ارزش گذاری Zipline می تواند تقریبا سه برابر شود زیرا قوانین تحویل هواپیماهای بدون سرنشین حل نشده باقی می مانند

زیپ‌لاین در حال ارزیابی تازه‌ای برای مسابقه پرجمعیت‌تر است تا تحویل پهپادها را به بخشی از شبکه‌های لجستیکی آمریکا در آخرین مایل تبدیل کند، در حالی که سیستم نظارتی هنوز در حال پیگیری است.

پریمارک پس از سال‌ها پرسش از اقتصاد، تحویل خانه در بریتانیا را پذیرفت

زیپ لاین به سرمایه گذاران شواهد زیادی ارائه می کند که نشان می دهد قصد دارد این سرمایه را به کار ببرد. هفته گذشته، اداره هوانوردی فدرال (FAA) بررسی پیشنهادی از سوی شرکت تحویل پهپاد را آغاز کرد که به 220000 تحویل در روز از 220 ایستگاه شارژ و 4400 کیوسک پیکاپ در پنج منطقه شهری تگزاس: هوستون، سن آنتونیو، آستین، آماریلو و ال پاسو اجازه می‌دهد.

این یک جهش قابل توجه از حدود 30000 تحویل روزانه Zipline است که در حال حاضر مجاز به انجام آن در دالاس-فورت ورث است.

FAA نظرات عمومی را تا 11 اکتبر می پذیرد.

همانطور که زیپلاین و رقبای آن شبکه های فیزیکی خود را گسترش می دهند، چارچوب نظارتی برای عملیات پهپاد در مقیاس بزرگ هنوز تا حد زیادی نامشخص است. بخش 108، قانون مورد انتظار FAA که بر عملیات معمول هواپیماهای بدون سرنشین فراتر از خط دید بصری حاکم است، علیرغم پیشنهاد آن توسط وزارت حمل و نقل در اوت گذشته، هنوز امضا نشده است.

انتظار می‌رود این قانون مسیر استانداردتری را برای تحویل بسته ایجاد کند، که اکنون بر مجموعه‌ای از معافیت‌ها، معافیت‌ها و تأییدیه‌های محدود جغرافیایی متکی است.

مارک مک کینون، وکیل هوانوردی در Fox Rothschild که هدایت عملیات هواپیماهای بدون سرنشین این شرکت را بر عهده دارد، اذعان کرد: "قوانین پیشنهادی بسیار پیچیده هستند." صحبت هایی مبنی بر اینکه قانون نهایی قرار است در کریسمس گذشته منتشر شود، وجود داشت، و سپس فکر می کردند شاید در بهار باشد.

مک‌کینون گفت این تأخیر نشان‌دهنده دشواری تعادل نیازهای اپراتورهای پهپاد برای مقررات کمتر محدودکننده با مقررات هوانوردی سنتی است، به‌ویژه در مورد هواپیماهای سرنشین‌دار که به هواپیماهای بدون سرنشین حق تقدم می‌دهند.

علیرغم موانع نظارتی، این تکامل تدریجی موجی از اعلامیه های توسعه را در سال جاری ایجاد کرده است.

آمازون پرایم ایر در ماه آگوست اعلام کرد که قصد دارد تا پایان سال تحویل پهپادها را به نزدیک به 500 شهر و شهرک گسترش دهد که گسترده‌ترین گسترش آن تاکنون است.

غول تجارت الکترونیک همچنان به دنبال تاییدیه های فردی است، از جمله در کانکتیکات و ماساچوست، جایی که جلسات عمومی را برگزار کرده یا برنامه ریزی کرده است. یک شاخص که حتی پس از پاکسازی الزامات FAA، شرکت ها باید پذیرش محلی را کسب کنند.

زیپلاین و اوبر ماه گذشته شراکتی را اعلام کردند که تحویل هواپیماهای بدون سرنشین را به Uber Eats می‌آورد که از دالاس و هیوستون شروع می‌شود و تا پایان سال 2029 روزانه 1 میلیون پهپاد تحویل می‌دهد. DoorDash گواهی FAA Part 135 را دریافت کرده است که به آن ساختار می‌دهد تا تحویل پهپادهای تجاری را از طریق ناو هواپیمابر خود انجام دهد. در همین حال، Walmart به گسترش کار خود با Wing و Zipline ادامه می دهد و قصد دارد به صدها فروشگاه برسد.

گسترش حمل و نقل هواپیماهای بدون سرنشین یک نگرانی ایمنی دیگر را ایجاد می کند - چگونه همه آن پهپادها در یک فضای هوایی مشترک هستند؟

Jesper Skou، یکی از بنیانگذاران و مدیر عامل ارائه‌دهنده نرم‌افزار کنترل ترافیک هوایی دیجیتال Skypuzzler، گفت که صنعت به طور سنتی بر روی سخت‌افزار پهپاد متمرکز بوده است، در حالی که زیرساخت‌های گسترش این فناوری اغلب نادیده گرفته می‌شوند.

