آیا لیندبلاد و لاوسون توسط راسینگ بولز حفظ خواهند شد؟ پرسش و پاسخ F1

لیام لاوسون (راست) با 75 امتیاز نهمین قهرمانی رانندگان است، در حالی که هم تیمی ریسینگ بولز، آروید لیندبلاد، با 38 امتیاز، یازدهم است.

کیمی آنتونلی اولین فرصت خود را برای تضمین قهرمانی رانندگان 2026 در گرندپری ایالات متحده آخر هفته در آستین دارد.

آنتونلی باید با هم تیمی مرسدس جورج راسل نهم یا پایین تر و لوئیس همیلتون فراری پنجم یا پایین تر در مسابقه پیروز شود.

آستین اولین مسابقه از شش مسابقه ای است که قرار است از هم اکنون تا پایان فصل در دسامبر برگزار شود.

اندرو بنسون خبرنگار BBC F1 قبل از مسابقه در تگزاس به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

آیا لیام لاوسون صندلی مسابقه بولز را برای سال آینده خواهد گرفت؟ - کریس

ریسینگ بولز یکی از تنها دو تیمی است که خط رانندگان 2027 در آن نهایی نشده است. دیگری هاس است، جایی که الیور بیرمن هنوز در کنار خرید جدید رافائل کامارا تایید نشده است، اگرچه این فقط یک موضوع زمان است.

در ریسینگ بولز، این یک وضعیت سه نفره است، با رانندگان فعلی مسابقه، لیام لاوسون و آروید لیندبلاد در کادر همراه با راننده جوان ردبول، نیکولا تسولوف، بلغاری که در حال حاضر در مسابقات قهرمانی فرمول 2 دوم است.

این اولین بار در تاریخ ردبول است که هلموت مارکو مسئول انتخاب راننده در تیم نوجوانان نیست و مشخص نیست که آنها تحت مدیریت جدید چه رویکردی را در پیش خواهند گرفت.

در گذشته، می‌توان انتظار داشت که لاوسون را کنار بگذارند، بر این اساس که او شانس خود را داشته است و احتمالا نامزد بلندمدتی برای یک کرسی تمام وقت در ردبول در نظر گرفته نمی‌شود، و تسلوف را در کنار لیندبلاد قرار می‌دهند.

اما بحثی وجود دارد مبنی بر اینکه برنامه راننده جوان ردبول به مدت 20 سال توسط مارکو و رئیس تیم سابق کریستین هورنر سوء مدیریت شده است و آنها باید رویکردی متدولوژیک، صبورانه و مد نظر داشته باشند.

در گذشته، مارکو و هورنر رویکردی بسیار بی رحمانه را در پیش گرفتند. یک راننده شلیک می‌کرد، و اگر خیلی سریع تحویل نمی‌گرفت، رها می‌شد.

در یک سطح، منطقی بود - آنها به دنبال رانندگانی در کلاس جهانی بودند که بتوانند ردبول را رهبری کنند. و اگر راننده ای در آن سطح نبود، احساس می کرد که هیچ فایده ای برای آنها ندارد.

اما در عین حال، گاهی اوقات به معنای کنار هم قرار دادن دو کمیت ناشناخته بود که قضاوت در مورد کیفیت هر کدام را سخت‌تر می‌کرد.

یک رویکرد جایگزین ممکن است حفظ یک معیار با کیفیت شناخته شده در هیئت مدیره باشد که قضاوت در مورد توانایی یک تازه وارد آسان تر باشد.

بر این اساس، منطقی است که لاوسون و لیندبلاد را برای سال 2027 کنار هم نگه داریم و تسولوف را ذخیره کنیم، او را در شبیه ساز قرار دهیم و چند آزمایش در ماشین های قدیمی تر به او بدهیم تا تجربه F1 را برای او فراهم کنیم.

دلیل این امر این است که در حالی که اولین فصل لیندبلاد از نظر تکه‌ها چشمگیر بوده است، لاوسون در حال حاضر به طور مداوم سریع‌تر است، هم در مسابقات مقدماتی و هم در مسابقات.

بنابراین اگر قرار است لیندبلاد به عنوان یک کاندیدای آینده برای ردبول در نظر گرفته شود، این استدلال درست است، باید یک فصل اضافی به او داده شود تا ثابت کند آیا می تواند به طور مداوم لاوسون را شکست دهد یا خیر. چون اگر نتواند نتیجه بدیهی این است که کاندیدای تیم بزرگسالان نیست.

اگر تسولوف را با لیندبلاد قرار دهند، دو کمیت ناشناخته دارند که به هیچ کس در تصویر بزرگتر کمک نمی کند.

هنوز تصمیمی گرفته نشده است و در نهایت به سهامداران Chalerm Yoovidhya و Mark Mateschitz بستگی دارد که تحت رهبری آنها، الیور مینتزلاف، مدیر عامل Red Bull، که مسئولیت کلی برنامه F1 را بر عهده دارد.

