آیا هورنر شانسی برای کار در فراری دارد؟ پرسش و پاسخ F1

کریستین هورنر از سال 2005 تا 2025 مدیر تیم ردبول بود

جورج راسل از مرسدس بنز اولین پیروزی خود از ژوئن را با مهار مکس ورشتاپن به دست آورد و در گرندپری آذربایجان قهرمان شد.

ایزاک هاجر، هم تیمی ورشتاپن در ردبول، پس از از دست دادن سه مسابقه به دلیل شکستگی مچ دست، در بازگشت سکو را تکمیل کرد.

رهبر قهرمانی کیمی آنتونلی در باکو پنجم شد، یعنی برتری او نسبت به هم تیمی خود راسل به 66 امتیاز کاهش یافته است.

این آخر هفته، فرمول 1 به مالزی می رود، میزبان گرندپری بحرین - رویدادی که در ابتدا قرار بود در آوریل برگزار شود اما به دلیل جنگ در خاورمیانه به تعویق افتاد.

قبل از مسابقه در سپانگ، خبرنگار BBC F1 اندرو بنسون به آخرین سوالات شما پاسخ می دهد.

آیا کریستین هورنر واقعا شغل اصلی تیم در فراری را می‌خواهد، یا حتی به آن فکر می‌کند؟ - بن

این موضوع در روزهای اخیر پس از مصاحبه ای که هورنر با تایمز انجام داد، به موضوعی برای گفت و گو تبدیل شده است.

هورنر گفت: "در این مرحله از زندگی من، تنها یک تیم وجود دارد که من عدم مشارکت در مالکیت آن را می پذیرم."

او در پاسخ به این سوال که آیا او در آنجا شغلی خواهد داشت، پاسخ داد: "آیا فراری را در نظر بگیرم؟ منظورم این است که فراری بزرگترین برند فرمول 1 است. این رویا است. و احتمالا غول خفته فرمول 1 است."

فردریک واسور، مدیر تیم فراری، نظر خود را در مورد مداخله هورنر پس از گرندپری آذربایجان بسیار واضح بیان کرد و گفت: "آقای هورنر در همه جا به دنبال شغلی است - که همه می دانند."

واسور گفت که گمانه زنی های پیرامون تیم به این معنی است که فراری "در آرامش کامل کار نمی کند".

به نظر می رسد نظرات هورنر نشان می دهد که او پیشنهاد کاری از فراری را در نظر خواهد گرفت. اما سؤالات کلیدی این است که او تحت چه شرایطی ممکن است آن را بپذیرد و آیا در وهله اول به او پیشنهاد می شود یا خیر.

هورنر در طول سال‌ها به وضوح بیان کرده است که معتقد است یک تیم فرمول یک به یک نفر مسئول و کنترل کلی نیاز دارد.

بسیار بعید است که او در فراری به چنین چیزی برسد، جایی که رئیس جان الکان و مدیر اجرایی بندیتو ویگنا همیشه بیش از هر مدیر تیمی اختیار دارند.

حتی در ردبول، جایی که هورنر رهبری تئوریک را در تیم فرمول 1 داشت، در نهایت به دفتر مرکزی در اتریش پاسخگو بود و این همان چیزی بود که منجر به حذف او در پایان شد.

تصور اینکه الکان و ویگنا چگونه می‌توانند یا می‌توانند با هر موقعیتی که از هر ورودی در تیم F1 حذف می‌شوند، مقابله کنند، سخت است.

و حتی اگر به یک رئیس تیم اطمینان داده شده باشد که تنها خواهد ماند، تصور موقعیتی که در آن موقعیت واقعی نبود، حتی سخت تر است.

سپس این سوال مطرح می شود که آیا فراری هورنر را می خواهد یا خیر.

هورنر با چمدان می آید. همه موارد بالا برای شروع، و در بالای آن ابری وجود دارد که او زیر آن ردبول را ترک کرد.

شکی نیست که او یک مدیر تیم بسیار موفق در آنجا بود، تیمی که در دو دهه تصدی خود هشت عنوان رانندگان، شش قهرمانی سازندگان و 124 جایزه بزرگ کسب کرد.

با این حال، این تیم در 18 ماه آخر مسئولیت او، در پی اتهامات آزار جنسی و رفتارهای اجباری و کنترلی که توسط یک کارمند زن علیه او مطرح شده بود، از هم جدا شدند.

ردبول پس از دو تحقیق داخلی که توسط وکلای خارجی انجام شد، این اتهامات را رد کرد.

اما آنها یک عامل کلیدی در ترک سمت آدریان نیوی به عنوان مدیر ارشد فنی بودند - همراه با سیاست داخلی که نیوی احساس می کرد نقش او توسط هورنر کاهش یافته است.

