انتخابات مقرون به صرفه میلیاردها دلار را برای حمل و نقل عمومی تحویل داد

در انتخاباتی که نگرانی‌ها در مورد استطاعت مالی بر آن حاکم بود، رای‌دهندگان در سراسر کشور با افزایش مالیات‌ها برای حفظ یا گسترش حمل‌ونقل عمومی موافقت کردند.

از 27 اقدام رای گیری حمایت از حمل و نقل، 22 رای در 3 نوامبر تصویب شد که نشان دهنده 27.4 میلیارد دلار بودجه برای نجات سیستم های متزلزل و توسعه یا ساخت سیستم های جدید است. برخی از بزرگترین بردهای شب شامل رای دهندگان در منطقه خلیج سانفرانسیسکو بود که از کاهش شدید ترانزیت سریع منطقه خلیج و سایر سیستم های منطقه ای جلوگیری کردند، مردم کلرادا از راه آهن جدید منطقه ای حمایت کردند، و ساکنان سیاتل و شهرستان پیرس در مجاورت آن از خدمات گسترده اتوبوس حمایت کردند.

سهیل حسین، تحلیلگر سیاست در مرکز حمل و نقل Eno، گفت: «این نشانه ای است که مردم مایلند برای این بهبود حمل و نقل عمومی هزینه کنند. "این بسیار گویای است - به خصوص در دنیایی مانند امروز که مردم نگران استطاعت مالی هستند. من فکر می کنم مردم همچنان نگران تحرک و داشتن گزینه هایی برای جابجایی هستند."

حمل و نقل عمومی اکنون در موج قرمز سال 2024 - زمانی که 19 مورد از 25 اقدام حمایت از حمل و نقل تصویب شد - و موج آبی امسال به خوبی عمل کرده است. اگرچه تعداد کمی از کاندیداها در مورد این موضوع تبلیغات انتخاباتی انجام دادند، اما نتایج می تواند به طور قابل توجهی سیاست را تغییر دهد. در سطح ایالتی، طرفداران ترانزیت فرصت هایی را برای پیشبرد پروژه ها یا صرفا کنار گذاشتن دولت از سر راه می بینند. در همین حال، اکثریت دموکرات در کنگره، قانون اساسی زیرساخت های حمل و نقل را شکل خواهد داد که در حال تجدید است. با هم، نتایج می‌توانند نحوه دور زدن آمریکایی‌ها را بازسازی کنند.

ایالت‌ها اختیار گسترده‌ای برای تامین هزینه حمل‌ونقل به دلخواه خود دارند، به همین دلیل است که پیروزی دموکرات‌ها در ایالت‌های قرمز و کنترل دموکرات‌ها بر فرمانداری و هر دو مجلس قانون‌گذاری در ۲۲ ایالت، بسیاری از حامیان حمل‌ونقل عمومی را در مورد آینده هیجان‌زده کرده‌اند.

پنسیلوانیا یکی از این ایالت هاست. نبردی تلخ بر سر امور مالی اداره حمل و نقل جنوب شرقی پنسیلوانیا که در منطقه فیلادلفیا خدمت می کند، متحمل شده است. زمانی که آژانس در سال گذشته با 45 درصد کاهش خدمات مواجه شد، فرماندار جاش شاپیرو به وزارت حمل و نقل ایالتی دستور داد تا به آژانس اجازه دهد نزدیک به 400 میلیون دلار از سرمایه خود به بودجه عملیاتی منتقل کند. او همچنین 220 میلیون دلار دیگر را در اختیار این سیستم قرار داد.

اکنون، با در دست گرفتن کنترل هر دو مجلس قانونگذار ایالتی توسط دموکرات ها، حامیان حمل و نقل می گویند SEPTA می تواند فراتر از حفظ خود نگاه کند. استفان برونسکیل از Transit Forward Philadelphia به پروژه هایی از جمله نوسازی واگن برقی، ناوگان جدید برای جایگزینی وسایل نقلیه از دهه 1970، خدمات ریلی منطقه ای بیشتر و ایستگاه های کاملا قابل دسترسی اشاره کرد.

