آیا تصادف نوریس-پیاستری نشان دهنده شکست «قوانین پاپایا» است؟ - پرسش و پاسخ F1

لاندو نوریس مک لارن و اسکار پیاستری در آخرین دور مسابقه سرعت سنگاپور با هم برخورد کردند.

مکس ورشتاپن از ردبول در آخر هفته گرندپری سنگاپور تسلط یافت و در مسابقه اصلی و دوی سرعت پیروز شد.

حداکثر مجموع 33 امتیاز او از این رویداد او را به رتبه چهارم جدول رده بندی رانندگان رساند.

چارلز لکلرک از فراری مسابقه را در رده دوم به پایان رساند و کیمی آنتونلی رهبر قهرمانی سکو را تکمیل کرد.

اندرو بنسون خبرنگار BBC F1 پس از مسابقه در خلیج مارینا به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

پس از حادثه آخرین دور در مسابقه دو سرعت در سنگاپور، آیا "قوانین پاپایا" بالاخره در مک لارن شکست خورده اند و به همراه آنها فرضیه دو راننده شماره یک را در اختیار دارند؟ - الکساندروس

تصادف بین لاندو نوریس و اسکار پیاستری در دوی سرعت در سنگاپور باعث شد، به قول نوریس، "هیچ کس خیلی خوشحال" در مک لارن نباشد.

نوریس برای یک فاصله در پیچ پنج در دور آخر رفت. این یک حرکت قانونی بود، از نظر دستورالعمل های مسابقه، اما او سعی کرد از آن عقب نشینی کند، زیرا دید که فضای کافی برای او باقی نمانده است و دو اتومبیل با هم برخورد کردند.

هر دو چرخیدند، پیاستری وارد موانع و بازنشستگی شدند و نوریس از رتبه پنجم به هشتم سقوط کرد. بنابراین آنچه که می توانست 9 امتیاز برای تیم از دوی سرعت باشد، یک امتیاز شد.

در سطح رقابتی خالص، بین دو رقیب، نوریس این حق را داشت که حرکت کند، و از دستورالعمل‌های استانداردهای رانندگی پیروی می‌کرد که تا چه حد باید در کنارش باشد تا جایی که شروع به عقب‌نشینی کرد.

اما از منظر تیمی، همه اینها ریسک و بدون پاداش بود.

اگر نوریس این حرکت را انجام می داد، یک امتیاز بیشتر برای او و یک امتیاز کمتر برای پیاستری بود، اما برای تیم در مجموع هیچ تفاوتی نداشت.

چیزی که جالب بود این بود که علیرغم صحبت های اولیه با تیم در مورد آن پس از دوی سرعت، نوریس همچنان دیدگاه خود را پس از مقدماتی مطرح می کرد.

او گفت: «واقعا، هنوز هم تقصیر من است، اما من لیاقت این را داشتم که به این فضا بروم و هنوز هم معتقدم که حقش را داشتم.»

این چند تا ابرو برانگیخت، اما حقیقت این است که هر دو راننده می‌توانستند خودشان را بهتر مدیریت کنند.

در حالی که این بحث وجود دارد که نوریس نباید این حرکت را امتحان می‌کرد، اما یک استدلال به همان اندازه قدرتمند وجود دارد که وقتی پیاستری داشت، باید فضای بیشتری به او می‌داد و مبارزه را مستقیما ادامه می‌داد.

رئیس تیم آندره آ استلا بعدا در همان شب از او پرسیده شد که آیا نگران این است که پیامی در مورد عدم دریافت بازی تیمی به رانندگانش برسد یا خیر، و او با دیپلماسی معمول خود با آن برخورد کرد.

استلا آرام و حتی رفتار معمول خود را حفظ کرد، اما کلماتی مانند "غیرقابل قبول"، "ناامید" و "جدی" به وضوح نشان می دهد که او چقدر عصبانی است.

