استارتاپ اسرائیلی «سیکونیا» قرارداد ایمنی هلیکوپتر کالیفرنیا را برای جلوگیری از برخوردهای هوایی امضا کرد.

انتظار می رود اپراتور هلیکوپتر مستقر در کالیفرنیا، هلی استریم، هواپیماهای خود را به سیستم های جلوگیری از برخورد توسعه یافته توسط استارتاپ اسرائیلی Ciconia مجهز کند، پس از یک نمایش موفقیت آمیز که در اوت 2026 در شهرستان سن برناردینو، کالیفرنیا، قبل از نمایندگان آتش نشانی از سراسر ایالات متحده برگزار شد. این تظاهرات، که در بزرگترین شهرستان ایالات متحده انجام شد و شرکت اسرائیلی، سیستم کونوردی را آزمایش کرد. (CCAS) در سناریوهای مربوط به هلیکوپترها و پهپادها که در حریم هوایی شلوغ عمل می کنند، به ویژه در هنگام آتش نشانی و موشک های واکنش اضطراری

از آنجایی که فضای هوایی به طور فزاینده ای مملو از هلیکوپترها، هواپیماهای بدون سرنشین و سایر هواپیماهای بدون سرنشین در مناطق محدود می شود، ایمنی هوانوردی به نگرانی فزاینده ای برای خدمات اضطراری تبدیل شده است. سیکونیا، مستقر در نس زیونا، یک سیستم اجتناب از برخورد غیرمتمرکز را توسعه داده است که نه تنها برای شناسایی تهدیدات بالقوه بلکه برای محاسبه مانورهای ایمن فرار هواپیماها طراحی شده است."

(res.) موشه کوهن، مدیر عامل و یکی از بنیانگذاران Ciconia. کوهن، یک خلبان سابق هلیکوپتر تهاجمی نیروی هوایی اسرائیل، تیمی از متخصصان هوانوردی و فناوری را پس از خدمت سربازی خود گردآوری کرد. رهبری این شرکت شامل سرهنگ دوم است. دکتر ایلان زوهر، افسر ارشد فناوری و کارشناس کنترل هواپیماهای بدون سرنشین و سرهنگ دوم. گیل یانای، خلبان آزمایشی سابق IAF و فرمانده مرکز آزمایش پرواز آن که به عنوان کاپیتان ال ال بوئینگ 787 و معاون توسعه تجارت سیکونیا نیز خدمت می کند. این تیم همچنین شامل سرهنگ دوم است.

(res.) Eran Bar-On، یک خلبان آزمایشی سابق که سرپرستی الگوریتم‌ها و آزمایش‌های پروازی را بر عهده دارد. سرهنگ دوم (res.) Eran Nir، کاپیتان سابق هلیکوپتر IAF Yasur، متخصص فناوری نظامی، و کاپیتان El Al Boeing 787. مدیر عملیات و مهندس سیستم رونن استوفمن، مهندس سابق آزمایش پرواز IAF. و مهندس نرم افزار میشا پویارکوف. خلبان هلیکوپتر کالیفرنیا فناوری جلوگیری از برخورد اسرائیل را آزمایش می کند در میان کسانی که این سیستم را در جنوب کالیفرنیا آزمایش کردند، آندریاس موزر، خلبان ارشد هلی استریم بود که 34 سال در این شرکت کار کرده است. HeliStream ناوگان هلیکوپتری متنوعی را اداره می کند.

برای آموزش خلبانی، عملیات تاسیساتی، زیرساخت های خطوط برق فشار قوی، و آتش نشانی هوایی. این ماموریت‌ها به طور فزاینده‌ای شامل چند هواپیما به اشتراک گذاشته شده در حریم هوایی محدود می‌شوند، از جمله هلیکوپترهای آتش‌نشانی، هواپیماهای شناسایی، هواپیماهای پرتاب آب، و هواپیماهای بدون سرنشین رصدی. موزر تجربه پرواز گسترده‌اش را با طنز توصیف می‌کند و می‌گوید که او "همه چیز را از یک رابینسون R22 کوچک تا یک سیکورسکی بلک‌هاوکور غیرنظامی بلک‌هاوکر سیکورسکی بلک‌هوک‌هوکور" را خلبان می‌کند. ایالات، با توجه به ارقام ذکر شده در گزارش اصلی، در درجه اول حمایت از صنوبر

عملیات نبرد با استفاده از مخازن یا سطل های آب تخصصی معلق در زیر هواپیما. وزارت امنیت ملی اسرائیل همچنین دستیابی به سه هلیکوپتر از این قبیل را برای تقویت ناوگان آتش نشانی موجود در این کشور دنبال کرده است. برای موزر که به طور منظم در آسمان های شلوغ جنوب کالیفرنیا فعالیت می کند، اجتناب از برخورد یک چالش عملیاتی مهم است." هلیکوپترها بر اساس قوانین پرواز بصری عمل می کنند و شما خودتان مسئول جلوگیری از برخورد هستید.

