آیا باتری PHEV خود را اشتباه شارژ می کنم؟

من یک سیتروئن C5X هیبریدی پلاگین رانندگی می کنم. این موفقیت بزرگی برای منتقدان اتومبیلرانی بود که به من کمک کرد تصمیمم را بگیرم، اما یک شکست فروش بود. من اصلا ناامید نشده ام. کاملا با نیازهای من مطابقت دارد. برد تصوری فقط برقی حداکثر 50 کیلومتر است که بسته به شرایط تا 35 کیلومتر کاهش می یابد - گرم/سرد، استفاده از تهویه مطبوع و غیره. این خوب است، زیرا رفت و آمد روزانه من معمولا در این محدوده است و من فقط به ندرت به بنزین نیاز دارم به جز سفرهای گاه و بی گاه طولانی تر. من معمولا هر شب آن را با شارژر خانه ام شارژ می کنم.

سوال من این است که با توجه به توصیه‌های مکرر مبنی بر شارژ کردن فقط تا 80 درصد، آیا با شارژ کردن 100 درصدی هر شب به باتری آسیب می‌رسانم؟ در غیر این صورت، محدوده ناکافی خواهد بود. پی کی، کو دوبلین

خودروهای هیبریدی پلاگین (یا PHEV ها، خودروهای برقی هیبریدی پلاگین، به نام کامل آنها) اغلب در رسانه ها مورد انتقاد قرار می گیرند، اما به طور کلی وقتی از صاحبان واقعی چنین خودروهایی می شنویم، گزارش ها معمولا مثبت هستند.

اول از همه، خوشحالیم که می شنویم از سیتروئن خود راضی هستید، و بهترین استفاده را از آن می کنید و از توانایی های رانندگی الکتریکی آن به طور کامل استفاده می کنید. به هر حال، این تمام هدف داشتن PHEV است. همچنین، قدردانی برای خرید C5X کم و براق به جای یک SUV قابل پیش بینی تر - C5X که متاسفانه اکنون تولید نمی شود، یکی از سیتروئن های مورد علاقه ما است.

همین ماه گذشته، لابی‌گران محیط‌زیست Transport & Environment (T&E) بار دیگر گفتند که چنین PHEV‌هایی در رانندگی در دنیای واقعی شش برابر بیشتر از ارقام ادعایی روی کاغذشان منتشر می‌کنند. این علی‌رغم تلاش‌های اتحادیه اروپا برای بازنشانی روش آزمایش رسمی عملکرد و آلایندگی چنین خودروهایی در تلاش برای واقعی‌تر کردن اعداد چاپی است.

اگرچه T&E از گروه فولکس واگن به دلیل ارائه خودروهایی با باتری‌های بزرگ‌تر، برد الکتریکی طولانی‌تر و در نتیجه آلایندگی کمتر در دنیای واقعی ستایش کرد، این گروه همچنان به این موضوع اشاره کرد: «یک دهه پس از دیزل‌گیت، این افتضاح است که اروپا بار دیگر بحث می‌کند که آیا همچنان به استفاده از آلاینده‌های گمراه‌کننده ادامه می‌دهد تا به شورای اروپا برای فروش خودروهای CO2 ادامه دهد یا خیر. انتخاب: از کیف پول رانندگان محافظت کنید یا به خودروسازان اجازه دهید به دروغگویی به مصرف کنندگان ادامه دهند.

رانندگان سزاوار حقیقت هستند، نه راه حل دیگری برای محافظت از سود خودروسازان و در عین حال صدها یورو از جیب رانندگان باقی می ماند.

ادعای T&E این است که ارقام گمراه کننده خودروهای برقی پلاگین هیبریدی هر سال حدود 680 یورو به قبض سوخت رانندگانشان اضافه می کند، اما این به وضوح در مورد شما صدق نمی کند و فرد مشکوک است که بسیاری از رانندگان PHEV در صورت استفاده صحیح از خودرو، در واقع صرفه جویی کلی در صورتحساب های خود مشاهده می کنند. به همین ترتیب، این رقم 680 یورو در رابطه با افزایش های مربوط به ترامپ در قبوض سوخت همه در سال جاری بسیار ارزان به نظر می رسد.

به هر حال، من تا حدودی از این موضوع فاصله می‌گیرم، و شما می‌خواستید در مورد شارژ باتری PHEV خود تا 100 درصد بدانید. خبر خوب این است که نسخه کوتاه این است: شما خوب هستید، به شارژ کردن آن ادامه دهید.

چرا چنین است، در حالی که همه توصیه ها این است که باتری های خودروهای کاملا الکتریکی را فقط تا 80 درصد شارژ کنید، مگر اینکه واقعا به ظرفیت اضافی نیاز داشته باشید؟ فقط به این دلیل است که ما با دو باتری مختلف روبرو هستیم که دو کار متفاوت را انجام می دهند.