روز بعد، نوریس آهنگ خود را تغییر داده بود. او نه تنها در اواخر مسابقه پیشنهاد کمک به پیاستری را داد، زیرا استرالیایی در تلاش بود از فراری در حال محو شدن لوئیس همیلتون عبور کند، بلکه در نهایت مسئولیت کامل این حادثه را نیز به عهده گرفت.

او گفت: "من نمی توانم کاری را که انجام دادم انجام دهم." "من هرگز نباید از ابتدا این کار را انجام می دادم، حتی اگر حرکت ادامه داشت. من باید بیشتر به تیمی که نماینده آن هستم فکر کنم تا خودم. این یک اشتباه از جانب من بود و من تیم را ناامید کردم."

استلا به صراحت اعلام کرد که مک لارن از سیاست خود مبنی بر انصاف و وضعیت برابر بین رانندگان منحرف نخواهد شد، حتی اگر او به خوبی آگاه است که این امر منجر به مسائلی مانند این می شود که هر از گاهی محدودیت های خود را آزمایش می کند.

او گفت: "من آن را به عنوان غیرقابل قبول طبقه بندی کردم، که بیانیه ای است که از طرف مدیر تیم می آید، اما از این واقعیت که این بیانیه ای است که خیلی سریع از سوی رانندگان ما نیز صادر شد، بسیار تشویق شدم.

"بنابراین ما در مورد اینکه چگونه می خواهیم این تیم را در یک تلاش مشترک بین تیم و رانندگان به جلو هدایت کنیم، همسو هستیم. صحبت هایی که ما انجام می دهیم، آنها تمام نشده اند، اما به این دلیل نیست که ما نیاز به بحث در مورد اینکه لاندو در کنار اسکار بوده است یا خیر. این چیز جالبی نیست."

"برای من، نکته جالب بازتابی است که همه ذینفعان - تیم، رانندگان - باید در کنار یکدیگر تیم را رهبری کنند و دائما از داخل کابین، منافع تیم را به عنوان چیزی که برتر از هر منفعت خاص، منحصر به فرد و فردی است، بپذیرند.

"و در حالی که گفتگوها از این منظر به نتیجه نرسیده اند، و کارهای بیشتری برای تبدیل شدن به تیمی متحدتر و حتی قوی تر می توانیم انجام دهیم، من خوشحالم که لاندو در مرحله ای از مسابقه این طرز تفکر را اتخاذ کرد.

این چیزی است که من به عنوان یک مدیر تیم انتظار دارم، این همان چیزی است که 1000 نفری که در مک لارن کار می کنند از رانندگان ما انتظار دارند."

ورشتاپن برای اولین پیروزی در گرندپری سنگاپور تسلط یافت

همیلتون از فراری عذرخواهی کرد زیرا آنتونلی در آستانه قهرمانی است

من مرتبا از استراتژی تایرهای تیم ها گیج می شوم، اما فراری در سنگاپور بدترین سال های اخیر بوده است. می دانیم که لوئیس همیلتون مسئولیت را بر عهده می گیرد، به اندازه کافی منصفانه، اما این تصمیم او نبود که پشت سر چارلز لکلرک بماند. این نوع تفکر از کجا می آید؟ - جولی

فردریک واسور، مدیر تیم فراری، پس از مسابقه در سنگاپور، به ویژه در مورد این موضوع حساس بود، و این منجر به یک کنفرانس خبری به خصوص ناخوشایند شد، زیرا خبرنگاران سعی می‌کردند آنچه را که اتفاق افتاده بود برسند، و واسور قبل از اینکه بتوانند سؤالات را تمام کنند، صحبت آنها را قطع کرد.

می‌توانستید ببینید که واسور چقدر تلاش می‌کرد تا خود را آرام نگه دارد، و درک احساسات او آسان است.