چرا فرمول یک به کشور دیگری، رواندا می رود، با چیزی که فقط می توان آن را به عنوان حقوق بشر بسیار ضعیف توصیف کرد؟ آیا این مورد دیگری است که اگر پول نقدی در اختیار داشته باشید، بدون توجه به نگرانی های بین المللی مهم در مورد سرکوب مخالفان سیاسی، آزادی مطبوعات و دخالت نظامی کشور در شرق جمهوری دموکراتیک کنگو، به کشورتان خواهیم آمد؟ - پل

لیبرتی مدیا، مالک فرمول 1، از زمانی که این ورزش را در سال 2017 تصاحب کرد، به دنبال راه اندازی یک مسابقه در آفریقا بوده است.

این یک حذف آشکار از تقویم بود، و مسابقه در رواندا باعث حضور فرمول یک در تمام قاره‌های مسکونی و همچنین دسترسی به بازار تا حد زیادی دست‌نخورده خواهد شد.

اما یافتن کشوری که برای میزبانی مناسب باشد کار آسانی نبوده است.

احتمالات مختلف بررسی شد. پروژه ای در مراکش در نزدیکی طنجه وجود داشت، اما بودجه لازم را نداشت.

در یک مقطع زمانی، فرمول یک به نظر می رسید برای بازگشت به کیالامی در آفریقای جنوبی برای اولین بار از سال 1993 بسیار نزدیک به توافق باشد، اما مشکلاتی با مروج وجود داشت.

در حال حاضر چهار پروژه جداگانه در آفریقای جنوبی وجود دارد، از جمله کیالامی و دو پروژه در کیپ تاون. اما همه آنها از احتمالات واقع بینانه بسیار دور هستند.

بسیاری از - اگر نه بیشتر - گرندپری ها به هر طریقی توسط دولت ها تامین مالی می شوند، بنابراین جای تعجب نیست که یک تلاش آفریقایی برای به ثمر نشستن از حمایت دولت برخوردار باشد.

این یک وضعیت حساس است زیرا رواندا کمک های بین المللی دریافت می کند و دولت و F1 مشتاقانه تاکید کرده اند که این بودجه از یک صندوق توسعه تازه تاسیس تامین می شود که سرمایه گذاری دولتی و خصوصی را ترکیب می کند.

سپس اتهامات «شستشوی ورزشی» وجود دارد - اصطلاحی که به استفاده از رویدادهای ورزشی بزرگ برای انحراف توجه از جنبه‌هایی از رفتار کشور داده می‌شود که بخش‌هایی از جامعه بین‌المللی گسترده‌تر آن را مشکل‌ساز می‌دانند.

رواندا موضوع پرونده ای است که توسط کشور همسایه آن، جمهوری دموکراتیک کنگو، در دیوان بین المللی دادگستری مطرح شده است و این کشور را به نقض معاهدات بین المللی متعدد در مورد پیشگیری از نسل کشی، تبعیض نژادی، حقوق زنان و شکنجه متهم می کند.

ترز کایکوامبا واگنر، وزیر امور خارجه جمهوری دموکراتیک کنگو هفته گذشته بیانیه ای صادر کرد و گفت که در حالی که جمهوری دموکراتیک کنگو از ایده برگزاری جایزه بزرگ در آفریقا حمایت می کند، آنها مخالف میزبانی رواندا هستند.

وی، رئیس جمهور رواندا، پل کاگامه را متهم کرد که "به جنگ ویرانگر در کشور ما دامن زده است" و افزود که جنگ ها در جمهوری دموکراتیک کنگو میلیون ها نفر را گرفته است، مردم همچنان از خانه های خود رانده می شوند و منابع طبیعی کنگو مورد بهره برداری و تصاحب قرار می گیرند.

در این بیانیه همچنین اشاره شده است که ایالات متحده تحریم هایی را علیه ارتش و مقامات ارشد رواندا به دلیل مشارکت آنها در حمایت از گروه شورشی M23 در جمهوری دموکراتیک کنگو اعمال کرده است که توافق صلح را تضعیف می کند.

Kayikwamba Wagner افزود: "این همچنین فرصتی برای F1 است تا به مخاطبان و حامیان خود نشان دهد که این ورزش واقعا چه چیزی را نشان می دهد. این باید به تضمین های معتبر و مستقل نیاز داشته باشد که هیچ پولی برای میزبانی مسابقه از مواد معدنی مرتبط با درگیری یا بهره برداری از منابع کنگو تأمین نمی شود."

سخنگوی F1 گفت: ما سابقه طولانی در ارائه ارزش اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی قابل توجهی به کشورهای میزبان داریم.

از طریق این مسابقه، ما این فرصت را داریم که شور و شوق F1 را به بیش از 100 میلیون طرفدار خود در سراسر آفریقا منتقل کنیم و قویا معتقدیم که ورزش می تواند نیروی مثبتی برای خیر باشد.

"هنگامی که در سراسر جهان مسابقه می دهیم، ما اطمینان می دهیم که استانداردهای استثنایی، ارزش ها و یکپارچگی این ورزش توسط مروجین و شرکا به اشتراک گذاشته شده و ارائه می شود.