اسکو گفت: "شما نمی توانید فقط با یک پهپاد شیک پرواز کنید." "شما باید زیرساخت یا لایه دیجیتال یا کنترل ترافیک هوایی را داشته باشید که از برخورد هواپیماهای بدون سرنشین در هوا اطمینان حاصل کند."

سال ها پیش، اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین در راهروهای مجزا برای نظارت بر هواپیماهای خود کار می کردند. این امر با همپوشانی شبکه ها سخت تر می شود و هواپیماهای سرنشین دار نیز وارد حریم هوایی می شوند.

اسکو گفت: "وقتی در هوا هستید، همیشه چیزی در مسیر یا در طول پرواز شما اتفاق می افتد. می تواند شرایط آب و هوایی، رعد و برق، پهپادهایی باشد که با مسیر تایید شده مطابقت ندارند، می تواند هلیکوپترهای اضطراری باشد." این بدان معناست که اکنون بین پهپادها درگیری خواهید داشت و امروز نمی توانید آن را به صورت دستی حل کنید.

مک‌کینون گفت، انتظار می‌رود قسمت 108 از طریق آنچه به عنوان «تعارض زدایی استراتژیک» شناخته می‌شود، به آن رسیدگی کند. اپراتورها به جای تکیه بر یک مدل سنتی کنترل ترافیک هوایی، اطلاعات پرواز برنامه ریزی شده و واقعی را در اختیار سیستمی قرار می دهند که برای جلوگیری از ایجاد تضاد مسیرهای همپوشانی طراحی شده است.

مک کینون گفت: "به طور آزمایشی، این رویکردی است که آنها اتخاذ کرده اند. قسمت 108 پارامترهای سیستم، نحوه عملکرد و چه کسی آن را تنظیم می کند." فکر نمی‌کنم دولت علاقه‌ای به راه‌اندازی این سیستم داشته باشد. آنها به دنبال شخص ثالثی هستند که سیستم را اداره کند، که یک نهاد تحت نظارت FAA باشد.

مک‌کینون گفت تا زمانی که این چارچوب وجود نداشته باشد، محدودیت‌هایی در مورد اینکه چقدر ترافیک می‌تواند در یک منطقه متمرکز شود وجود دارد.

او گفت: «ما اپراتورهای پهپاد را در همان منطقه با حجم بالا مشاهده نخواهیم کرد تا زمانی که همه آن نوع مسائل، احتمالا از طریق قسمت 108 حل و فصل نشود، و پس از آن کسی یک تجارت را برپا کند و آماده انجام کار واقعی باشد.»

به گفته مک‌کینون، تمایل FAA برای تأیید توسعه‌های افزایشی به صورت موردی تا حدی به جمع‌آوری داده‌های دنیای واقعی مورد نیاز برای نهایی کردن قسمت 108 مربوط می‌شود.

مک کینون گفت: "این یک راه عالی برای جمع آوری داده ها و اعتبار بخشیدن به قوانین پیشنهادی است." "آیا ما در مسیر درستی هستیم؟ آیا این منطقی است؟ آیا ما در برخی زمینه ها خیلی سخت گیر هستیم؟ آیا در سایر زمینه ها خیلی ملایم هستیم؟"

برای شرکت های لجستیک، قوی ترین مورد اقتصادی ممکن است تحویل مصرف کننده نباشد. اسکو به غول حمل و نقل کالا DSV اشاره کرد که از هواپیماهای بدون سرنشین برای انتقال قطعات یدکی به مزارع بادی فراساحلی و بین مراکز داده استفاده می کند.

Skou گفت: "زمان از کار افتادن یک مرکز داده بسیار مهم است. فقط یک ساعت هزینه زیادی دارد اگر کار نکند." شما می توانید آن را با یک پهپاد در عرض 30 یا 40 دقیقه تحویل دهید، به این معنی که زمان از کار افتادن در اینجا بسیار کمتر است، و ارزان تر و سریع تر است.

با این حال، Skou تردید دارد که تحویل مصرف‌کننده بتواند سرمایه‌گذاری را که اکنون در این بخش جریان می‌یابد توجیه کند.

اسکو گفت: "من نسبت به تحویل آخرین مایل کمی شک دارم." "ما در اروپا مانند ایالات متحده نمی بینیم که حاشیه سود وجود ندارد. آیا می خواهید برای تحویل هواپیماهای بدون سرنشین همان پیتزا را بپردازید؟"

مک‌کینون گفت که تازگی به ایجاد تقاضای اولیه کمک می‌کند، اما باید جای خود را به یک پیشنهاد ارزش روشن بدهد: "وقتی تبدیل به چیزی رایج‌تر شد، آیا چیزی است که مصرف‌کنندگان می‌بینند ارزش افزوده‌ای دارد؟"

این 5 بازیکن قدرتمند در حال افزایش چشم انداز لجستیک را ارتقا می دهند