او گفت: «این لحظه یک بار در هر نسل برای سرمایه گذاری در حمل و نقل عمومی است - حمل و نقل ایمن، قابل اعتماد و در دسترس که فیلی به آن نیاز دارد، اما تمام پنسیلوانیا سزاوار آن است.»

در تگزاس، جایی که جمهوری خواهان هنوز سنا را در دست دارند، چشم انداز چندان ساده نیست. جی بلازک کراسلی، مدیر اجرایی Farm&City، یک سازمان غیرانتفاعی که تا حدی بر ایمنی جاده‌ها متمرکز است، بیش از یک دهه تلاش کرده است تا قانون‌گذاران جمهوری‌خواه را به سمت گزینه‌های حمل‌ونقل کمتر خشن و کم‌آلود سوق دهد. در هر جلسه قانونگذاری، او قوانینی را به اجرا درآورده است که کاهش سرعت در خیابان‌های مسکونی را برای شهرها آسان‌تر می‌کند.

او امید جدیدی برای این اقدام و به طور گسترده‌تر، آینده‌ای می‌بیند که ممکن است شامل بودجه اضافی برای حمل و نقل عمومی باشد که تنها 0.72 درصد از بودجه بخش حمل‌ونقل را تشکیل می‌دهد. جمهوری خواهان ایالتی عموما علاقه بیشتری به جابجایی خودروهای بیشتر با سرعت بیشتری داشتند، عمدتا با ساختن بزرگراه‌های بزرگ‌تر و در عین حال مخالفت با برخی از تلاش‌های حمل‌ونقل عمومی شهری.

او گفت: «به عقیده من، حداقل دولت در مواردی مانند ساخت راه آهن سبک و حمل و نقل خوب از سر راه خود خارج خواهد شد.

امید به پروژه های بزرگتر نیز وجود دارد. جان باسی سوم، نماینده ایالتی، مجددا قانونی را تنظیم کرده است که به وزارت حمل و نقل تگزاس دستور می دهد تا یک مشارکت عمومی-خصوصی برای یک خط ریلی سریع السیر که دالاس و سن آنتونیو را به هم متصل می کند، بیابد. او بر این باور است که این لایحه برای قانونگذارانی که رای دهندگان آنها از یک جایگزین برای رانندگی در کریدور پر تراکم بین ایالتی 35 بهره مند خواهند شد، تجدید نظر خواهد کرد.

او گفت: "من فکر می کنم رای دهندگان با صدای بلند و واضح صحبت کردند که خواهان یک دولت تگزاس هستند که روی مسائل میز آشپزخانه کار کند." «من فکر می‌کنم مراقبت‌های بهداشتی، آموزش، تحرک و حمل‌ونقل نیز هست، و چگونه می‌توانیم از این ایالت بزرگ و وسیع عبور کنیم؟»

بعدی را بخوانید

Brightline نشان می دهد که مردم قطارهای بیشتری می خواهند. اما چه کسی هزینه آنها را خواهد پرداخت؟

بنتون گراهام

جورجیا ایالت دیگری است که دموکرات ها فرمانداری را در دست گرفتند و مجلس نمایندگان را تغییر دادند، اما جمهوری خواهان هنوز سنا را کنترل می کنند. این می تواند چالشی برای فرماندار منتخب کیشا لنس باتمز باشد، که خواستار بودجه اختصاصی ایالتی برای اداره حمل و نقل سریع متروپولیتن آتلانتا و سایر سیستم هایی است که از لحاظ تاریخی به شدت به حمایت محلی و فدرال متکی بوده اند.

انتخابات می‌تواند پیامدهای بزرگ‌تری در سطح فدرال داشته باشد، جایی که کنگره باید به زودی تصمیم بگیرد که چه مقدار هزینه برای حمل و نقل و راه‌آهن مسافری اختصاص دهد. قانون BUILD America 250 در ماه مه از سوی یک کمیته کلیدی مجلس نمایندگان با حمایت دو حزبی تصویب شد، اما طرفداران حمل و نقل عمومی را نگران کاهش بودجه کرد. با در دست گرفتن کنترل کنگره توسط دموکرات ها، این قانون احتمالا متفاوت به نظر می رسد. جری نادلر، نماینده نیویورک، دموکرات تنها در کمیته مخالف پیشبرد این قانون، فرصتی را برای تغییر جهت آن می بیند.