در خدمه تک خلبان، انرژی و توجه زیادی از خلبان مصرف می‌شود که قرار است با هلیکوپتر پرواز کند و ماموریت را انجام دهد. شرایط روی زمین را ارزیابی کنید، در حالی که دیگران توسط اپراتورهای غیرمجاز غیرمجاز به دنبال مشاهده صحنه هستند."

یک پهپاد در هوا است و تمام عملیات اطفای حریق متوقف می شود تا زمانی که مکان آن تأیید شود یا منطقه را ترک کند. ما حتی در منطقه خود بین یک هواپیمای آتش نشانی و یک هواپیمای بدون سرنشین برخورد کرده ایم." موزر هشدار داد که برخورد مشابهی با هلیکوپتر می تواند عواقب جدی داشته باشد." برخوردی مانند آن با رابینسون یا حتی بلک هاوک می تواند شما را به زمین بیاندازد یا باعث آسیب شدید شود که بلافاصله پرواز را به پایان می رساند."

er در 2 آگوست 2026، زمانی که دو هلیکوپتر آتش نشانی هنگام مبارزه با آتش سوزی در نزدیکی آتن، یونان با یکدیگر برخورد کردند، تاکید شد. یکی از هلیکوپترها سقوط کرد و دو خدمه آن کشته شدند، در حالی که خدمه هواپیمای دیگر جان سالم به در بردند. چرا سیستم های هشدار هواپیماهای معمولی کوتاه می آیند برای دهه ها، هوانوردی برای بهبود وضعیت خطر مایلی و سیستم های پیشگیری از برخورد با ترافیک (TCAS) به فناوری هایی مانند پخش خودکار نظارت وابسته (ADS-B) متکی بوده است. با این حال، موزر گفت که سیستم های هشدار ترافیک معمولی همیشه هلیکو را ارائه نمی دهند

خلبان‌های pter با اطلاعات مورد نیاز در طول ماموریت‌های ارتفاع پایین که شامل چندین هواپیمای نزدیک می‌شود.» او گفت: «ADS-B عالی است، اما تنها چیزی که به من می‌گوید این است که هدفی وجود دارد.» به من نمی‌گوید که آیا این ترافیک واقعا برای من یک تهدید است یا نه، و به من نمی‌گوید در صورت وجود خطر برخورد به کجا پرواز کنم.» «اگر من چهار یا پنج هواپیمای دیگر در اطراف خود داشته باشم، ADS-B به من نمی‌گوید که کدام یک مشکل فوری است.» حجم هشدارها می‌تواند به خودی خود باعث حواس پرتی شود، به ویژه در طول تمرین‌های آموزشی یا عملیات آتش‌نشانی نزدیک به چندین هواپیما.

موزر گفت: "گاهی اوقات، در حین آموزش یا در فضای شلوغ هوایی با هفت یا هشت هواپیما، ما چاره ای جز خاموش کردن سیستم هشدار نداریم." بی وقفه به صدا در می آید، شما نمی توانید یک هدف را از دیگری تشخیص دهید و در نهایت به روش قدیمی نگاه کردن به بیرون با چشمان خود باز می گردید.» او افزود که نظارت بر ترافیک زمینی و خدمات کنترل ترافیک هوایی مرسوم نیز می تواند توسط پوشش راداری محدود شود، به ویژه در هنگام آتش سوزی های جنگلی در مناطق کوهستانی یا دورافتاده. به

این محدودیت‌ها را از طریق الگوریتم‌های تشخیص تعارض غیرمتمرکز و اجتناب از برخورد که به مدیریت متمرکز ترافیک هوایی وابسته نیستند برطرف کنید. "شما می توانید در میانه ناکجاآباد باشید و اگر هواپیمای دیگری مجهز به ADS-B باشد، سیستم آن را شناسایی می کند." مهمتر از آن، او گفت، این فناوری برای تمایز بین هواپیماهای نزدیک که خطر فوری ندارند و هواپیماهایی که مسیر پرواز آنها ممکن است منجر به برخورد شود، طراحی شده است." Ciconia به شما می گوید: "شما همه این اهداف را در اطراف دارید.

شما، اما هیچ کدام از آنها مهم نیست به جز این یکی، زیرا به سمت شما بالا می رود، رو به رو نزدیک می شود، یا در جهت شما پایین می آید." گفت: "تشخیص یک مشکل کار سختی نیست.

شناسایی تنها موقعیت های خطرناک، شناسایی همه آنها و ایجاد یک راه حل عملی و ایمن چالش واقعی است. این یک راه حل مانور ارائه می دهد و مطمئن می شود که اجتناب از یک برخورد شما را در معرض خطر دیگری قرار نمی دهد."

یک سوء تفاهم در رادیو، یکی از هواپیماها به سمتی چرخید که قرار نبود. سیستم بلافاصله تغییر را شناسایی کرد، راه حل را مجددا محاسبه کرد و مسیر ایمن تری را به ما ارائه کرد.» «سرعت واکنش آن به تغییرات نزدیکی و جهت پرواز به سادگی قابل توجه بود.» گیل یانایی، خلبان آزمایشی ارشد Ciconia، گفت که این تظاهرات شامل سناریوهای هوانوردی پلیس و آتش نشانی بود که در آن هلیکوپترها و پهپادها با هم کار می کردند.

