انتظار می رود که 777X جدید بوئینگ در سال آینده مسافران را به پرواز درآورد. در اینجا 5 ویژگی جالب کابین آورده شده است.

انتظار می رود خطوط هوایی پس از دریافت اولین بوئینگ 777X خود، کابین های پریمیوم و اقتصادی جدید را معرفی کنند. جان کیبل/ گتی ایماژ بوئینگ کابین 777X خود را در نمایشگاه هوایی Farnborough در ماه جولای به نمایش گذاشت.

رهبران پروژه راه‌های جدیدی را توضیح دادند که بوئینگ در کابین ابداع کرده است، از روشنایی گرفته تا فضای سطل زباله.

با افزایش تقاضا برای صندلی‌های با دلار بالا، تمرکز زیادی روی بهینه‌سازی بخش ممتاز وجود دارد. هفت سال تاخیر دارد و بیش از 15 میلیارد دلار هزینه دریافت کرده است، اما انتظار می‌رود مهم‌ترین هواپیمای بوئینگ سرانجام در سال 2027 مسافران را پرواز دهد.

بیش از ده‌ها شرکت هواپیمایی منتظر هواپیمای بوئینگ 777X هستند که هنوز گواهینامه دریافت نکرده است، بزرگ‌ترین پهن پیکر دو موتوره جهان در حال تولید، با بیش از 400 صندلی و قادر به پرواز تا 9000 مایل بدون توقف.

بوئینگ می‌گوید کابین عریض‌تر، بال‌های بلندتر با نوک بال‌های تاشو و موتورهای غول‌پیکر جنرال الکتریک فضای بیشتری برای صندلی‌ها ایجاد می‌کند، مسیرهای جدیدی را باز می‌کند و در مقایسه با هواپیماهایی که جایگزین می‌کند، محیط پروازی کارآمدتر و راحت‌تری را فراهم می‌کند.

پس از سال‌ها تأخیر، مدیران بوئینگ در تماسی که در ماه جولای منتشر کردند، تکرار کردند که نوع بزرگ‌تر 777-9 هنوز در مسیر ورود به خدمت در سال آینده است. شرکت حامل پرچم آلمان لوفت هانزا مشتری راه اندازی است.

جت غول پیکر جدید اهمیت فزاینده ای پیدا کرده است. خطوط هوایی در برنامه‌هایی برای سرمایه‌گذاری بر تقاضای رو به رشد برای سفرهای پریمیوم، گسترش شبکه‌های مسافت طولانی خود و جایگزینی بدنه‌های پهن قدیمی که برای کارکرد گران‌تر هستند، استفاده کرده‌اند. و بوئینگ پس از سال‌ها کاهش اعتماد در میان مشتریان و مردم، به برد - و پول - نیاز دارد.

اما 777X از برنامه بسیار عقب است. بوئینگ در ابتدا قصد داشت این جت را در سال 2020 تحویل دهد، اما مجموعه ای از مشکلات کنترل کیفیت و ایمنی در این هواپیماساز، بررسی دقیق رگولاتوری را افزایش داده و صدور گواهینامه را کند کرده است. برخی از خریداران - به‌ویژه امارات - نسبت به هزینه پرواز جت‌های قدیمی در زمان انتظار ابراز ناامیدی کرده‌اند و از تحویل برخی از اولین 777X‌های ساخته شده خودداری کرده‌اند. با طولانی شدن پروژه، چندین هواپیمای 777X نزدیک به 8 سال سن دارند.

لوفت هانزا و امارات گفته اند که برخی از جت های قدیمی تر را نمی گیرند. بلومبرگ/گتی ایماژ با این حال، خطوط هوایی در مجموع بیش از 560 سفارش به ارزش میلیاردها دلار برای انواع مسافربری 777X ارسال کرده اند.

در نمایشگاه بین‌المللی هوایی فارنبرو بریتانیا در ماه ژوئیه، Business Insider مدلی از کابین 777X را تجربه کرد و با بوئینگ صحبت کرد تا درباره آنچه که پروازها می‌توانند در هواپیما انتظار داشته باشند، با فرض اینکه جت در سال آینده راه اندازی شود، صحبت کرد.

جاستین هیل، مدیر عامل بازاریابی محصول، تحلیل و هوش رقابتی بوئینگ به رسانه ها گفت: «بوئینگ می خواست کابینی تولید کند که متمایز باشد، منحصر به فرد باشد، چیزی باشد که یک شرکت هواپیمایی بتواند بگوید «ما چیز متفاوتی برای ارائه داریم». ما معتقدیم که این کار را با 777X انجام داده ایم.

از ویژگی‌های نورپردازی جدید و قرارگیری استراتژیک درها تا بهینه‌سازی کابین‌های ممتاز، در اینجا جالب‌ترین چیزهایی است که دیدیم.

777X عریض ترین کابین را در کلاس خود دارد این ماکت دارای یک ردیف 10 پهلو با صندلی‌هایی به عرض 18 اینچ بود. خطوط هوایی می توانند صندلی های باریک تری را برای پهن کردن راهروها انتخاب کنند. تیلور رینز/Business Insider در حالی که ایرباس A380 و بوئینگ 747 دو طبقه همچنان بزرگترین و عریض ترین هواپیماهای مسافربری در خدمت هستند، 777X فضای کابین بیشتری نسبت به مدل قبلی خود و ایرباس A350 رقیب دارد.

هیل گفت مهندسان با نازک‌تر کردن دیواره‌های جانبی و عایق‌ها، عرض کابین را در مقایسه با ایرباس افزایش دادند. این بدان معناست که 777X که می‌تواند 426 مسافر در دو کلاس را در خود جای دهد، 10 صندلی خود را در هر ردیف حفظ می‌کند، اما آگهی‌دهنده‌ها با پهنای 18 اینچ کمی فضای حرکت بیشتری دارند.

هیل گفت: «این تنها هواپیمای امروزی در بازار است که می‌تواند در شرایط اقتصادی به راحتی 10 صندلی بنشیند.

در ممتاز، املاک و مستغلات کابین بیشتر به این معنی است که خطوط هوایی می توانند خلاق باشند. در یک ویدیوی تبلیغاتی در ماه ژانویه، امارات یک فضای اجتماعی جدید در کلاس تجاری را در 777Xs خود به نمایش گذاشت.

777-8 از نظر استراتژیک حق بیمه را گسترش می دهد رندری از اینکه کلاس تجاری در 777X چگونه به نظر می رسد. بوئینگ با رونق تقاضای پریمیوم، بوئینگ 777-8، خواهر کوتاه قدتر خود را با 777-9 تنظیم کرده است تا به خطوط هوایی انعطاف بیشتری در پیکربندی کابین های ممتاز خود بدهد. می تواند حدود 400 نفر را در دو کلاس حمل کند.

هیل گفت که تیم جت را با حرکت دادن یکی از درهای خروجی - که باید مسیر روشنی به سمت راهرو داشته باشد - به سمت عقب تر بهینه کرد تا فضای جلوی هواپیما کشیده شود. این اجازه می دهد تا بخش پریمیوم یک منطقه بدون وقفه باقی بماند و درب خروجی و فضای راهرو مورد نیاز آن به جای آن در ردیف اول بخش بعدی گنجانده شده است.

او گفت: «استفاده راحت از آن در، نه به‌عنوان راهروی متقاطع که در وسط آن کابین ممتاز قرار دارد، بلکه نشان‌دهنده پایان یک کابین ممتاز در شروع کلاس اقتصادی ممتاز یا [عادی] اقتصادی است».

این توجه به فضای ممتاز زمانی صورت می گیرد که خطوط هوایی صندلی های پیچیده تری ایجاد می کنند که به نوبه خود صدور گواهینامه را پیچیده می کند. به عنوان مثال، لوفت هانزا 787 های جدید را با صندلی های خالی بیزینس کلاس راه اندازی کرده است، زیرا صندلی ها گواهینامه ندارند.