به هر حال، چند هفته گذشته، دوره‌ای سخت برای تیم با گمانه‌زنی‌های فراوان در مورد آینده بوده است، که منجر به مداخله غیرمعمول فراری پس از گرندپری آذربایجان شد تا مشخص شود واسور از حمایت کامل جان الکان، رئیس هیئت مدیره، برخوردار است.

در این مورد، اگرچه، در حالی که استراتژی مطمئنا از بیرون در طول مسابقه عجیب به نظر می رسید، توضیح بسیار ساده بود.

همیلتون از لحظه‌ای که مشخص شد لاستیک‌های متوسطی که او در اولین دوره استفاده می‌کرد، لاستیک‌های اشتباهی برای این مسابقه بودند، روی پای عقب بود. نرمش خیلی بهتر بود

مدیوم ها روی ماشین همیلتون دوام چندانی نداشتند، بنابراین او یک پیت استاپ زودهنگام برای سافت ها انجام داد، و زمان بندی آن به این معنی بود که همیشه به احتمال زیاد نیاز به توقف اضافی داشت.

یک خودروی ایمنی مجازی اندکی پس از نیم‌فاصله به فراری این فرصت عالی را داد تا در مکان‌های دوم و سومی که لکلرک و همیلتون در آن نقطه داشتند، قفل شود.

اما همیلتون به دعوت تیم برای توقف توجه نکرد. او از طریق رادیو تیم در دور کندی عذرخواهی کرد و از آن به عنوان "تماس من" یاد کرد. واسور گفت: "ما از آنها خواستیم که چاله بزنند. چارلز حفره زد. لوئیس نمی خواست چاله بزند زیرا او... نمی دانم چرا."

از آن زمان به بعد، همیلتون در ترشی بود زیرا تیم فکر نمی کرد لاستیک های او پایان کار را رقم بزند، اما اگر متوقف می شد، مکان هایی را به لاندو نوریس و کیمی آنتونلی از دست می داد که نمی توانست برگردد.

بنابراین او تلاش کرد تا بدون توقف دیگری به پایان برسد، اما متوجه شد که لاستیک‌هایش موفق نمی‌شوند و به نوریس، آنتونلی و اسکار پیاستری شکست خورد.

تنها بخش سوال‌برانگیز استراتژی فراری این است که چرا وقتی لکلرک روی مدیوم بود و همیلتون بعد از اولین پیت استاپ‌هایشان نرم‌افزار می‌کرد و همیلتون احساس می‌کرد سریع‌تر است، آن‌ها اجازه ندادند قهرمان هفت‌بار از راه برود تا به رانندگان این شانس را بدهند که استراتژی‌های خود را بهینه کنند.

واسور بعد از مسابقه استدلال کرد که "مزیت لاستیک برای چارلز بود، او شش دور بعد پیت زد، فکر می کنم تماس درستی بود".

او این را با گفتن اینکه "بعد از دو دور [همیلتون] دو ثانیه عقب بود" توجیه کرد - یعنی در حال عقب نشینی بود.

اما اینطور نیست. همیلتون از دور 25 تا دور 32 کمتر از 1.5 ثانیه از لکلرک عقب ماند، قبل از اینکه شروع به عقب نشینی کند.

بر این اساس، می توان استدلال کرد که ممکن است منطقی باشد که به همیلتون اجازه داده شود در جلو بازی کند. از سوی دیگر، تعویض خودرو به خودی خود زمان بر است.

"آنها یک سکوی دوبل را دور انداخته اند" - چه اشتباهی برای همیلتون رخ داد؟

چرا کیمی آنتونلی با محدودیت های پیست اینقدر مشکل دارد؟ به نظر می رسد وقتی به او گفته می شود شگفت زده می شود. - جان

کاملا مشخص نیست، اما به نظر می‌رسد که دقیقا همان روشی است که او رانندگی می‌کند.