همانطور که دیدیم، ورزش می تواند محرک بزرگی برای تغییر و یکپارچگی باشد و مشتاقانه منتظر تاثیر مثبت جایزه بزرگ آفریقا باشیم.

ایمولا مسابقات فرمول 1 را از 1980 تا 2006 و مجددا از 2020 تا 2025 برگزار کرد و اخیرا به عنوان جایزه بزرگ امیلیا رومانیا برگزار شد.

اگر ایمولا پیست پشتیبان آخرین مسابقه است و برای آن آماده می شود، چه کسی هزینه کار را پرداخت می کند؟ حتما مسیر نیست؟ - جو

در صورتی که دو مسابقه قطر و ابوظبی برگزار نشود، ایمولا به عنوان میزبان بالقوه برای مسابقه نهایی گرندپری فصل در تاریخ 4-6 دسامبر آماده می شود.

در حال حاضر، F1 با داشتن تضمین‌ها و تضمین‌های امنیتی مناسب به مسابقات خاورمیانه ادامه می‌دهد.

به F1 توصیه شده است که از ماه می هیچ حمله ای به زیرساخت های غیرنظامی در قطر یا امارات متحده عربی صورت نگرفته است.

اما این ورزش آگاه است که وضعیت خاورمیانه غیرقابل پیش بینی و نوسان است و خود را برای تشدید احتمالی پس از انتخابات میان دوره ای ایالات متحده که در 3 نوامبر برگزار می شود، آماده می کند.

علاوه بر جنگ بین آمریکا/اسرائیل و ایران، عربستان سعودی در حال حاضر درگیر درگیری با شورشیان حوتی در یمن است.

با این حال، اگر حوثی‌ها بتوانند ریاض، پایتخت عربستان سعودی را با یک حمله موشکی یا تاسیسات متعلق به شرکت نفتی آرامکو - حامی F1 - در ظهران یا خط لوله نفت شرق به غرب کشور هدف قرار دهند، موشک‌های آنها می‌توانند به مکان‌های دو گرندپری نهایی فصل نیز برسند.

F1 از این احتمال آگاه است که دونالد ترامپ، رئیس جمهور ایالات متحده می تواند اقداماتی را انجام دهد که پس از پایان دوره میان دوره ای، درگیری را در منطقه تشدید کند و به همین دلیل است که ایمولا به عنوان پشتیبان آماده می شود.

F1 با ایمولا توافق کرده است که اگر این اتفاق نیفتد، هر هزینه ای را که در راه اندازی جایزه بزرگ متحمل شده است، پوشش خواهد داد.

تفسیر زنده در BBC Radio 5 Live و 5 Sports Extra. به روز رسانی متن زنده در وب سایت و برنامه BBC Sport

اگر همانطور که محتمل به نظر می رسد، موتور ردبول/فورد به خوبی، اگر نگوییم بهتر از موتور مرسدس است، آیا تیم های مشتریان مایل به خرید آن خواهند بود و آیا ردبول به فکر عرضه آن به آنها خواهد بود؟ - مایک

مقررات موتور F1 شامل بندهایی است که تولیدکنندگان را ملزم می کند در صورت درخواست، موتورها را به مشتریان عرضه کنند، اما نه در فصل اول.

در حال حاضر، دو تولید کننده وجود دارند که تنها یک تیم را تامین می کنند - هوندا (استون مارتین) و آئودی - و ردبول که دو تولید کننده را هر دو در داخل تولید می کنند.

مرسدس چهار (مک لارن، آلپاین و ویلیامز، علاوه بر تیم کاری) و فراری سه (هاس و کادیلاک و همچنین تجهیزات کارخانه) عرضه می کند.

قوانین بیان می کنند که الزام به تامین یک تیم بدون موتور در ابتدا بر عهده سازنده موتور با کمترین مشتری است، اگرچه همه این موارد قابل مذاکره است.

در حال حاضر هیچ تیمی به دنبال موتور نیست.

با این حال، در فرمول 1 به خوبی شناخته شده است که لارنس استرول، مالک استون مارتین در اوایل سال جاری، احتمال کنار گذاشتن هوندا را قبل از اینکه تصمیم بگیرد پس از شروع دشوار فصل به آنها ادامه دهد، بررسی کرد.

و در حالی که این موضوع اکنون در حوزه گمانه زنی ها قرار دارد، تصور اینکه استول به این ایده بازگردد اگر هوندا گام بزرگی در عملکرد و رقابت در زمستان برندارد، سخت نیست.

در آن سناریو، پس، بله، این احتمال وجود دارد که ردبول و مرسدس بنز تولیدکنندگانی باشند که او به آنها نزدیک شد. و با پر بودن مرسدس - و می‌خواهد عرضه‌های خود را به دو مشتری به جای سه مشتری برای مقررات بعدی موتور کاهش دهد - ردبول قطعا یک گزینه خواهد بود.

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید

بهترین تصاویر از F1 در ایالات متحده در طول سال ها