باتری یک ماشین برقی تنها منبع انرژی آن است و باید برای مدت طولانی دوام بیاورد و کیلووات زیادی برای رانندگی و راه اندازی سیستم های مختلف پشتیبانی خودرو فراهم می کند. همچنین اگر خارج از گارانتی شکست بخورد، تعویض آن بسیار پرهزینه است، بنابراین مراقبت خوب از باتری خودروی الکتریکی خود توصیه خوبی است (حتی اگر در واقعیت بسیار قوی تر از آنچه در ابتدا انتظار داشتیم باشد).

وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی پلاگین می شود، باتری کوچکتر است، کار متفاوتی انجام می دهد و همچنین طراحی متفاوتی دارد. بسته به خودروساز مورد نظر، یکی از دو مورد را در مورد شارژ 100 درصدی خواهید یافت. یا باتری می گوید 100 درصد است، اما در واقع یک بافر قابل توجه 10 تا 15 درصد شارژ وجود دارد که شما آن را نمی بینید، یا باتری می گوید 100 درصد، اما همانطور که آن را رانندگی می کنید و آن را خالی می کنید، متوجه خواهید شد که صفحه نمایش موتور بنزینی (یا به ندرت باتری دیزلی) تقریبا پس از پر شدن 2 درصد به درصد می رسد.

این به این دلیل است که باتری یک هیبریدی پلاگین باید بخشی از شارژ خود را برای رانندگی به عنوان یک هیبریدی معمولی حفظ کند. به عبارت دیگر، زمانی که باتری، موتور الکتریکی و موتور بنزینی همگی در حال جمع شدن هستند.

این بافر به طور موثر به این معنی است که شما در واقع هر بار باتری را تا 100 درصد شارژ نمی کنید. به همین دلیل است که اغلب اختلاف زیادی بین ظرفیت خالص و ناخالص قابل استفاده یک باتری هیبریدی پلاگین وجود دارد. به عنوان مثال، آخرین باتری‌های PHEV فولکس‌واگن دارای ظرفیت ناخالص 25 کیلووات ساعت هستند، اما مقداری که در واقع برای رانندگی تمام الکتریکی قابل استفاده است، 19 کیلووات ساعت است که بخش قابل‌توجهی از شارژ باتری را ذخیره می‌کند.

C5X شما کمی بافر کمتری دارد - ظرفیت ناخالص 12.4 کیلووات ساعت و ظرفیت خالص قابل استفاده 11.4 کیلووات ساعت، اما واضح است که یکی از بخش ساخت باتری سیتروئن این را کافی می داند.

به همین ترتیب، در حالی که شما می‌توانید - و به وضوح انجام می‌دهید - فقط با باتری و موتور الکتریکی برای مدت طولانی رانندگی کنید، واقعیت این است که سیستم رانندگی الکتریکی خودروهای برقی هیبریدی پلاگین همیشه یک نسخه پشتیبان دارد - موتور بنزینی. اگر هوا خیلی سرد باشد، یا نیروی بیشتری بخواهید یا مسافت طی شده بیشتر از آنچه که باتری و موتور به تنهایی می توانند فراهم کنند، موتور بنزینی فعال می شود. این تمام هدف داشتن آن است، واقعا.

بحث جالبی را برای چند سال آینده ایجاد می کند. در حالی که بیشتر تمرکز - به درستی - بر روی خودروهای تمام برقی است، با توجه به کمبود مداوم شبکه ملی شارژ، خریداران خودروهای زیادی وجود خواهند داشت که هنوز مایل به اعتماد به نیروی برق فقط نیستند.

برای این خریداران، خودروسازان به طور فزاینده ای شروع به ساخت خودروهای برقی هیبریدی پلاگین با برد الکتریکی طولانی تر می کنند. به عنوان مثال، ولوو به تازگی نسخه جدیدی از SUV همیشه سبز XC60 را با برد 200 کیلومتری فقط الکتریکی معرفی می کند.

برندهای چینی BYD و Zeekr در حال برنامه ریزی مدل های جدید PHEV با برد الکتریکی 160 تا 200 کیلومتر هستند و برخی ممکن است تا 300 کیلومتر را ارائه دهند. در حال حاضر، گروه فولکس‌واگن مدل‌های مختلفی دارد - فولکس‌واگن گلف، آئودی A3، اشکودا سوپرب، کوپرا فورمنتور - که در تست رسمی روش تست خودروی سبک هماهنگ شده در سراسر جهان تنها با باتری (و حدود 100 کیلومتر تا 110 کیلومتر در شرایط واقعی) به 140 کیلومتر می‌رسند. جالب است که ببینیم چنین PHEV های دوربردتری چگونه برای عموم خریداران خودرو جذاب است.

در ضمن، تا جایی که به سیتروئن شما مربوط می شود، خوب آن را بپوشید و نگران شارژ کامل آن نباشید.