آنتونلی جوان و پرجنب‌وجوش است - این یکی از دلایلی است که او در شرایط قهرمانی قرار دارد و اینکه چرا رانندگی او بسیار هیجان‌انگیز است. او با محدودیت ها بازی می کند و در مسابقه این خود را به عنوان معاشقه با خطوط سفید در لبه مسیر نشان می دهد.

تیم از این موضوع کمی ناامید است، حتی اگر در مورد آن شوخی کنند.

رئیس تیم، توتو وولف پس از مسابقه گفت: "من می خواهم یک بالش از هتل زیر باسن او بگذارم، تا او واقعا بتواند جاده را ببیند، زیرا فکر می کنم اینگونه است، او نمی تواند آن را ببیند."

در این مورد، آنتونلی در واقع یک پرچم سیاه و سفید دریافت کرد که برای بیش از سه تخلف است و سپس دوباره از محدودیت های مسیر عبور کرد.

اما او از یک پنالتی 5 ثانیه ای فرار کرد زیرا یکی از تخلفات مربوط به این بود که پس از استاپ پیت با پدال ترمز طولانی ناشی از خیساندن گرما مواجه شد، بنابراین او معاف شد.

FIA می‌گوید که برخی از محدودیت‌های پیست به‌عنوان ضربه‌ای به سه حداکثر مجاز به حساب می‌آیند و برخی دیگر اینطور نیستند، مانند زمانی که راننده از مسیر خارج می‌شود، یا دچار از دست دادن آشکار کنترل می‌شود.

آیا اوضاع برای «آقای ثابت» آنتونلی با نزدیک شدن به عنوان او تغییر می کند؟

تنها هفت هفته تا قطر و هفته بعد ابوظبی باقی مانده است، چه شانسی وجود دارد که هر دو مسابقه طبق برنامه پیش بروند؟ آیا ملاحظات مالی و بیمه ای می تواند تاخیر در تصمیم گیری را توضیح دهد و این عدم اطمینان با توجه به پیامدهای قهرمانی چقدر برای تیم ها و رانندگان چالش برانگیز است؟ - مایکل

F1 در حال برنامه ریزی برای اجرای مسابقات در قطر و ابوظبی است.

منصفانه است که بگوییم این باعث ایجاد ناراحتی در پادوک می شود، حتی اگر تعداد کمی - اگر وجود داشته باشند - آن را به طور عمومی بیان می کنند.

استدلالی که باید طبق برنامه‌ریزی‌شده ادامه یابد این است که دولت‌های قطر و ابوظبی می‌گویند دلیلی برای عدم حضور در F1 وجود ندارد، از بهار تاکنون هیچ حمله‌ای به زیرساخت‌های غیرنظامی صورت نگرفته است، و کشورها بر اساس معمول کار می‌کنند.

علاوه بر این، وزارت امور خارجه بریتانیا توصیه ای به ممنوعیت سفر نمی کند، در عوض هشدار می دهد که "خطر حملات بیشتر و تشدید تنش های پیش بینی نشده در منطقه" وجود دارد و "اتباع بریتانیایی که در حال حاضر در خاورمیانه هستند باید برای لغو پروازهای احتمالی، بسته شدن دوره ای حریم هوایی، و اختلال احتمالی سفر آماده باشند".

همانطور که توتو وولف، رئیس تیم مرسدس بنز، روز یکشنبه گفت: "چه قطر و ابوظبی در حال حاضر اتفاق بیفتد، همه می گویند، و بنابراین ما باید به سمت این حرکت برویم، شش مسابقه دیگر باقی مانده است."

اگر تشدید تنش در خاورمیانه، به عنوان مثال پس از انتخابات میان‌دوره‌ای ایالات متحده در 3 نوامبر، وجود داشته باشد، و رقابت‌ها باید در دیر زمان لغو شوند، آنگاه ایمولا در ایتالیا به عنوان گزینه پشتیبان برای آخر هفته ابوظبی آماده می‌شود.

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید