آمریکایی ها به قدری نگران وسایل نقلیه خودران هستند که مینیاپولیس در نظر دارد رانندگان را ملزم به نشستن در Waymos کند.

مسافران و رانندگان به طور یکسان نسبت به آینده خودروهای خودران نگران هستند و مینیاپولیس آخرین شهری است که به دلیل نگرانی های کارگران و ایمنی، نرده های محافظ روی وسایل نقلیه قرار داده است.

چهار عضو شورای شهر مینیاپولیس، تقریبا یک سوم اعضای شورای شهر، مصوبه‌ای را پیشنهاد کردند که از تردد خودروهای خودران در جاده‌ها به تنهایی جلوگیری می‌کند، در عوض رانندگان دارای مجوز را ملزم می‌کند تا به عنوان «نظارتگر ایمنی» برای وسایل نقلیه خودران در جاده‌ها عمل کنند. آن دسته از رانندگان انسانی که «دسترسی فوری به کنترل‌های فرمان، ترمز و شتاب» داشته باشند، حداقل دستمزد دریافت خواهند کرد. شورای شهر برای این اقدام در 22 سپتامبر جلسه علنی خواهد داشت و در صورت تصویب این مصوبه، اکتبر آینده اجرایی خواهد شد.

علیرغم اینکه قانونگذاران در ۲۵ ایالت بیش از ۶۵ لایحه برای نظارت بر فناوری خودران ارائه کرده اند، هیچ شهر دیگری در ایالات متحده طرح مشابهی را پیشنهاد یا تصویب نکرده است. سرگرد جیکوب فری این فرمان را تایید نکرده است، در عوض گفته است که رهبری ایالت را در معرفی و گسترش پذیرش روباتاکسی به عهده خواهد گرفت. در حال حاضر هیچ قانون ایالتی برای تنظیم خودروهای خودران وجود ندارد.

Waymo که متعلق به آلفابت است در نوامبر 2025 آزمایش ناوگان خود را در شهرهای دوقلو با کمتر از 10 خودرو آغاز کرد که همگی راننده در صندلی جلو دارند. این شرکت حدود 4000 وسیله نقلیه بدون راننده در 15 شهر آزمایشی دارد که از 700 دستگاه در اوایل سال 2025 افزایش یافته است.

اگرچه تنها بخش کوچکی از 298 میلیون وسیله نقلیه ثبت‌شده در جاده‌های ایالات متحده، صنعت ربات‌اکسی در حال گسترش است. گلدمن ساکس پیش بینی کرد که تا سال 2030، رباتاکسی حدود 8 درصد از بازار اشتراک سواری ایالات متحده را تشکیل می دهد و 7 میلیارد دلار درآمد ایجاد می کند. از سال 2025، وسایل نقلیه خودران کمتر از 1٪ از بازار را تشکیل می دادند. بر اساس نظرسنجی مرکز تحقیقات پیو که در ماه فوریه انجام شد، با این حال، آمریکایی‌ها در مورد این وسایل نقلیه نگران هستند و 71 درصد گفتند که سوار شدن در خودروهای خودران حداقل تا حدودی ناراحت‌کننده هستند.

اعضای شورا استدلال کردند که اتومبیل‌های خودکار غیرقانونی می‌توانند نگرانی‌های ایمنی ایجاد کنند و ترافیک و حمل‌ونقل عمومی را مختل کنند و همچنین هزاران کارگر را جابجا کنند. سال گذشته، وسایل نقلیه Waymo خیابان‌های سانفرانسیسکو را در جریان قطعی برق در زمانی که چراغ‌های راهنمایی خاموش بودند مسدود کردند، این شرکت مجبور شد خدمات را به طور موقت متوقف کند و سوالاتی در مورد توانایی خودروها برای عملکرد در هنگام اختلالات ترافیکی منظم ایجاد کرد.

آدام لین، مدیر سیاست عمومی ایالتی و محلی Waymo، چارچوب پیشنهادی را "ممنوعیت عملی خودروهای خودران" خواند و افزود که این شرکت با چندین سازمان محلی برای رفع خلأهای ایمنی و تحرک شهر همکاری می کند. مطالعه‌ای از مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه که در ماه جولای منتشر شد، نشان داد که وسایل نقلیه Waymo نسبت به خودروهای انسان‌دار درگیری کمتری در تصادف دارند.

لین در بیانیه‌ای به فورچون گفت: «ما متعهد به همکاری با مقامات در مسیری رو به جلو هستیم که به مینه‌سوتان‌ها امکان انتخاب حمل‌ونقل کاملا مستقل را می‌دهد.

