اولین درایو BMW iX5 2027: طیف وسیعی از خودروها را دوست خواهید داشت، اما شاید ظاهر را دوست نداشته باشید

جدیدترین خودروی برقی BMW با شارژ بیش از 450 مایل را طی می کند و حتی درهای خود را می بندد.

بسیاری از تولیدکنندگان اخیرا در تلاش برای اختراع مجدد دستگیره درب بسیار باهوش هستند که گاهی اوقات عواقب مرگباری به همراه دارد. بی‌ام‌و مطمئنا با شاسی‌بلند الکتریکی آینده، iX5، به این جمعیت می‌پیوندد. این جایگزینی موثر برای iX، گام بعدی در خط مدل نسبت به iX3 که اخیرا منتشر شده است، و جایگزینی با باتری برای X5 دو ردیفه است.

iX5 دارای بال‌های کوچکی در بالای درهای جلو و عقب است که دارای فشار سنج هستند که می‌توانند کشش ظریف را بدون خم شدن تشخیص دهند. این یک سیستم بسیار پیچیده است که چیزی شگفت‌آور خوب را امکان‌پذیر می‌کند: درهای برقی که واقعا کار می‌کنند.

بال کوچک را بکشید و در تا جایی که می تواند باز می شود، با تکیه بر حسگرهای تعبیه شده برای جلوگیری از برخورد به شما یا ماشینی که کنار آن پارک کرده اید. داخل شوید، پدال ترمز را زیر پا بگذارید و درب به سرعت بسته می شود. این به هیچ وجه فناوری جدیدی نیست. تعداد کمی از اتومبیل‌ها (عمدتا گران‌قیمت‌ها) این را در گذشته ارائه کرده‌اند، اما من تمایل دارم آنها را بسیار آزاردهنده بدانم.

بیشتر آنها آنقدر کند هستند که هرگز نمی‌خواهم منتظر آنها بمانم، آنقدر تنبل هستند که به سختی بسته می‌شوند یا آنقدر غیرقابل اعتماد هستند که نمی‌توانم به آن‌ها اعتماد کنم تا صدایی با کمک برق در ماشین بعدی ایجاد نکنند. در iX5، آنها در واقع کار می کنند و کمی تجمل به نسخه الکتریکی دومین ماشین پرفروش BMW در ایالات متحده اضافه می کنند.

این به دور از تنها لمس لوکس است. شاسی‌بلندی که من سوار شدم، مدل iX5 60 xDrive با قدرت 570 اسب بخار و وزن 593 پوند فوت بود که به صندلی‌های ماساژور مجهز بود. رنگ نقره ای مات در بیرون ظاهری عالی به آن بخشیده است، حتی اگر ظاهر آن قطبی باشد.

سیستم کمک راننده نیز دارای برخی از نکات برجسته است. BMW به شکلی تداعی کننده آن را "Symbiotic Drive" می نامد، و اگرچه این به طور مبهم غریب و شوم به نظر می رسد، اما فقط به این معنی است که سیستم با شما کار می کند. در بزرگراه، خود را هدایت می کند، و شما می توانید دستان خود را از روی فرمان بردارید. اما اگر می‌خواهید مسیر را تغییر دهید، می‌توانید روی ساقه چرخش ضربه بزنید، یا فقط چرخ را بگیرید و تغییر را انجام دهید، سپس آن را دوباره رها کنید.

می‌توانید به صورت دستی سرعت خود را افزایش دهید و حتی سرعت را کاهش دهید، بدون اینکه سیستم درگیر شود، چیزی که قطعا نیاز به عادت کردن دارد. این مانند یک سیستم کروز کنترل قدیمی نیست که در ثانیه ای که پدال ترمز را لمس می کنید خاموش می شود یا به محض درگیر شدن با سرعت کامل راه اندازی می شود. می توانید ترمز را فشار دهید تا خود را به طور کامل متوقف کنید تا چراغ خاموش شود، سپس دوباره بلند کنید و ماشین به آرامی از سر گرفته شود.

این سیستم مانند سیستم اطلاعات سرگرمی که روی صفحه نمایش لمسی 17.9 اینچی با شیب عجیبی در مرکز داشبورد قرار دارد، عالی کار می کند. همه چیز سریع و پاسخگو است، و اگرچه دستیار هوش مصنوعی یکپارچه کمی بیش از حد مشتاق بود که هر زمان که کسی در ماشین می‌گفت «BMW» زنگ بزند، حداقل می‌توانست رستوران‌ها و پاسخ‌هایی به تمام سؤالات احمقانه‌ای که ما از سروران آتی خود انتظار داریم بیابد.

بالای آن صفحه نمایش لمسی، که در پشت داشبورد قرار دارد، صفحه نمایش پانورامیک ویژن BMW قرار دارد. از ستونی به ستون دیگر اجرا می‌شود، با شش بخش که می‌توانید آن‌ها را سفارشی کنید تا همه چیز را از آب‌وهوای فعلی گرفته تا تصاویر دلخواه بی‌ام‌وهای قدیمی نشان دهید. در ابتدا کمی زیاد به نظر می رسد، اما در واقع داشتن آن بسیار خوب است، و دیدن آن بسیار ساده تر از دسته سنج متوسط ​​شماست که پشت فرمان پنهان شده است.

مطمئنا از نمایشگر نهایی iX5، صفحه نمایش 14.6 اینچی اختیاری سرنشینان، مفیدتر است. این در سمت راست و کمی پشت صفحه نمایش مرکزی قرار دارد تا از دید راننده پنهان بماند. به این دلیل که BMW تصمیم گرفت از همان نوع فناوری نمایشگر محدودکننده چشم انداز استفاده نکند که بسیاری از SUV های برتر دیگر استفاده می کنند.

درعوض، سیستم به دوربین مانیتورینگ راننده متکی است تا تشخیص دهد که چه زمانی نگاه راننده به سمت نمایشگر سرنشین می چرخد. وقتی این کار انجام می شود، صفحه نمایش خالی می شود و هر ویدیویی که مسافر تماشا می کند مکث می کند. هنگامی که راننده به دور نگاه می کند، صفحه دوباره روشن می شود، اما مسافر باید به صورت دستی فیلم را از سر بگیرد. تا جایی که تجربیات کاربر پیش می رود، ایده آل نیست.

لوکس ترین ویژگی iX5 ممکن است محدوده باشد. iX5 یک باتری شگفت انگیز 144 کیلووات ساعتی را در زیر محفظه سرنشین حمل می کند. از طریق پورت NACS با سرعت قابل توجه 460 کیلووات شارژ می شود، اگر بتوانید شارژری با آب کافی پیدا کنید، در عرض 22 دقیقه از 10 تا 80 درصد شارژ می شود.

BMW تست EPA خود را کامل نکرده است، اما می گوید انتظار می رود با شارژ بیش از 450 مایل طی شود. برای اثبات این امر، یکی از مهندسان BMW بیش از 500 مایل از سانفرانسیسکو تا لس آنجلس را بدون توقف رانندگی کرد و هنوز 50 مایل باقی مانده بود.

سفر جاده ای من کمی کوتاه تر بود، اما حدود شش ساعت را پشت فرمان یک جفت SUV جدید BMW سپری کردم. نیمه اول در X5 40 xDrive بودم، نسخه احتراق داخلی. نیمه دوم در برق بود و این ترجیح واضح من بود.

اگرچه X5 بنزین سوز در سرعت های بالاتر قدرت خوبی داشت و وقتی کف آن را می پوشاندم صدای خوبی تولید می کرد، پاسخ دریچه گاز در iX5 بی نهایت واضح تر بود. مطمئنا سنگین‌تر است، اما مرکز ثقل پایین‌تر باعث می‌شود که در گوشه‌ها بسیار بیشتر احساس شود، و می‌تواند همان ترفند توقف را مانند iX3 انجام دهد، و با تکیه بر موتورهای الکتریکی آنقدر آرام متوقف می‌شود که اگر چشم‌هایتان را ببندید، به معنای واقعی کلمه نمی‌توانید بگویید چه زمانی چرخ‌ها متوقف می‌شوند.

اما صادقانه بگویم که بین X5 گازسوز و iX5 با باتری کار زیادی وجود ندارد. این یک تغییر بزرگ در موقعیت در مقایسه با iX قطبی تر و نسل قبلی X5 است. اگرچه از بسیاری جهات شبیه به هم بودند، اما این دو به نظر شبیه هم بودند و هیچ چیز رانندگی نمی کردند.

شاید این، همراه با برد سخاوتمندانه، در نهایت به شکستن برخی از ننگ EV کمک کند که هنوز منظره خودروی آمریکا را مسموم می کند. در غیر این صورت، شاید درب‌های اتوماتیک سرد و جذاب، مردم را مجذوب خود کنند. بله، شما می توانید آنها را در X5 گازسوز نیز تهیه کنید، اما در آنجا هزینه اضافی دارند.