آب نبات های آلوده را فراموش کنید: ترسناک ترین چیز در هالووین در خیابان شما پارک شده است

آریال میهان، 9 ساله، مرکز، با لباس یک بانوی گربه دیوانه، در حالی که در هالووین 2018 با دیگر حقه‌بازان در خیابان راه می‌رود، لبخند می‌زند. ناتالی کلب/گروه رسانه نیوز/عقاب خواندن از طریق گتی ایماژ

همانطور که مرسوم است، میلیون‌ها کودک در ایالات متحده در این هالووین به خیابان‌ها می‌آیند تا با لباس‌هایی تزئین کنند. همچنین همانطور که مرسوم است، بزرگسالان در مورد خطرات افسانه ای که ممکن است کودکان با آن روبرو شوند نگران می شوند. روزی روزگاری تیغ در سیب بود. امسال، فنتانیل رنگین کمانی در آب نبات است. اما در حالی که ترس از دریافت خوراکی‌های حاوی مواد مخدر بی‌اساس است، خطری بسیار واقعی وجود دارد که کودکان آمریکایی در این مقدس‌ترین شب‌ها با آن روبرو هستند: اتومبیل‌ها.

این به این دلیل است که عابران پیاده زیر 18 سال سه برابر بیشتر از هر روز دیگر سال در هالووین با اتومبیل تصادف می کنند و کشته می شوند. یک تجزیه و تحلیل در سال 2026 از سوابق تصادفات فدرال نشان داد که 45 کودک هنگام راه رفتن در هالووین بین سال های 2010 تا 2024 کشته شده اند، بیش از هر روز دیگری. بر اساس مطالعه ای در سال 2019 در JAMA Pediatrics، این خطر برای کودکان 4 تا 8 ساله 10 برابر بیشتر می شود.

لوئیس لی، استاد اطفال و طب اورژانس در دانشکده پزشکی هاروارد، گفت: «شما تعداد بیشتری از کودکان، از جمله کودکان کوچکتر که در خیابان هستند، خواهید داشت. "در عین حال، شما بزرگسالانی دارید که رانندگی می کنند، و به خصوص امسال در روز دوشنبه، مردم از سر کار به خانه می روند. اگر بچه ها لباس پوشیده باشند، ممکن است لباس های تیره تری بپوشند ... که تشخیص آنها را سخت تر می کند."

مطالعه JAMA Pediatrics در سال 2019 این را تأیید می‌کند و خاطرنشان می‌کند که هالووین «ممکن است خطر ترافیک عابران پیاده را افزایش دهد، زیرا جشن‌ها در هنگام غروب رخ می‌دهد، ماسک‌ها دید محیطی را محدود می‌کنند، لباس‌ها دید محیطی را محدود می‌کنند، ایمنی عبور از خیابان نادیده گرفته می‌شود، و برخی از مهمان‌داران توسط الکل آسیب می‌بینند». این نوعی ترکیب کشنده است که می تواند یک موقعیت سرگرم کننده را به یک کابوس مرگبار تبدیل کند. از جمله قربانیان بزرگسال، خطر مرگ برای همه عابران پیاده در هالووین 43 درصد بیشتر از یک عصر معمولی بود.

اما آنچه در هالووین اتفاق می‌افتد، یک حادثه مجزا نیست. پس از جراحات ناشی از اسلحه، جراحات وسایل نقلیه موتوری دومین عامل مرگ و میر کودکان در کل ایالات متحده است. و با توجه به تلفات عابر پیاده (چه بزرگسال و چه کودک) در ایالات متحده به بالاترین حد خود در 40 سال اخیر، باید پرسید که چرا پرسه زدن کودکان در خیابان ها ذاتا کشنده است و چه کاری می توان در مورد آن انجام داد.

داگ گوردون، نویسنده و مجری پادکست که طرفدار خیابان‌ها و شهرهای امن‌تر است، به من گفت: «بعضی وقت‌ها وقتی درباره این موضوع صحبت می‌کنید، از مردم بازخورد می‌گیرید و مردم می‌گویند: «خب، مطمئنا، شما فرزندان بیشتری در خیابان‌ها دارید، البته، کودکان بیشتری هم خواهند مرد.» اما این یک سطح اولیه از خطر را می‌پذیرد که فکر می‌کنم ما به‌عنوان یک جامعه در واقع در ۳۶۴ روز دیگر سال پذیرفته‌ایم.»

دلایل گسترده‌تری برای اینکه چرا خیابان‌ها اخیرا برای عابران پیاده خطرناک‌تر شده‌اند وجود دارد. یکی از آنها این است که رانندگان حواسشان پرت می شود – نه فقط با تلفن هایشان، بلکه به طور فزاینده ای توسط سیستم های اطلاعات سرگرمی که به عنوان بخشی از خودروهای جدیدتر ارائه می شوند. مسئله مهمتر افزایش اندازه خودروها در ایالات متحده است. SUV ها نیمی از کل فروش خودرو در ایالات متحده را تشکیل می دهند و احتمال مرگ عابران پیاده در تصادفات بسیار بیشتر از وسایل نقلیه کوچکتر است. گوردون خلاصه کرد: «زمان انبوه [شتاب] نیرو است.

"وقتی جرم چیزی را افزایش می دهید، نیرویی را افزایش می دهید که در آن با یک کودک آسیب پذیر کوچک برخورد می کند."

اما بزرگ‌ترین دلیل ممکن است این باشد که خیابان‌ها و شهرهای آمریکا برای اتومبیل‌ها طراحی شده‌اند، نه مردم. همانطور که چارلز مارون - بنیانگذار و رئیس استرانگ تاونز و کارشناس برنامه ریزی شهری و مهندسی عمران - استدلال کرده است، مهندسانی که خیابان ها را طراحی می کنند، انتقال سریع خودروها از نقطه A به نقطه B را بر هر چیز دیگری ترجیح می دهند. یکی از مثال‌های اخیر: یک کمیته ایمنی ترافیک در یوتا نتوانست راهی برای ایمن‌تر کردن جاده پنج خطه به مدرسه برای دانش‌آموزان پیدا کند، به جز حذف کامل خط عابر پیاده.

اما برای ایمن‌تر کردن خیابان‌ها، برای هالووین آینده و هر روز دیگر از سال، کارهای زیادی می‌توان انجام داد. در کوتاه‌مدت، شهرها و شهرک‌ها می‌توانند بر اساس برنامه‌های خیابان‌های باز اجرا شده پس از شروع همه‌گیری کووید-19، که شامل بستن برخی خیابان‌ها به روی تردد خودروها برای ایجاد فضای عمومی بیشتر است، بسازند. شایان ذکر است، شهر نیویورک یک طرح «ترفند یا خیابان‌ها» را اعلام کرد که 100 منطقه بدون خودرو را از ساعت 4 تا 8 بعد از ظهر در هالووین امسال اجرا می‌کند. همانطور که هنری گرابار برای اسلیت گزارش داد، اپل بزرگ تنها نیست: شهرهای کمتر متراکم و وابسته به خودرو مانند سنت سنت.

پترزبورگ، فلوریدا و سیاتل همچنین مرکز شهر را برای هالووین می بندند یا در واقع به ساکنان اجازه می دهند برای مجوزهایی که می تواند محله های آنها را به روی تردد خودروها مسدود کند، درخواست دهند.

در درازمدت، گوردون معتقد است که مکان‌هایی در سراسر ایالات متحده باید بتوانند آزمونی را که به عنوان تست بستنی شناخته می‌شود، پشت سر بگذارند، جایی که یک بچه باید بتواند با خیال راحت به فروشگاه برود، یک بستنی بخرد و قبل از ذوب شدن آن به خانه بازگردد. در اصل، هر شهر باید به گونه ای طراحی شود که برای آسیب پذیرترین افراد جامعه ما دوستانه و قابل عبور باشد. گوردون گفت: «اگر شروع به فکر کردن در این مسیر کنید، فکر می‌کنم در امتداد این فکر کنید که چه زیرساختی برای امکان‌پذیر کردن آن لازم است، جایی که من احساس راحتی می‌کنم که به فرزندم این کار را انجام دهد.»

"هالووین مانند یک نسخه غول پیکر از تست بستنی است زیرا فقط بچه شما نیست، بلکه همه بچه های همسایه هستند."

طراحی خیابان‌های ایمن‌تر برای کودکان فراتر از ایمنی است - باعث می‌شود هالووین بهتری داشته باشیم. لی به من گفت: «داشتن پیاده رو و روشنایی خوب یک اقدام پیشگیرانه خوب است، نه فقط برای پیشگیری از آسیب، بلکه فقط برای سلامت عمومی، زیرا این همه افراد محله را تشویق می‌کند تا پیاده‌روی کنند، ورزش کنند، و بیرون بروند، که برای سلامتی همگان بهتر است.»

و اگر ایمنی آن‌ها انگیزه کافی نداشته باشد، طراحی شهرهای متراکم و قابل پیاده‌روی حتی می‌تواند به حمل‌ونقل بزرگ‌تری برای بچه‌ها منجر شود.

گوردون می‌گوید: «وقتی شهری امن‌تر می‌سازید، به طوری که بچه‌ها بتوانند خودشان راه بروند و نگران برخورد با ماشین نباشند، یا والدین نگران این باشند که با ماشین برخورد کنند، بهتر است.» "این عالی است. آنها مستقل هستند. این سرگرم کننده است. و در هالووین، آنها مقدار زیادی آب نبات دریافت می کنند."

تصحیح، 31 اکتبر، 4 بعد از ظهر به وقت شرقی: نسخه قبلی این داستان، تعریف نادرستی از معادله نیرو داشت.

به‌روزرسانی، 30 اکتبر 2026، ساعت 10 صبح به وقت شرقی: این داستان به‌روزرسانی شده است تا داده‌های خرابی جدید فدرال را شامل شود.