این تیم همچنین سناریویی شبیه به برخورد مرگبار هلیکوپتر در یونان را بازسازی کرد.» یانایی گفت: این سیستم به خلبانان اجازه می داد آزادانه عمل کنند. تا زمانی که حریم هوایی امن بود، آنها به طور عادی به کار خود ادامه دادند. لحظه ای که یک تهدید واقعی ظاهر شد، سیستم بلافاصله مانور فرار مورد نیاز را نشان داد.» این نمایش همچنین شامل یک پهپاد بزرگ ارائه شده توسط اداره آتش نشانی شهرستان سن برناردینو، مجهز به یک واحد CCAS بود، در حالی که واحد دیگری بر روی هلیکوپتر رابینسون نصب شد و نشان داد که با hedronesopter C.

S تضمین می کند که آنها به طور خطرناکی به یکدیگر نزدیک نمی شوند. در صورت لزوم، سیستم کنترل پهپاد را به دست می گیرد و آن را منحرف می کند. اگر وضعیت خطرناک باقی بماند، CCAS دستورالعمل‌های پرواز را به خلبان هلیکوپتر ارائه می‌کند." دستورالعمل‌ها از طریق سیستم اینترکام هواپیما تحویل داده می‌شوند و روی صفحه کابین نمایش داده می‌شوند و به خلبانان اجازه می‌دهند بدون منحرف کردن توجه بیش از حد از مأموریت اصلی خود واکنش نشان دهند. حجم کار خلبان یکی از عوامل اصلی در تصادفات مرگبار هلیکوپتر است.

فناوری اجتناب از یون به دنبال حوادث مرگبار آتش‌نشانی هوایی در سال‌های اخیر به طور فزاینده‌ای آشکار شده است. موزر به یک برخورد قبلی در ایالات متحده با یک هلیکوپتر سنگین Sikorsky Skycrane و یک بل 407 اشاره کرد که باعث کشته شدن اعضای خدمه هواپیمای کوچکتر و همچنین حادثه آگوست در یونان شد.

آنها افراد خوبی هستند که می خواهند کارهای خود را انجام دهند و سالم به خانه برگردند.» او گفت: «پس چرا این اتفاق می افتد؟ این به دلیل بار بیش از حد اتفاق می افتد." طبق گفته موزر، خدمه هلیکوپتر که ماموریت های آتش نشانی را انجام می دهند باید همزمان دود، بادهای شدید، تلاطم، قطرات آب و حرکات هواپیمای مجاور را مدیریت کنند." مغز انسان آنقدر مشغول مبارزه با آتش، مقابله با دود، باد و تلاطم های دیگر می شود که مغز شما را متوقف می کند. او توضیح داد که آنها را به عنوان یک تهدید تشخیص می دهد. او این پدیده را با حادثه هلیکوپتر مقایسه کرد

شامل خطوط برق است، جایی که خلبانان ممکن است از یک مانع آگاه شوند اما به دلیل حجم کاری بیش از حد قادر به واکنش به موقع نیستند." موزر گفت: "وقتی برای مبارزه با آتش به بیرون می روید، ماموریت اصلی شما باید مبارزه با آتش باشد." اما هنگامی که اجتناب از برخورد به جای خاموش کردن آتش، به دغدغه اصلی شما تبدیل می‌شود، شما ناکارآمد می‌شوید.» انتظار می‌رود که HeliStream سیستم Ciconia را برای ایمنی هلیکوپتر به کار گیرد. پس از نمایش موفقیت‌آمیز کالیفرنیا، انتظار می‌رود که HeliStream هواپیمای خود را به فناوری CCAS Ciconia مجهز کند، اگرچه شرکت‌ها ارزش خرید سیستمی را اعلام نکرده‌اند.

ms یا برنامه تحویل. موزر گفت که با پیچیده‌تر شدن عملیات اطفای حریق، خطر برخوردهای هوایی همچنان بزرگترین نگرانی اوست و حتی از خرابی‌های مکانیکی یا موتور فراتر می‌رود.» او گفت: من پشت این 100 درصد هستم. بزرگترین نگرانی من خرابی موتور یا نقص مکانیکی پیچیده نیست.» «نگرانی شماره یک من، چه در حال حاضر و چه در آینده، چون آتش سوزی های بیشتر و هلیکوپترها و پهپادهای بیشتری در هوا وجود دارد، به طور خطرناکی به هواپیمای دیگری نزدیک می شود.» «این بزرگترین تهدید است.

سیستم CCAS Ciconia یک راه حل واقعی برای یک مشکل بحرانی با قیمت مقرون به صرفه ارائه می دهد. ما در HeliStream مشتاقانه منتظر آن هستیم."