اولین رانندگی - هیوندای آیونیک 3 معیار جدیدی را برای خودروهای برقی مقرون به صرفه تعیین می کند

چندی پیش، می‌توانستید هیوندای (و شرکت خواهرش کیا) را با شرکت‌های تازه وارد چینی که در حال حاضر بازار خودروهای جدید را ویران می‌کنند، مقایسه کنید.

این جفت با خودروسازان قدیمی همان کاری را کردند که چینی ها در حال حاضر انجام می دهند، به طوری که قیمت ها را با پیشنهادات ارزش استثنایی کاهش دادند.

زمان تغییر کرده است، زیرا هر دو برند کره‌ای اکنون خودروهای الکتریکی لوکسی را ارائه می‌کنند که قیمتی بالاتر از 70،000 پوند / 70،000 دلار / 130،000 دلار استرالیا دارند و اکنون مترادف با کیفیت، نوآوری و طراحی پیشرفته هستند.

با این حال، این شرکت ها نیز اکنون خود را در مقابل رقابت کاهش قیمت از خاور دور می بینند.

هیوندای با برنامه های خود برای تبدیل شدن به یکی از پیشروترین تولیدکنندگان خودروهای برقی در جهان تلاش می کند که عقب نشینی کند و قول می دهد تا سال 2030 100 مدل را عرضه یا به روز کند.

(اعتبار تصویر: هیوندای) پیشتاز این کمپین، Ioniq 3 جدید است - یک هاچ بک کامپکت کاملا الکتریکی که هیوندای می گوید برای ایجاد حرکت الکتریکی بصری، راحت و مرتبط با نیازهای روزمره اروپا طراحی شده است.

برای انجام این کار، برد کاملا الکتریکی بسیار رقابتی، عملکرد تند و ظاهری متمایز را در بسته‌ای ارائه می‌کند که به راحتی می‌توان آن را در خیابان‌های شلوغ شهر رد کرد و در فضاهای شهری معمولا تنگ پارک کرد.

اما بالاتر از همه اینها گزاره ارزش استثنایی است. در بریتانیا، هیوندای Ioniq 3 از 18495 پوند پس از اعطای کمک هزینه کامل خودروی الکتریکی 3750 پوندی (که تقریبا 25000 دلار / 35000 دلار استرالیا است) شروع می شود، که آن را در میان مقرون به صرفه ترین خودروهای برقی موجود در بازار امروز قرار می دهد، بدون فن آوری فوق العاده ارزان و فضایی مانند SuperNa Hoo. لیپموتور T03.

ارزش فن آوری

(اعتبار تصویر: هیوندای) شاید عجیب به نظر برسد که یکی از ارزان‌ترین خودروهای هیوندای اولین خودرویی است که از سیستم اطلاعات سرگرمی Pleos کاملا جدید هیوندای استفاده می‌کند، اما به‌روزرسانی فناوری به کاهش هزینه‌ها کمک کرده است.

آرایه چند صفحه‌نمایش گسترده (و گران‌تر) که در مدل‌های دیگر مانند Ioniq 5 یافت می‌شود، از بین رفته است و به جای آن یک صفحه نمایش لمسی مرکزی 12.9 یا 14.6 اینچی (بسته به سطح تریم) است که بر اساس سیستم‌عامل خودروی اندرویدی که اکنون در همه جا حاضر است، ساخته شده است.

امتیاز صفر برای حدس زدن که Pleos به وضوح از کدام شرکت الهام گرفته است، زیرا چیدمان گرافیکی آن تقریبا مشابه تسلا است، با قابلیت تنظیم تنظیمات روی صفحه با چند ضربه تند وشدیدی.

(اعتبار تصویر: هیوندای)

امتیاز صفر برای حدس زدن که Pleos به وضوح از کدام شرکت الهام گرفته است

یک نمایش گرافیکی از خودرو در سمت چپ صفحه نمایش وجود دارد که می‌تواند صندوق عقب و پنجره‌ها را باز کند (مانند تسلا)، ناوبری به سمت راست (مانند تسلا) و یک بازخوانی برای سرعت فعلی در نزدیک‌ترین گوشه به راننده (شما حدس زدید، درست مثل تسلا).

جدای از کپی کردن تکالیف، Pleos به زیبایی سایر مجموعه‌های هیوندای نیست، زیرا به نظر می‌رسد کمی روی دایره پیچ‌خورده است.

