آنچه که آبراهام لینکلن و انقلاب فنی که او رهبری کرد می توانند امروز به ما بیاموزند

ستون نویس نیوزویک، معاون محتوای گروه رسانه سالم و مجری برنامه «داستان های آمریکایی ما»

یوگی بررا، بزرگ نیویورک یانکیز، یک بار گفت: «پیش‌بینی کردن سخت است، به‌ویژه در مورد آینده. یوگی حق داشت تالارهای تاریخ مملو از افراد خوش بین و بدبین است که تمام تلاش خود را برای فروش آینده انجام می دهند. یا ما را بترسانند که آینده را کند کنیم.

در اواسط قرن هجدهم، آمریکا در آستانه بدترین فاجعه ساخت بشر قرار داشت: جنگ داخلی. ما همچنین در آستانه تحول‌آفرین‌ترین دوران تاریخ خود بودیم: انقلاب صنعتی. انقلابی در فناوری که در 50 سال آینده کشور جوان ما را به ابرقدرت جهان تبدیل خواهد کرد. و ایجاد یک اقتصاد – و میلیون‌ها شغل – که حتی برای وحشی‌ترین آینده‌پژوهان غیرقابل تصور است.

داستان با آبراهام لینکلن شروع می‌شود، کسی که اولین رئیس‌جمهوری بود که حق ثبت اختراع داشت. او همچنین اولین رئیس جمهور با سیم بود که با استفاده از سپاه تلگراف نظامی ایالات متحده که به تازگی ساخته شده بود، بیش از 15000 مایل سیم تلگراف قرار داد که آنچه را لینکلن به عنوان «پیام های برق آسا» از میدان جنگ به وزارت جنگ خود در نزدیکی کاخ سفید می‌فرستاد و اتحادیه را از مزیت ارتباطی بزرگی نسبت به رقبای کنفدراسیون خود برخوردار کرد.

لینکلن قبل از اینکه رئیس جمهور شود، یکی از بهترین وکلای محاکمه در ایلینویز نیز بود و یکی از محاکمه های او راه را برای شروع انقلاب صنعتی هموار کرد.

این چیزی بیش از یک نبرد بین دو شرکت بود. این نبرد بین دو صنعت بود - یکی قدیمی و دیگری در حال ظهور: قایق‌های بخار در مقابل راه‌آهن. شکست در دادگاه بر زندگی اقتصادی شهرهای بزرگ آمریکا تأثیر می گذارد. شهرهای کشتی بخار مانند سنت لوئیس چیزهای زیادی برای از دست دادن داشتند. شهرهای رو به رشد راه آهن مانند شیکاگو چیزهای زیادی برای به دست آوردن داشتند.

لینکلن برای دفاع از راه‌آهن در محاکمه سال 1857 هرد علیه شرکت پل راه‌آهن قدم برداشت. او هرگز به دانشکده حقوق نرفته بود، اما بیش از 5000 پرونده را محاکمه کرده بود. لینکلن خلبانان قایق را محاکمه کرد، اما او همچنین می‌خواست ثابت کند که پل‌ها و قایق‌های بخار می‌توانند در کنار هم وجود داشته باشند. ارزش راه آهن در ذهن لینکلن مورد آزمایش قرار گرفت. آینده خود آمریکا نیز در حال آزمایش بود.

لینکلن در بحث پایانی خود استدلال کرد که او به خودی خود مخالف قایق‌های بخار نیست، اما با لابی قایق‌های بخار قدرتمند مخالف است که با ساختن پل‌ها بر روی می‌سی‌سی‌پی مخالفت می‌کند. ادعای اساسی لینکلن این بود: «راه‌آهن‌ها به همان اندازه حق دارند که به شرق و غرب بروند، همانطور که کشتی‌های بخار باید به سمت شمال و جنوب حرکت کنند».

لینکلن با حمایت از راه آهن خود تمام نشده بود. او تلاش کرد تا ایده راه آهن بین قاره ای را به سکوی جمهوری خواهان در سال 1860 برساند. او به عنوان رئیس جمهور، لوایح 1862 و 1864 را تبلیغ کرد که یارانه هایی برای ساخت آن در نظر می گرفت.

لینکلن آنقدر زنده نبود که ببیند گلدن اسپایک در سال 1869 در پرمونتوری سامیت در قلمرو یوتا (برای تکمیل اولین راه‌آهن بین قاره‌ای ایالات متحده) به زمین می‌خورد. اما بدون او این اتفاق نمی افتاد.

راه‌آهن بین قاره‌ای راه‌آهن بین قاره‌ای به وجود آمد بیش از قانون‌گذاری.

مرحوم استفان امبروز در «هیچ شبیه به آن در دنیا» نوشت: «راه‌آهن مغزها، ماهیچه‌ها و عرق‌ها را به مقدار و گستره‌ای گرفت که قبلا در یک پروژه واحد قرار نگرفته بود». بدون مهندسان ماهر و جاه طلب، بدون کارگرانی که از هر قاره مسکونی به آمریکا می آمدند، بدون درختان و آهن موجود در آمریکا، بدون سرمایه دارانی که مایل به انجام ریسک های بزرگ برای کسب سود بزرگ باشند، بدون مردانی که مایل باشند همه را در هر سطحی به چالش بکشند تا همه را به دست آورند، انجام نمی شد.

آمبروز افزود: "قبل از راه‌آهن بین قاره‌ای، رسیدن از سانفرانسیسکو به نیویورک از طریق زمین 6 ماه و پول کلانی طول می‌کشید، یا با خطر بزرگ به پاناما رفتند، یا تمام راه‌های آمریکای جنوبی را طی کردند و دوباره به بالا آمدند. و ماه‌ها و پول کلانی است." "یک هفته پس از کوبیدن سنبله طلایی، یک مرد یا زن می‌توانست در عرض هفت روز از نیویورک به سانفرانسیسکو برود، و با قیمتی باورنکردنی کمتر از واگن‌ها، قایق‌های بادبانی یا بخاری‌های گاو یا اسب."

راه آهن بین قاره ای همچنین تلگراف را متحول کرد و به لطف حق تقدم ایجاد شده توسط ساخت راه آهن، یک شبکه چند سیمی را با یک سیستم تک سیم جایگزین کرد. این یک ارتقاء فیزیکی در جبهه مخابراتی بود که آمریکا قبلا یا پس از آن هرگز ندیده بود. و به استادان ایستگاه اجازه داد تا برنامه‌ها و عملیات قطار را مدیریت کنند و حرکت بار در سراسر کشور را کارآمدتر کند. و ایمن تر

آمبروز نوشت: «قبل از راه‌آهن، هیچ‌کس ساعتی با خود حمل نمی‌کرد. برای کسی اهمیتی نداشت که ساعت چند است. اما اگر می‌خواهید قطارهایی در هر دو جهت حرکت کنید، باید در شاین هم زمان با اوماها داشته باشید. راه‌آهن زمان استانداردی را می‌طلبید و کنگره آن را در سال 1879 تصویب کرد. و ما شیفته زمان شدیم. و هنوز هم هستیم.»

همه از این تغییرات استقبال نکردند. چیزی که زمانی یک کشور کشاورزی کم سکونت بود، در حال تبدیل شدن به یک قدرت صنعتی پرجمعیت تر و متنوع تر بود. برای برخی، این زمان‌های هیجان‌انگیز و برای برخی دیگر زمان‌های ترسناک بود.

هراس های سیاسی و فرهنگی نیز وجود داشت. آیا مراکز شهری بزرگ مانند نیویورک و شیکاگو از قدرت بزرگی در آمریکا برخوردار خواهند بود؟ و مبانی مدنی و اخلاقی ما چه خواهد شد؟ و چگونه ممکن است موقعیت آمریکا را در جهان تغییر دهد؟

یک چیز را می دانیم: تولید صنعتی آمریکا در سال 1865 با یک کشور اروپایی رقیب نبود. در پایان قرن نوزدهم، آمریکا از همه آنها جلوتر بود. منابع طبیعی عظیم ما - زغال سنگ، آهن، سنگ معدن، مس و الوار - به ما کمک کرد. و جمعیت ما در حال افزایش بود، پر از کارگران و مصرف کنندگان با پول برای خرج کردن.

اما بزرگترین منبع طبیعی ما فرهنگ اختراع و نوآوری ما بود - و هنوز هم هست. فرهنگ ریسک پذیری و رقابت ما.

صنعت اساسی که انقلاب صنعتی را پیش برد، صنعت فولاد بود. در سال 1870 آمریکا 77000 تن فولاد تولید کرد. تا سال 1900، این تعداد به 11.4 میلیون نفر رسید. یک مرد بیش از هر فرد دیگری مسئول آن بود: یک مهاجر اسکاتلندی به نام اندرو کارنگی.

کسب و کار فولاد به مبالغ هنگفتی از سرمایه برای مقیاس‌بندی نیاز داشت، که باعث ایجاد نوآوری در قانون برای پاسخگویی به لحظه‌ای شد: شرکت مدرن.

بیل مک‌کلی از کالج هیلزدیل در سرزمین امید نوشت: «برخلاف شراکت‌های سنتی، شرکت‌ها مسئولیت محدودی را ارائه می‌کردند - از سرمایه‌گذاران در برابر مسئولیت شخصی بدهی‌ها یا دعاوی حقوقی محافظت می‌کردند. این حمایت باعث سرمایه‌گذاری در مقیاسی شد که برای تأمین مالی انقلاب صنعتی نیاز بود».

بعد نوآوری در امور مالی آمد. بانک های محلی سرمایه مورد نیاز برای تامین مالی این پروژه های عظیم را نداشتند و بنابراین بانک سرمایه گذاری متولد شد.

صنعتی شدن سریع آمریکا باعث ایجاد اختلال واقعی شد که آغازگر دوران مترقی اوایل قرن بیستم و اصلاحات در جبهه کارگری و ضدانحصار بود. اما بیشتر جنبه های زندگی آمریکایی را به نفع خود تغییر داد. تا سال 1950، تنها یک قرن بعد، انقلاب بزرگترین طبقه متوسط ​​جهان را ایجاد کرد، "زرادخانه دموکراسی" را در جنگ جهانی دوم ایجاد کرد که جهان را از استبداد نجات داد، و زندگی و رفاه را به گونه‌ای افزایش داد که حتی بزرگترین خوش‌بین‌های دهه 1850 هم نمی‌توانست رویای آنها را ببیند - تولید عصر برق، روغن، موتورهای قابل احتراق، موتورهای قابل احتراق.

سفر هوایی

همانطور که یوگی برا به خوبی فهمیده است، پیش‌بینی‌ها سخت هستند، به‌ویژه در مورد آینده. اما گذشته – و درس‌های آموخته‌شده از رویاپرداز فناوری آبراهام لینکلن و انقلاب صنعتی – ممکن است بهترین پنجره ما به سوی آینده ما باشد.