آخرین سانحه مرگبار قطار اسپانیا، خطای انسانی و شکست سیستمی را زیر ذره بین قرار می دهد

دومین برخورد بزرگ قطار اسپانیا در سال جاری بحث هایی را برانگیخته است که آیا خطای انسانی یا خرابی شبکه ریلی مقصر است یا خیر.

بارسلونا، اسپانیا -- آیا دومین برخورد بزرگ قطار اسپانیا در سال جاری ناشی از خطای انسانی یا نقص در شبکه ریلی پرسرعت آن بود؟

وزیر حمل و نقل اسپانیا به سرعت بیشتر تقصیرها را قضاوت ضعیف یک کنترلر ترافیک در تصادف روز چهارشنبه در استان تولدو که منجر به کشته شدن 69 نفر شد، دانست.

اما اتحادیه های راه آهن در حال عقب نشینی هستند. آنها در عوض به آنچه که آنها به عنوان وخامت شرایط کاری توصیف می کنند اشاره می کنند - کنترل کننده های ترافیکی کمتر با کار بیشتر از همیشه - که تضمین امنیت 45 میلیون مسافر در سال را به طور فزاینده ای دشوار کرده است.

یک قاضی و یک کمیسیون ویژه دولتی در حال انجام تحقیقات جداگانه در مورد این سقوط مرگبار هستند، در حالی که پدرو سانچز، نخست وزیر اسپانیا متعهد شده است که به ته آن رسیدگی کند.

فیلیپه ششم پادشاه اسپانیا روز پنجشنبه پس از بازدید از مسافران مجروح در بیمارستان تولدو گفت: «این تحقیقات باید مشخص کند که این فاجعه چگونه و چرا اتفاق افتاده است. ما باید تدابیری اتخاذ کنیم تا دیگر این اتفاق نیفتد.»

زنجیره رویدادهایی که به فاجعه ختم شد از ساعت 8:30 صبح روز چهارشنبه آغاز شد، زمانی که کلید سیستم ارتباطی برای عملکرد سیستم امنیتی خط از کار افتاد. این سیستم که LZB نام دارد موقعیت قطارها را کنترل می کند و حتی می تواند ترمز خودکار قطار را برای جلوگیری از برخورد ایجاد کند.

این نقص به این معنی بود که کنترل‌کننده‌های انسانی مستقر در یک پست کنترل در مادرید مسئولیت کامل نظارت بر موقعیت و ایمنی قطارها را در امتداد 63 کیلومتری (39 مایلی) بین مادرید و سویا بر عهده گرفتند. در آن زمان مقامات معتقد بودند که شش قطار در مسیر آسیب دیده وجود دارد.

در ساعت 8:36، یک کنترلر به یکی از قطارها، متعلق به شرکت دولتی RENFE، گفت که می تواند دوباره با سرعت عادی شروع به حرکت کند. قطار دیگر که توسط شرکت خصوصی IRYO اداره می‌شود و در 15.5 مایلی (25 کیلومتری) پایین خط قرار داشت، نیز سعی کرد دوباره راه‌اندازی کند، اما مهندس نتوانست توقف خودکار را لغو کند و به کنترلر اطلاع داد.

در ساعت 8:53 این برخورد رخ داد، واگن ها از ریل خارج شدند و بخش هایی از قطارها خرد شد.

این دومین تصادف بزرگ در خط مادرید - سویا در سال جاری بود. در ماه ژانویه، بیش از دو ساعت به سمت جنوب، یک قطار از مسیر پرید و با قطار دیگری که در جهت دیگر حرکت می کرد برخورد کرد و 46 نفر را کشت.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل، که تحت فشار برای استعفا است، تصمیم کنترل کننده را برای راه اندازی مجدد یک قطار با سرعت کامل در حالی که قطار دیگر همچنان «غیرقابل توضیح» و «اشتباه» است، خواند.

پوئنته گفت که هرگز نباید به قطار RENFE گفته می شد که دوباره حرکت کند زیرا هنوز سیگنال توقف در آن خط فعال است.

پوئنته به خبرنگاران گفت: «دستور راه اندازی مجدد قطار داده شده است، تصمیمی اشتباه است. او گفت که این تصمیم «در شرایط غیرقابل توضیحی با توجه به توقف قطار و با چراغ قرمز گرفته شده است».

با این حال، اتحادیه ها استدلال می کنند که زمینه مهم است.

راکل آیلون، سخنگوی SCF، اتحادیه کنترل‌کننده‌های ترافیک راه‌آهن اسپانیا، به آسوشیتدپرس گفت که بار کاری به طور منظم بیش از حد است که کارکنان فعلی نمی‌توانند با خیال راحت به آن رسیدگی کنند. او گفت که کنترل‌کنندگان ترافیک سال‌هاست که درخواست پرسنل بیشتری کرده‌اند، در حالی که سیستم‌های ایمنی همچنان از کار می‌افتند.

او گفت: «ما معتقدیم (وزیر) یک کارگر صرفا را مقصر می‌داند که در شرایط بدتر کار می‌کرد. خطای انسانی غیرقابل درک نیست.

اتحادیه مهندسین قطار اسپانیا، SEMAF، گفت که این اولین بار نیست که سیستم امنیتی LZB با قدمت سه دهه، که هنوز در خط مادرید-سویل استفاده می‌شود، آفلاین شده و اپراتورهای انسانی را به حال خود رها می‌کند.

دیگو مارتین، سخنگوی اتحادیه مهندسین قطار اسپانیا SEMAF گفت: «سیستم LZB باید مدتی پیش جایگزین می شد. دیروز (چهارشنبه) ما را ناکام گذاشت و در گذشته بارها و بارها آفلاین شده است.

کارگران قطار روز پنجشنبه در اقدامی از قبل برنامه ریزی شده اعتصاب کردند تا از دولت بخواهند به تعهدات خود برای بهبود شرایط ایمنی پس از تصادف ژانویه عمل کند.

نمایندگان چندین اتحادیه همچنین از آنچه که نشت "غیر مسئولانه" کلیپ های صوتی گفتگوهای اتاق کنترل و مهندسان قطار به رسانه های اسپانیایی نامیدند، انتقاد کردند.

راه‌آهن اسپانیا تنها به قطارهای دولتی خدمات رسانی می‌کرد تا اینکه در سال 2021 راه‌آهن پرسرعت خود را به روی اپراتورهای خصوصی باز کرد.

هر دو برخورد امسال شامل قطاری بود که توسط RENFE و یکی از آنها توسط IRYO اداره می شد.

پس از باز شدن بازار به روی رقابت، ترافیک ریلی افزایش یافت. به عنوان مثال، طبق اتحادیه SCF، برای مثال، بین مادرید و بارسلونا، میانگین تعداد سفرهای روزانه از 56 به 89 بین سال های 2019 تا 2024 افزایش یافته است.

خوان رودریگز، سخنگوی اتحادیه کارگران قطار اسپانیا، گفت: افزایش ترافیک ناشی از خصوصی‌سازی فشار بیشتری بر راه‌آهن وارد کرده است.

رودریگز روز چهارشنبه به TVE گفت: «ما متقاعد نشده‌ایم که آزادسازی خدمات ریلی مسافری سریع‌السیر با حفظ و نگهداری لازم خطوط مطابقت داشته باشد. من نمی گویم که این یک عامل تعیین کننده (در خرابی ها) بود، اما بله، افزایش استفاده از شبکه عاملی است که باید در نظر داشت.

پوشش 24/7 اخبار فوری و رویدادهای زنده