چرا کارگران گیگ با Waymo مخالفند؟

اقدام پیشنهادی جدید نقطه عطفی در یک گفتگوی ملی در مورد تأثیر وسایل نقلیه خودران نه بر ایمنی جاده‌ها، بلکه بر اقتصاد گیگ است، که ممکن است در برابر روندهای گسترده‌تر به سمت اتوماسیون آسیب‌پذیر باشد.

اتحادیه‌هایی که نماینده رانندگان اشتراکی هستند استدلال کرده‌اند که سهم رو به رشد خودروهای خودران از بازار این کارگران را با تقاضای کمتر سفر جابه‌جا می‌کند و در عین حال نتوانسته‌اند جاده‌ها را ایمن‌تر کنند، زیرا این وسایل نقلیه نمی‌توانند از آب و هوای شدید، خطرات جاده‌ای و الگوهای ترافیکی مختل عبور کنند. در ماه فوریه، کتی هوچول، فرماندار نیویورک، پیشنهاد توسعه وسایل نقلیه خودکار را فراتر از شهر نیویورک پس گرفت و رهبران اتحادیه همچنان به تلاش برای مهار گسترش ناوگان روباتاکسی ادامه می‌دهند.

ماریو سیلنتو، رئیس ایالت نیویورک در بیانیه ای به نمایندگی از کارگران ایالت نیویورک در یک بیانیه میلیونی AFL-CIO، گفت: "ده ها هزار نیویورکی با افتخار به رانندگی حرفه خود می گویند، چه پشت فرمان کامیون، اتوبوس، ون تحویل، تاکسی، اوبر یا سایر اشکال حمل و نقل. این افراد واقعی هستند که زندگی واقعی کسب می کنند، از خانواده ها حمایت می کنند، به اقتصاد ما کمک می کنند و یک هدف مشترک دارند: ایمن تر کردن جاده ها." "با این حال مشاغل آنها به عنوان آسیب جانبی در مسابقه به سمت اتوماسیون تلقی می شود. چرا؟ زیرا ارزان تر است."

پیش‌بینی‌های اولیه حاکی از آن است که ربات‌اکسی واقعا تهدیدی برای کارگران اشتراکی است. مطالعه ای که 200000 مشاهدات روزانه رانندگان تاکسی و درآمد آنها را در ووهان چین تجزیه و تحلیل کرد، نشان داد که معرفی ربات تاکسی ها به احتمال زیاد به دلیل کاهش تقاضا، میانگین درآمد روزانه رانندگان تاکسی را نزدیک به 11 درصد کاهش می دهد. یک مطالعه به رهبری دانشگاه جورج واشنگتن با استفاده از مدل‌های هزینه نشان داد که تغییر از تاکسی به روبوتاکسی مشاغل خط مقدم را بین ۵۷ تا ۷۶ درصد کاهش می‌دهد.

با این حال، تعداد کل مشاغل کاهش نمی‌یابد و صنعت رو به رشد خودروهای خودمختار نقش‌های تولیدی بیشتری ایجاد می‌کند.

تکدرا ماواکانا، یکی از مدیران اجرایی Waymo، نظر مشابهی را حفظ کرده است، و قبلا سرزنش کرده بود که افزایش حضور ربات‌اکسی در جاده‌ها باعث جابجایی رانندگان تاکسی و اشتراک‌گذاری خودروها می‌شود و بحث خودروهای خودران تولید را گسترش می‌دهد. Waymo برای تقویت خط لوله کارگران تجارت برای ایفای این نقش های جدید مورد انتظار، بورسیه هایی را به دانشجویان در برنامه های فنی در کالج های محلی ارائه کرده است.

ماواکانا در ماه مارس به نیویورک تایمز گفت: «اکنون که چند سال است در چند بازار حضور داشته‌ایم، بسیار خوب است که می‌توانیم ببینیم مشاغل در آن بازارها را حذف نکرده‌ایم. انسان‌ها هنوز آن لاستیک‌ها را می‌چرخانند و روی آن وسایل نقلیه کار می‌کنند. ما اپراتورهای ناوگان داریم، تکنسین‌های ناوگان داریم. همه ناوگان ما کاملا برقی هستند. آن شرکت‌های شارژ در حال ساخت زیرساخت‌ها هستند، آنها را در مراکز شهرها قرار می‌دهند و این سیم‌ها را از شرکت آب و برق می‌کشند.»

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد