امتناع از عبور، ناتوانی در فرار: دریانوردان خطرات هرمز را برای یورونیوز بازگو می کنند

کشتی الرویس، یک حامل گاز طبیعی مایع 314 متری با پرچم باهامیا، هفته‌ها در سواحل پاکستان نشسته است. خدمه 34 نفره آن از ترس امنیت خود، نمی‌خواهند آب‌ها را آزمایش کنند و تلاش می‌کنند از تنگه هرمز عبور کنند، علی‌رغم درخواست‌هایی که از سوی کشتی به خطر می‌افتد. فقط برای عبور از تنگه هرمز،» یک برقکار کشتی متعلق به امارات به یورونیوز گفت: «اگر به این شرکت بستگی داشت، ما از آن عبور می کردیم، اما برای اینکه این اتفاق بیفتد، تمام خدمه باید موافقت کنند.

و آنها نمی کنند. من منتظر هستم تا با قایق به پاکستان بروم، جایی که سوار کشتی دیگری خواهم شد.» بر اساس مقررات دریایی، حق امتناع از ترانزیت به یک منطقه جنگی تعیین شده فردی است، به این معنی که اعتراض یک ملوان برای جلوگیری از حرکت کشتی به منطقه خطر کافی است. در کشتی‌هایی که خدمه آنها موافقت کرده‌اند که عبور کنند، شرکت‌ها به کاپیتان‌ها تا سقف 80000 دلار پیشنهاد داده‌اند. پاداش خطر (44500 یورو)، در حالی که دستمزد معمولی خدمه چهار تا شش برابر افزایش یافته است."

ملوان الرویس به یورونیوز گفت: «عادلانه است که همه به یک اندازه دریافت کنند، در غیر این صورت، این بدان معناست که ارزش جان ناخدا بیشتر از جان عرشه است. حملات ایالات متحده و اسرائیل در اواخر فوریه. کریدور جنوبی نزدیک عمان توسط نیروهای آمریکایی گشت زنی می شود، در حالی که مسیر شمالی از میان آب های تحت کنترل ایران می گذرد.

نیروی دریایی سپاه اعلام کرده است که کشتی‌هایی که از مسیرهایی که آنها را غیرمجاز می‌داند، با آنچه «اقدام تنبیهی» توصیف می‌کند، مواجه می‌شوند. در نتیجه، تردد از طریق این تنگه سقوط کرده است. قبل از جنگ روزانه بیش از 125 کشتی عبور می کردند. طبق گفته شرکت ردیابی کشتی Kpler، این رقم به کمتر از 10 تا 12 کاهش یافته است، یعنی بیش از 90 درصد کاهش یافته است. حملات هواپیماهای بدون سرنشین، مین های دریایی و حملات پرتابه های ناشناخته باعث کاهش شده است، به طوری که عملیات تجارت دریایی بریتانیا چندین حادثه شامل آتش سوزی، غرق شدن و قطع برق در کشتی ها و کشتی های LNG را ثبت کرده است.

ng ها به خاموش کردن فرستنده های AIS ماهواره ای، خاموش کردن چراغ های روشن در شب و خاموش کردن تجهیزات رادیویی برای جلوگیری از شناسایی روی آورده اند. خطرات برای ملوانان ایرانی تا حدودی متفاوت است. حامد، کاپیتان سابق 50 ساله که اکنون یک شرکت مدیریت دریایی در ایران را اداره می کند، به یورونیوز گفت که از مارس سال گذشته جنگ منجر به کشته شدن حدود 95 دریانورد در نقش های تجاری، ماهیگیری، مسافربری، یدک کش و سکوی دریایی شده است.

آمار تلفات ise به طور رسمی منتشر نشده است.» حامد گفت: «نزدیک به 60 درصد کشتی‌های ما تحریم شده‌اند و از تردد در بنادر خارجی مانند هند، پاکستان، امارات، عمان، کویت و عراق منع شده‌اند. حتی مرزهای دریایی پاکستان، جایی که کشتی‌های ایرانی در آن تردد می‌کردند، اکنون به روی ما بسته شده است.» او گفت که حدود 40 درصد از دریانوردان جنوبی ایران از مأموریت‌های دریایی خودداری کرده‌اند و بسیاری از آنها به دریای خزر رفته‌اند تا واردات غلات از شمال را افزایش دهند.

دستمزدها در جنوب 30 تا 100 درصد افزایش یافته است. ملوانان اکنون بین 50 تا 80 میلیون تومان (165 تا 265 یورو) در ماه حقوق می گیرند و کاپیتان ها بین 1200 تا 4000 دلار (1100 تا 3700 یورو). هلیکوپتر و قایق تندرو برای بازرسی محموله برای مواد منفجره، بدون هیچ تضمینی برای ایمنی آنها. حامد گفت: «ایالات متحده هیچ تضمینی برای عبور و مرور امن برای کشتی های تجاری ایران ارائه نکرده است.

هر هفته شاهد حملات پهپادهای هوایی یا دریایی به کشتی‌های ایرانی هستیم.» او تخمین زد که تقریبا 35000 دریانورد ایرانی در حدود 2000 شناور در آب‌های جنوب برای رساندن گندم، ذرت و دارو به ایرانیان عادی به فعالیت خود ادامه می‌دهند. او هشدار داد در صورت بدتر شدن وضعیت، مقامات ممکن است مجبور به تعطیلی کامل تاسیسات شوند.