اما همه این‌ها یکپارچه کار می‌کند، پاسخ‌دهی بسیار سریع دارد و بهبود یافته است، زیرا ناوبری متصل بسیار دقیق‌تری را با برنامه‌ریزی مسیر EV، به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار هوایی و دسترسی به بازار اپلیکیشن Pleos ارائه می‌دهد، که با گذشت هفته‌ها رشد خواهد کرد.

به طور عجیبی، هیوندای همچنین ترجیح داده است که دومین نمایشگر دیجیتالی راننده را که پشت فرمان قرار می گیرد، به عنوان یک گزینه اضافی ارائه دهد.

برخی از گوشه های اینترنت ذهن خود را در این مورد از دست دادند و فراموش کردند که تسلا برای سال ها تنها به نمایشگر مرکزی اطلاعات سرگرمی خود متکی بوده است.

(اعتبار تصویر: هیوندای) بنابراین، اگر خواندن سرعت خود را در موقعیتی ترجیح می دهید که مجبور نیستید چشم خود را از جاده بردارید، می تواند ارزش آن را داشته باشد که کادر گزینه را علامت بزنید.

هیوندای همچنین Gleo AI را با سیستم اطلاعات سرگرمی جدید، یک دستیار صوتی مجهز به هوش مصنوعی که در Pleos Connect یکپارچه شده است، معرفی می کند.

از دستورات زبان طبیعی برای کنترل عملکردهای انتخابی خودرو، دسترسی به اطلاعات و تعامل با خدمات متصل استفاده می کند.

در طول آزمایش، بسیار خوب کار کرد و می‌توانست کابین را از طریق گفتگوی چت گرم‌تر کند و حتی با برنامه‌های شخص ثالث مانند Spotify تعامل داشته باشد.

گزینه Hyundai Digital Key 2 نیز وجود دارد که به گوشی‌های هوشمند و دستگاه‌های پوشیدنی سازگار امکان قفل، باز کردن و روشن کردن خودرو را بدون کلید فیزیکی می‌دهد، در حالی که یک برنامه اختصاصی دسترسی از راه دور به اطلاعات خودرو و عملکردهای انتخاب شده را از طریق تلفن هوشمند فراهم می‌کند.

علی‌رغم قیمت، مشتریان در زمینه فناوری کوتاهی نمی‌کنند و اینجا، به نظر می‌رسد هیوندای ساعت‌ها کار توسعه‌دهی را در Ioniq 3 انجام داده است تا مطمئن شود که همه چیز بصری و آسان است… که نمی‌توان آن را برای بسیاری از رقبای چینی با قیمت پایین گفت.

برای برجسته کردن استایل

(اعتبار تصویر: هیوندای) تصمیم هیوندای برای ترکیب زبان طراحی «هنر فولادی» خود با آنچه که شرکت آن را «آئرو هچ» می‌نامد احتمالا باعث ایجاد بحث‌هایی در مورد اینکه آیا واقعا کار می‌کند یا خیر، ایجاد می‌کند، اما این خودرویی است که در هر طرف بحثی که بنشینید، توجه را می‌طلبد.

این شکل قسمت پایین جلویی را با یک خط سقف جفت می کند تا فضای سر را برای سرنشینان جلو و عقب قبل از باریک شدن به سمت اسپویلر عقب به حداکثر برساند.

هیوندای اعلام کرد که ضریب درگ تقریبا 0.263 را هدف قرار داده است تا کارایی خودروهای الکتریکی را افزایش دهد، در حالی که نورپردازی پیکسلی و چهار نقطه مرکزی که به حرف H در کد مورس ارجاع می‌دهند، هویت بصری متمایز را در هنگام تاریکی به خودرو می‌دهند.

(اعتبار تصویر: هیوندای) جدای از طراحی بیرونی تفرقه انگیز، فضای زیادی در داخل خودرو وجود دارد. رویکرد «فضای مبله» این کانسپت اندکی از صندلی عقب استفاده می‌کند، اما فضایی بسیار مینیمالیستی با کفی مسطح است که در نظر گرفته شده تا فضای سرنشینان را به حداکثر برساند، و هیوندای ادعا می‌کند که کابین پنج نفره به راحتی می‌تواند سه بزرگسال در عقب را در خود جای دهد - اگرچه این یک فضای فشرده خواهد بود.

مشتریان می‌توانند در مجموع 441 لیتر وسایل را در عقب ذخیره کنند که بین صندوق عقب 322 لیتری و مگاباکس 119 لیتری یکپارچه تقسیم می‌شود که اساسا فضای بزرگی در زیر کف صندوق است.

با مشاهده بیشتر تغییراتی که هیوندای ارائه می دهد، خودروهای N-Line با چرخ های بزرگتر و اسپویلر عقب برجسته تر، مطمئنا بهترین به نظر می رسند. این هاچ هات نیست، اما "Aero Hatch" بال عقب و دیفیوزر را با اطمینان بیشتری می پوشد و باعث می شود نسبت به خودروهای پایه کمتر ناخوشایند به نظر برسد.

یک رانندگی خوب

(اعتبار تصویر: هیوندای) پیمایش در سطوح مختلف هیوندای کمی گیج کننده است، به خصوص با توجه به اینکه نسخه های ارزان تر و با برد کوتاه تر در واقع سریع تر هستند – که نمی توانید در مدل N-Line مسابقه ای آن را مشخص کنید.

همه خودروها بر روی جدیدترین پلتفرم K3 هیوندای با معماری الکتریکی 400 ولتی سوار می شوند که امکان شارژ 10 تا 80 درصدی را در حدود 29 دقیقه با استفاده از شارژر سریع DC فراهم می کند. مدل استاندارد رنج از یک باتری 42.2 کیلووات ساعتی استفاده می کند، در حالی که نسخه برد بلند از یک واحد 61 کیلووات ساعتی بهره می برد.

هر دو دارای یک موتور الکتریکی در جلو و دیفرانسیل جلو هستند که محدوده استاندارد 107.8 کیلووات (147 اسب بخار) و برد بلند 99.5 کیلووات (135 اسب بخار) تولید می کند.

به نظر اشتباه است، اما به هر حال تشخیص 12 اسب بخار اضافی از پشت فرمان بسیار دشوار است.

(اعتبار تصویر: هیوندای)

رویکرد «فضای مبله» مفهومی کمی عقب‌نشین شده است

هیوندای محدوده WLTP را بیش از 344 کیلومتر (حدود 214 مایل) برای برد استاندارد و بیش از 497 کیلومتر (حدود 310 مایل) برای برد بلند ذکر می کند، که با توجه به نوع کارایی که در طول تست درایو خود تجربه می کردیم، کاملا درست به نظر می رسد.

در سطح جاده‌های اغلب شکسته خارج از استانبول، ترکیه، Ioniq 3 بر عملکرد ترمز احیاکننده هوشمند خود تکیه کرد تا باتری‌ها را در هنگام فرودها شارژ کند و به طور کلی از شارژ حداکثر استفاده را ببرد. من در طول آزمایشم حدود 4.2 مایل بر کیلووات ساعت ساعت زدم.

با در نظر گرفتن این موضوع، انتظار داشته باشید که در شرایط رانندگی معمولی، حدود 250 مایل از نسخه های دوربردتر و حدود 200+ مایل از نوع استاندارد برگردید.

شتاب در سراسر صفحه تند است و این قطعا خودرویی است که به‌جای مسیرهای طولانی بزرگراه‌ها، برای سرعت‌های شهری سریع تنظیم شده است.

(اعتبار تصویر: هیوندای) در این مدت، صدای باد نسبتا زیادی وجود دارد و Ioniq 3 از عمق خود خارج است و با محدودیت‌های سرعت حدود 90 مایل در ساعت ترکیه مطابقت دارد.

اما در شرایط رانندگی معمولی (بخوانید آهسته تر)، احساس می شود بسیار بالغ تر از آن چیزی است که برچسب قیمت ارزان قیمت آن نشان می دهد. کابین به‌خوبی چیده شده است و پارچه‌های ملایمی که بیشتر سطوح را تزئین می‌کنند، آن را به حدی ارتقا می‌دهند که هیوندای به راحتی می‌تواند شارژ بیشتری داشته باشد.

مهمتر از همه، بازنگشتن به قیمت بسیار دشوار است، زیرا Ioniq 3 مانند یک خودروی برقی فوق‌العاده کامل به نظر می‌رسد که با خوشحالی با رنو 5 E-Tech و VW ID 3 رقابت می‌کند، در حالی که EV2 شرکت خواهر کیا را تا حد قابل توجهی کاهش می‌دهد.

به عنوان پاسخی به امواج رقبای ارزان‌تر چینی، این یک پیشنهاد فوق‌العاده با فناوری عالی در خودرو، رانندگی شیرین، برد عالی و فضای داخلی ممتاز است.

در واقع، وقتی قیمت را در نظر می گیرید، باید یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای برقی باشد که در حال حاضر به فروش می رسد.