وی در بیانیه‌ای گفت: «برخلاف پیشنهاد فعلی جمهوری‌خواهان، لایحه سال آینده نباید یک روش حمل‌ونقل را به قیمت دیگری در اولویت قرار دهد. این لایحه باید سرمایه‌گذاری قوی در راه‌آهن و حمل‌ونقل عمومی، اتصال جوامع، ایجاد مشاغل با درآمد خوب، کاهش هزینه‌های حمل و نقل برای خانواده‌ها و کاهش هزینه جابجایی کالا در سراسر کشور انجام دهد.»

اما بازنویسی لایحه لزوما به سرعت اتفاق نخواهد افتاد. ربکا هیگینز، معاون سیاستگذاری مرکز Eno برای حمل و نقل، گفت که قانونگذاران با فوریت مواجه خواهند شد زیرا کنگره در حال حاضر به تمدید بودجه برای حمل و نقل متکی است. در عین حال، او انتظار دارد که قانونگذاران به همکاران تازه منتخب خود فرصتی برای ارزیابی بدهند. یک سوال مهم این است که چه اتفاقی برای پول ریل مسافربری بین شهری می‌افتد که در قانون سرمایه‌گذاری زیرساخت و مشاغل گنجانده شده بود اما از BUILD America 250 حذف شد.

هر اتفاقی که در واشنگتن بیفتد، اقدامات محلی و منطقه ای که رأی دهندگان به تصویب رساندند، تأثیر فوری تری خواهند داشت. در منطقه خلیج، مالیات بر فروش منطقه ای 14 ساله انتظار می رود سالانه حدود 1 میلیارد دلار برای حفظ خدمات در BART و سایر سیستم هایی که با کمبود شدید بودجه مواجه بودند، جمع آوری کند. رأی دهندگان کلرادو 0.333 درصد مالیات بر فروش را برای ساخت، راه اندازی و نگهداری ریل مسافربری که پوئبلو و کلرادو اسپرینگز را به دنور و فورت کالینز متصل می کند، تصویب کردند.

در سیاتل، رای دهندگان مالیات فروش موجود را در طول دهه آینده دو برابر کردند و سالانه 138 میلیون دلار اضافی را که عمدتا برای خدمات حمل و نقل به دست می‌آورند، افزایش دادند. در شهرستان پیرس مجاور، رای دهندگان همچنین افزایش مالیات فروش را برای گسترش خدمات اتوبوس رای دادند.

کرک هوونکوتر، مدیر اجرایی ائتلاف انتخاب های حمل و نقل، گفت: پیروزی شهرستان پیرس به ویژه قابل توجه است زیرا رای دهندگان در آنجا سرمایه گذاری حمل و نقل عمومی را از سال 2002 افزایش نداده بودند. منطقه ای که به سرعت در حال رشد است نیز با یک بحران مقرون به صرفه مواجه است. انجمن حمل و نقل عمومی آمریکا تخمین می زند که اتکا به حمل و نقل عمومی به جای داشتن ماشین می تواند سالانه بیش از 14000 دلار برای یک خانواده صرفه جویی کند.

Hovenkotter استدلال مشابهی را در مورد هزینه هایی که ساکنان شمال غرب اقیانوس آرام با آن روبرو هستند بیان می کند. او گفت: «متوسط ​​هزینه مالکیت خودرو در ایالت واشنگتن حدود 12000 دلار است. سریع‌ترین راهی که می‌توانیم 12000 دلار را در جیب دیگران بگذاریم این است که زندگی بدون ماشین یا با یک ماشین کمتر را برای او آسان‌تر کنیم.

نتایج انتخابات نشان می‌دهد که برای طیف وسیعی از رای‌دهندگان، بودجه ترانزیت با نگرانی‌های مربوط به مقرون به صرفه بودن رقابت نمی‌کند. پاسخی به آنهاست

این داستان در ابتدا توسط Grist با عنوان انتخابات مقرون به صرفه میلیاردها دلار برای حمل و نقل عمومی در 13 نوامبر 2026 منتشر شد.