هیل گفت که بوئینگ سعی کرده است گزینه‌های کاتالوگ از پیش تأیید شده را برای کاهش تأخیر در صدور گواهینامه ارائه دهد، اما خطوط هوایی می‌خواهند کلاس‌های تجاری متمایز خود را به رقابت بپردازند.

کابین‌های ممتاز می‌توانند سطل‌های بالای سر را رها کنند جاستین هیل (Justin Hale) از شرکت بوئینگ، در این نمایشگاه کانسپت های مختلف کابین 777X را برای رسانه ها توضیح داد. تیلور رینز/Business Insider در تلاشی دیگر برای نوآوری در بخش پریمیوم، بوئینگ سطل‌های بالای سر وسط کابین را از بین برده تا یک قوس ایجاد کند. کابین ممتاز نیازی به ذخیره سازی سطل زباله زیادی ندارد و این طراحی باعث می شود جلوی هواپیما بلندتر و جادارتر به نظر برسد.

هیل گفت: «مطمئنا یک کابین کلاس تجاری را تصور کنید، اما شاید یک کابین فوق‌العاده درجه یک را نیز تصور کنید. برخی از انواع خارق‌العاده محصولات فوق‌العاده وجود دارد که خطوط هوایی در حال کار بر روی آن‌ها هستند تا در 777-9s خود در زمان شروع به کار استفاده کنند.

بخش اقتصادی فضای محفظه مرکزی را حفظ می کند و اساسا قوس را وارونه به شکل V می کند. هیل گفت که این "چشم ها را فریب می دهد تا فکر کنند که عرض و فضای بیشتری به صورت افقی وجود دارد" و نه به صورت عمودی، زیرا این چیزی است که مسافرین معمولا به آن اهمیت می دهند.

777X دارای نور LED قابل تنظیم است نورپردازی ماکت 777X در نمایشگاه داخلی هواپیما در آلمان در ماه آوریل. AIX 777X دارای یک سیستم LED ویژه است که به خطوط هوایی اجازه می دهد تا رنگ ها، شدت و توالی نور را برای مراحل مختلف پرواز سفارشی کنند.

بوئینگ می‌گوید طرح‌های روشنایی می‌تواند به مسافران کمک کند استراحت بهتری داشته باشند، احساس جت لگ کمتری داشته باشند و به راحتی ریتم شبانه روزی خود را تنظیم کنند.

یک شرکت هواپیمایی ممکن است از رنگ های نارنجی و صورتی برای تداعی طلوع خورشید یا آبی و بنفش برای تقلید از شب استفاده کند. یک صحنه شفق شمالی نیز وجود دارد.

پنجره های 777X بزرگتر از ایرباس هستند هیل تغییر در طراحی پنجره را نشان داد. او بریدگی پنجره ایرباس A330 را در دست گرفته است. تیلور رینز/Business Insider هیل گفت که 777X چند مشکل دیرینه پنجره های هواپیما را حل کرده است.

اولا، او گفت که 777X دارای دومین پنجره بزرگ سرنشین در صنعت خواهد بود، تنها پس از 787، و آنها در دیواره جانبی بالاتر می‌نشینند تا دید بهتری به مسافران بدهد. او گفت که نسل های قبلی هواپیماهای پهن پیکر پنجره ها را پایین تر قرار می دادند زیرا طراحان تصور می کردند که پروازها می خواهند به پایین نگاه کنند.

هیل همچنین گفت که 777X به جای استفاده از سایه‌های دستی، طراحی پنجره‌ای با قابلیت کاهش نور معرفی شده در 787 را حفظ می‌کند، تا حدی به این دلیل که به مسافران بدون صندلی پنجره اشاره‌ای به افق می‌دهد.

هیل گفت: «تحقیق ما نشان داده است که وقتی روی صندلی وسط نشسته‌اید، توانایی شما برای داشتن یک مرجع افق، حتی به صورت محیطی، به شما کمک می‌کند تا احساس بهتری داشته باشید، به خصوص در 12، 14 یا 16 ساعت پس از پرواز. "پنجره های کم نور راهی برای قطع نور بدون از بین بردن این افق هستند."

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید