ارتش پس از یافتن نقص‌های سیستمیک در پس برخورد هوایی DC، خواستار رفع مشکلات ایمنی است

جاش فانک، آسوشیتدپرس جاش فانک، آسوشیتدپرس

ارتش ایالات متحده خرابی های ایمنی سیستمیک را در پس برخورد سال گذشته در هوا بین یک جت هواپیمایی امریکن ایرلاینز و یک هلیکوپتر بلک هاوک در نزدیکی واشنگتن دی سی یافت و تغییراتی را برای جلوگیری از تراژدی های آینده توصیه کرد.

سازمان دیده بان: محققان NTSB می گویند برخورد DCA در میان هوا به دنبال سال ها هشدارهای نادیده گرفته شده است.

گزارش ارتش - که در ماه مه تکمیل شد و پس از ماه‌ها فشار خانواده‌های قربانیان در روز پنجشنبه منتشر شد - نقص‌هایی را در کنترل ترافیک هوایی، مسیرهای هلیکوپتر، تمرین‌های آموزشی و ایمنی شناسایی کرد. آسوشیتدپرس یک نسخه از این گزارش را ساعاتی قبل از انتشار به دست آورد.

مرگبارترین سانحه هوایی در خاک ایالات متحده در بیش از دو دهه اخیر زمانی اتفاق افتاد که هلیکوپتر هنگام نزدیک شدن به باند با هواپیمای مسافربری در حال سقوط برخورد کرد و هر دو به رودخانه یخی پوتوماک سقوط کردند و 67 نفر کشته شدند.

گزارش ارتش نشان می دهد که چگونه کنترل کننده ترافیک هوایی در فرودگاه ملی رونالد ریگان واشنگتن می تواند از سقوط جلوگیری کند، اما همچنین به اشتباهات خود ارتش و سایر عوامل کمک کننده نیز اذعان داشت.

تیم لیلی، خلبان سابق ارتش بلک هاوک که پسرش سم لیلی افسر اول هواپیما بود، گفت که این گزارش سوالات مهمی را بی پاسخ می گذارد. بخش‌هایی اصلاح شد و مسئولیت شکست‌های ارتش به‌جای افراد مختلف به‌طور گسترده واگذار شد.

لیلی، که اکنون یک کاپیتان جت تجاری است، گفت: «ارتش به خانواده‌ها و مردم آمریکا مدیون است که چگونه این خطرات ادامه داشته باشند، چه کسی مسئول تصمیماتی بود که به آنها اجازه ادامه ادامه داد و چه کاری انجام خواهد شد تا مطمئن شویم که این هرگز دیگر تکرار نخواهد شد.»

ارتش روز پنجشنبه در بیانیه ای این موضوع را تایید کرد.

در این بیانیه آمده است: «ما نیاز خانواده‌ها به پاسخ را می‌دانیم و به شفافیت در مورد بازنگری ارتش متعهد می‌مانیم».

در حالی که این گزارش تا حد زیادی نتیجه‌گیری‌های هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل را تقویت می‌کند، تحقیقات غیرنظامی گسترده‌تر بود و بر سال‌ها هشدارهای از دست رفته توسط اداره هوانوردی فدرال همراه با فرهنگ ایمنی ضعیف نظامی تاکید کرد.

ارتش به دلیل عدم ارائه اطلاعات دقیق تر در مورد جت نزدیک به خدمه هلیکوپتر و عدم هشدار به خلبان جت در مورد هلیکوپتر، کنترل کننده ترافیک هوایی را مقصر دانست. پس از سقوط، FAA کنترلرها را از تکیه بر خلبانان برای حفظ جدایی بصری در فضای شلوغ هوایی منع کرد.

این گزارش توصیه می‌کند که به فراتر از واشنگتن نگاه کنید تا عملیات هلیکوپترهای نظامی در سایر شهرهای بزرگ را برای خطرات مشابه بررسی کند. یک مقام ارتش گفت که بررسی پروازهای هلیکوپتر در شهرهای دیگر از جمله لس آنجلس و منطقه سیاتل تاکوما ادامه دارد. این مقام به شرط ناشناس ماندن صحبت کرد زیرا آنها مجاز به بحث عمومی درباره وضعیت نیستند.

سپهبدی که این گزارش را تهیه کرده است به "شکست در تمام لایه های مدیریت درگیری" اشاره کرد، اما دو انتقال رادیویی ناموفق را که باعث شد خدمه هلیکوپتر جت را شناسایی نکنند، ذکر کرد. عینک دید در شب خلبانان نظامی نیز دید آنها را محدود می کرد و تشخیص هواپیما را در میان چراغ های شهر سخت می کرد.

مسیر هلیکوپتر با طراحی ضعیف باعث شد تا 75 فوت (23 متر) فاصله عمودی بین یک هلیکوپتر و هواپیمای فرود در باند ثانویه فرودگاه وجود داشته باشد، با این فرض که هلیکوپترها در نزدیکی ساحل رودخانه می مانند، که این مسیر نیازی به آن نداشت. این اجازه نمی دهد که جداسازی کافی برای محاسبه سطح خطای پذیرفته شده در ارتفاع سنج بلک هاوک باشد، و NTSB دریافت که هلیکوپتر تقریبا 100 فوت (30 متر) بالاتر از آنچه ابزارهای آن خوانده شده پرواز می کند.

NTSB هفته گذشته در نامه ای به ارتش اعلام کرد که از پیشرفت ارتش در هفت توصیه از هشت توصیه ایمنی خود خرسند است. این در تضاد با شکست FAA در اجرای تقریبا یک سوم توصیه‌های مورد نظر آژانس است.

ارتش گفت که آموزش خدمه هلیکوپتر را تقویت کرده و 3585 هلیکوپتر را پس از کشف سیستم ADS-B Out سقوط کرده بلک هاوک که مکان آن را پخش می کند، بازرسی و پیکربندی مجدد کرده است.

ارتش همچنین در حال بهبود نظارت بر خطرات ایمنی و همکاری با FAA برای به اشتراک گذاشتن اطلاعات در مورد تماس های نزدیک است.

خانواده‌های قربانیان سقوط هواپیما می‌گویند که یافته‌های ارتش، قوانینی را تقویت می‌کند که هواپیماها را ملزم به داشتن فناوری‌هایی می‌کند که به خلبانان کمک می‌کند ترافیک اطراف را شناسایی کنند.

گروه خانواده های پرواز 5342 روز پنجشنبه در بیانیه ای گفت: "این یک مفهوم ساده است که هر کسی می تواند درک کند: هواپیماها باید بتوانند یکدیگر را در آسمان ببینند. فناوری ثابت شده است. تنها چیزی که لازم است اراده سیاسی برای انجام کار درست است."

آنها گفتند: "ما به اندازه کافی صبر کرده ایم. ما منتظر NTSB بودیم. ما منتظر ارتش بودیم. هر دو بررسی کامل است و هر دو مشخص می کنند که فناوری جلوگیری از برخورد باید بخشی از راه حل باشد. چیزی برای کنگره باقی نمانده است که منتظر بماند."

مجلس نمایندگان و سنا لایحه های جداگانه ایمنی هوانوردی را تصویب کرده اند اما هنوز بر سر نسخه نهایی به توافق نرسیده اند.

کنستانتین توروپین، نویسنده آسوشیتدپرس در واشنگتن کمک کرد.

از روزنامه نگاری قابل اعتماد و گفتگوی مدنی حمایت کنید.