اولین رانندگی بی ام و i3: آیا آنها لذت رانندگی را زنده نگه داشته اند؟

این ماشین مهمه نه تنها در تکامل خودروهای الکتریکی، بلکه در تاریخ خودروهای مدرن.

مطمئنا، کراس اوورهای هاچ بک بالابر از آن بیشتر می فروشند، اما برخی از خودروها برای تعریف یک دوره از مد فراتر می روند. سری 3 BMW یکی از آنهاست.

به همین دلیل است که با وجود توجهی که در مورد برد تخمینی تا 912 کیلومتر جلب توجه می‌کند، سؤال واقعی این بوده است: آیا مانند سری 3 رانندگی می‌کند؟

حرکت مورد انتظار سری 3 به سمت تمام الکتریکی وزن بیشتری نسبت به اکثر مدل های جدید دارد. این ممکن است نام i3 را داشته باشد، اما اگر ثابت شود که این یک مزاحم است، آسیب ناگزیر روی سری 3 نیز خواهد بود.

خبر خوب این است که i3 چنین سرنوشتی ندارد. با پشتوانه پلتفرم جدید خودروهای برقی این شرکت – با نام Neue Klasse، اگر اهمیت می دهید – ویژگی های رانندگی مناسب BMW به نمایش گذاشته شده است. با این حال، در ابتدا دلیلی برای نگرانی داشتیم.

می‌توانید چند سیگنال را از مسیر آزمایشی پیشنهادی در پرتاب خودرو بخوانید. اگر عمدتا دارای بزرگراه است، شاید مهندسان از پیچیدن یا سوار شدن در جاده های ناهموار چندان راضی نباشند.

این رانندگی با یک بزرگراه شروع شد که به ما گفته شد جدیدترین نرم افزار پیشرفته رانندگی کمکی آنها را امتحان کنیم. به سختی تایید زنگ برای خودرویی که به لذت رانندگی افتخار می کند.

در داخل، صفحه نمایش چشمگیر پانورامیک ویژن مانند سایر خودروهای تازه وارد BMW را به رخ می کشد که استاندارد جدیدی را برای تعامل راننده با این فناوری ایجاد می کند. فرمان نیز کمی نازک تر است، بسیار بهتر از iX3 و iX4. البته فداکاری هم هست. انتخاب i3 به جای iX3 فضای پای عقب را کاهش می‌دهد و وضعیت صندلی را پایین می‌آورد، در حالی که شما در صندوق عقب نیز از دست می‌دهید، هرچند عمدتا از نظر دیافراگم بارگذاری.

i3 در دو «طعم» عرضه می‌شود که هر دو با دو موتور چهارچرخ محرک هستند.

i3 40 دارای باتری با ظرفیت قابل استفاده 82.8 کیلووات ساعت است که دارای برد 710 کیلومتری و توان خروجی 275 کیلووات (374 اسب بخار) است. با شارژ DC می تواند تا 300 کیلووات مصرف کند و تنها در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. همه آنها 60285 یورو قیمت دارند.

نسخه i3 50 از بسته باتری 108.7 کیلووات ساعتی خود تا 912 کیلومتر برد دارد که 345 کیلووات (469 اسب بخار) و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 4.7 ثانیه دارد. این می تواند شارژ DC تا 400 کیلو وات را تحمل کند. قیمت ها از 67215 یورو شروع می شود. در این انتهای بازار، قیمت 6930 یورو به اندازه بقیه ما دردناک نیست، و با ارائه ظرفیت باتری بیشتر، 202 کیلومتر برد بیشتر و 95 اسب بخار بیشتر، احتمالا خیلی وسوسه انگیز است که از آن عبور کنیم.

و بنابراین، به جاده. در خودروی آزمایشی i3 50 ما، تعادل خودرو با آنچه از سری 3 انتظار داشتیم برابری می‌کرد، هرچند که برای وزن باتری باید بهایی پرداخت. این تا حدی با فرمت چهار چرخ متحرک با یک موتور الکتریکی در هر محور جبران می شود. هر دو به طور مستقل کنترل می شوند و موتور سنکرون الکتریکی در عقب نیروی اولیه را تامین می کند، در حالی که موتور القایی جلو در صورت نیاز نیروی اضافی را ارائه می دهد.

علیرغم عدم وجود ارتباط مکانیکی بین این دو، آنها توسط سیستم کامپیوتر مرکزی جدید BMW هماهنگ می شوند، که سیستم های مسئول نحوه رانندگی، شتاب گیری، ترمز و واکنش خودرو به ورودی های فرمان را طراحی می کند. در جایی که قبلا سیستم‌های جداگانه تصمیم‌گیری مستقلی می‌گرفتند، خودروساز آلمانی عملکردهای خود را تحت یک کنترل‌کننده مرکزی با نام مستعار «قلب شادی» کنار هم قرار داده است. این خودروساز ادعا می کند که سیستم جدید 10 برابر سریعتر از سیستم های قبلی پاسخ می دهد و نیاز به مداخلات اصلاحی مداوم را برطرف می کند.

ما قبلا آن را روی iX3 بزرگ‌تر آزمایش کرده‌ایم، اما آیا می‌تواند دینامیک سری 3 را به i3 50 سالون با وزن 2.3 تن ارائه دهد؟

قدرت همیشه در نوک انگشت شماست و ترمزها به طرز چشمگیری محکم می شوند، اما چشمگیرترین شاهکار این است که سیستم های ایمنی زیربنایی بیش از حد خود را به خودرو تحمیل نمی کنند یا شما را به رانندگی به سبکی که توسط نرم افزار دیکته شده است، آزار نمی دهند. شما هر طور که دوست دارید رانندگی می کنید، نه تحت دستورات کامپیوتری. ساده

در پرپیچ‌وخم‌ترین جاده‌های پرووانسال، i3 با خونسردی راه خود را می‌پیچید، گاهی اوقات کمی سنگین اما همیشه چابک. لحظاتی بود که بیشتر شبیه یک سری 5 قدیمی بود، در روشی که وزن خود را از طریق پیچ ها حمل می کرد. اتفاقا این یک انتقاد نیست. فقط این یک بیان بزرگتر و سنگین تر از فرمول سنتی سری 3 است.

و این فرمول در نسخه های بنزینی سری 3 جدید که در کنار این i3 برقی نیز عرضه شده اند، نمایش داده می شود. چهار سیلندر 320 دیفرانسیل عقب جدید را روی ترازو بچسبانید و i3 40 410 کیلوگرم سنگین تر است. آن را با i3 50 مقایسه کنید و بیش از نیم تن است.

الان 320 و i3 50 دقیقا قابل مقایسه نیستند. اما M350 شش سیلندر بنزینی است و تفاوت در اینجا هنوز 345 کیلوگرم است. نیازی نیست با پیچ و خم های لوبرون، فرانسه مقابله کنید تا متوجه شوید که این کیلوگرم ها در گوشه ها به حساب می آیند.

و مالش وجود دارد. ما رانندگی بعدازظهر خود را با i3 50 با دویدن صبح زود با M350، با رنگ قرمز زیبا دنبال کردیم. و اگر شما قدرت گرا بودید، موتور شش سیلندر سه لیتری شیرین برنده است. بخشی از آن مطمئنا ناشی از زوزه هیپنوتیزم‌کننده شش نفر است که از دیواره‌های کوه پریدند. اما دلیل اینکه ما از تحویل دادن این خودرو متنفر بودیم، تعادل و آرامش باورنکردنی آن بود.

سه ساعت را صرف رانندگی با این ماشین کنید (نه در بزرگراه ها، فکر کنید) و به شما یادآوری می شود که سرگرمی رانندگی چیست. و چرا BMW می تواند شعار "Freude am Fahren" یا لذت رانندگی را به همراه داشته باشد.

متأسفانه، این روزها سرگرمی رایگان یا حتی ارزان نیست. M350 چهار چرخ متحرک با قدرت 443 اسب بخاری با قیمت 111585 یورو راهی جاده ها می شود. این به اندازه یک ماراتن فاصله قیمتی با i3 ندارد. حتی مدل آینده دو لیتری 211 اسب بخاری چهار سیلندر دیفرانسیل عقب 320 نیز 67655 یورو قیمت خواهد داشت که باعث می شود i3 40 7370 یورو ارزان تر و بهترین خرید در این گروه باشد.

یک نسخه پلاگین هیبریدی جدید با امید به محدوده الکتریکی سه رقمی وعده داده شده است. با توجه به محبوبیت 330e فعلی، ممکن است گزینه ارجح برای خریداران سری 3 باشد.

اما برای کسانی که آماده جهش به سمت خودروهای برقی کامل هستند، i3 به طور شگفت‌انگیزی نیاز به مصالحه کمی در یکی از زمینه‌هایی که بیشترین اهمیت را دارد: نحوه رانندگی آن است. و برای کسانی که هنوز بر این باورند که خودروی مستقیم شش بهترین بیانگر لذت رانندگی BMW است، پس انداز آن یورو را آغاز کنید. M350 فوق العاده سرگرم کننده است.