جاناتان ویتلی، مدیر ورزشی قدیمی و ویل کورتنی، مدیر استراتژیک، نیوی را از در خارج کردند.

هورنر در نهایت پس از رکود در فرم که سران ردبول به این نتیجه رسیدند که تیم قادر به دستگیری تحت رهبری او نیست، اخراج شد.

در مصاحبه با تایمز، هورنر می‌گوید تنها توجیهی که ردبول برای اخراجش داشت، این بود که "این مسابقه بیشتر مسابقه کریستین هورنر بود تا ردبول".

او در موارد دیگری از این مصاحبه می افزاید: "من کمی شخصیت مارمیتی هستم. می دانم که فنجان چای همه نیستم. غیرممکن است که باشم." و: «من درمان و مشکل هستم».

واضح است که هر تصمیمی در مورد اینکه آیا هورنر فردی است که می خواهید تیم F1 خود را رهبری کند، نیاز به بررسی دقیق دارد.

همچنین شایان ذکر است که لوئیس همیلتون راننده فراری در چند سال گذشته کاملا روشن کرده است که زمان کمی برای هورنر دارد.

چرا FIA در مورد دو مسابقه پایانی فصل تصمیمی نگرفته است؟ آنها دور نهایی مسابقات جهانی رالی و قهرمانی استقامت جهانی را به دلیل درگیری در خاورمیانه لغو کردند. حتما الان باید تغییرات تقویم رو تایید کنند؟ - نایجل

برای شروع با یک نکته، این فرمول 1 است که تقویم را تعیین می کند - مانند دارنده حقوق تجاری - نه FIA، نهاد حاکم. نقش FIA عملا فقط در مورد تصمیم F1 است.

همانطور که اوضاع پیش می‌رود، فرمول یک در نظر دارد تا فصل را طبق برنامه‌ریزی اولیه به پایان برساند - لاس‌وگاس پس از آن قطر و سپس ابوظبی، در دو آخر هفته گذشته در نوامبر و اولی در دسامبر.

اگرچه جنگ بین آمریکا/اسرائیل و ایران ادامه دارد، توصیه‌های F1 این است که وضعیت در این دو کشور باثبات است و خطر حمله به زیرساخت‌های غیرنظامی وجود ندارد.

به عنوان مثال، وزارت امور خارجه بریتانیا توصیه ای به عدم سفر به قطر و ابوظبی نمی کند. ، خارجی به سادگی می گوید که وضعیت در آنجا "غیرقابل پیش بینی باقی مانده است" و "خطر حملات بیشتر و تشدید تنش های پیش بینی نشده در منطقه وجود دارد".

و دو کشور خود را برای تجارت باز می دانند.

ایمولا در ایتالیا برای میزبانی مسابقه ای در آخر هفته ابوظبی آماده می شود.

اگر دو مسابقه خاورمیانه نتوانند در نتیجه تشدید اوضاع در خلیج فارس اتفاق بیفتند، ایمولا وارد عمل شده و فینال فصل را در 4-6 دسامبر برگزار می کند.

اما تا زمانی که این اتفاق نیفتد، هیچ تاییدی برای تغییرات وجود ندارد، زیرا در حال حاضر هیچ تغییری وجود ندارد.

مبارزات و لحظات "محور" - چه چیزی یک قهرمانی را تعیین می کند؟

چرا وقتی والتری بوتاس درست در انتها در آذربایجان تصادف کرد، یک ماشین ایمنی مجازی فراخوانی نشد؟ بدیهی است که این یک موقعیت خطرناک بود زیرا ماشین در مانع مدفون شده بود. و تقریبا به قیمت یک پیروزی شایسته جورج راسل تمام شد - استیو

والتری بوتاس در پیچ 15 در دور ماقبل آخر مسابقه تصادف کرد، به این معنی که کادیلاک او در موانع آنجا بود زمانی که رهبران جورج راسل و مکس ورشتاپن دور آخر خود را کمتر از یک ثانیه از هم دور کردند.

به طور معمول، یک ماشین در موانع در یک مدار خیابان حداقل به معنای یک ماشین ایمنی مجازی است.

با این حال، در این مورد، سخنگوی هیئت حاکمه FIA می‌گوید که کنترل مسابقه "تصمیم گرفت که اجازه دادن به رهبران تا خط مسابقه بی‌خطر است - آنها می‌توانستند قله را در T15 قطع کنند، زیرا این یک گوشه نسبتا کند است".

FIA می‌گوید در این رویداد، حادثه بوتاس "توسط زردهای دوبل محلی با موفقیت مدیریت شد".

اینکه آیا این اقدام درست بود یا نه، و اینکه آیا تصمیم تحت تاثیر این بود که بخواهیم از پایان مسابقه بزرگ با احتیاط جلوگیری کنیم، موضوعی برای بحث باقی خواهد ماند.

از یک طرف باعث شد مسابقه ادامه پیدا کند و تا انتها هیجان انگیز باشد.

از سوی دیگر، کند شدن این حادثه باعث بروز مشکل فنی برای مرسدس راسل شد.

راسل گفت: «من برق را قطع کردم و وقتی برگشتم، توربو نداشتم، بنابراین برق نداشتم. "مکس تقریبا مرا به خط رساند."

راسل توانست این اتلاف قدرت موتور احتراق داخلی را کاهش دهد زیرا، این دور آخر بود، او می‌توانست تمام باتری خود را در دویدن به سمت پرچم مصرف کند، نه اینکه مجبور شود آن را برای دور بعدی متعادل نگه دارد.

بنابراین او موفق شد - اما با کمتر از 0.2 ثانیه صبر کند.

اگر او این کار را نمی کرد، تصمیم کنترل مسابقه بیشتر از آنچه که انجام شد، مورد بررسی قرار می گرفت.

کارلوس ساینز از ویلیامز به مقام نهم آذربایجان راه یافت و با وجود اینکه پنالتی 5 امتیازی به او داده شد که او را به رده چهاردهم رساند، اما در این مسابقه دهم شد و یک امتیاز کسب کرد.

من عاشق توضیحات شما هستم لطفا می توانید داده هایی را تجزیه و تحلیل کنید که توضیح می دهد پرش ویلیامز با ارتقاء خود انجام داده است. به نظر می رسد مهم تر از استون مارتین نوشته شده در مورد 'جهش'؟ چند درصد، میانگین و غیره - جان

اول از همه خیلی ممنون از تعریفتون

این یک موضوع پیچیده است. شکی نیست که شاسی سبک تر و ارتقای آیرودینامیکی که توسط ویلیامز در باکو معرفی شد، گامی رو به جلو بود.

این بهترین عملکرد انتخابی آنها در سال از نظر موقعیت بود، حتی اگر از نظر درصدی آنها در ماه می در میامی کمی به جلوتر بودند.

اما هنوز برای قضاوت در مورد ارتقاء ویلیامز زود است - و استون مارتین سرنخی برای دلیل آن ارائه می دهد.

امسال، برای تیم های خاصی بسته به نوع مدار، نوسان زیادی در رقابت وجود دارد.

صرف نظر از ارتقا، ویلیامز همیشه انتظار داشت که باکو یکی از پیست های قوی تر آنها باشد - پیچ های کوتاه مدت و مسیرهای مستقیم طولانی برای ماشین آنها مناسب است.

اما آنها در گوشه های طولانی مدت مبارزه می کنند، بنابراین جالب خواهد بود که ببینیم آنها این آخر هفته در مالزی چگونه پیش می روند، زیرا سپانگ پر از آنها است.

به همین ترتیب، استون مارتین دارای نقاط ضعف خاصی است.

ارتقای آیرودینامیکی آنها در مجارستان عملکرد شاسی آنها را در حدود دو ثانیه در یک دور بهبود بخشید.

از این رو پیشرفت قابل توجه آنها در آنجا و در زاندفورت است، جایی که فرناندو آلونسو به طرز فوق العاده ای رانندگی کرد و دو امتیاز برای رتبه نهم گرفت.

اما، با وجود ارتقاء آن برای زاندوورت، موتور هوندا از نظر قدرت کلی، قابلیت رانندگی و مدیریت انرژی، بدترین موتور در شبکه باقی مانده است.

بنابراین، جای تعجب نیست که در دو مدار بسیار وابسته به موتور مانند مونزا و باکو، آنها با مشکل مواجه شوند.

بر این اساس، می توان انتظار داشت که استون مارتین دوباره در سنگاپور، با حساسیت کم انرژی، و جایی که آلونسو معمولا برجسته است، نسبتا رقابتی تر باشد.

تفسیر زنده در BBC Radio 5 Live and Sports Extra. به روز رسانی متن زنده در وب سایت و برنامه BBC Sport

سوال خود را درباره خبرنگار F1 اندرو بنسون برای ما ارسال کنید

نحوه پیگیری جایزه بزرگ بحرین در مالزی در بی بی سی

راسل بدون عیب و هاجر عالی در بازگشت - رتبه بندی راننده

"آقای شنبه" راسل "پس از یک دوره سخت واقعی از طرف دیگر عبور می کند"

بررسی GP آذربایجان: فتل حکم خود را می دهد