ایالات متحده سیاست تجاری به صنعت خودروی آمریکا آسیب میزند: خرید خودروهای آمریکایی توسط کانادا به پایینترین حد خود رسیده است زیرا تعرفههای ترامپ بر خودروسازان آمریکایی نتیجه معکوس میدهد.
داده های جدید نشان می دهد که در یک سال، سهم ایالات متحده از وسایل نقلیه جدید در کانادا از 35.4٪ به 28.4٪ کاهش یافته است.
یک دهه پیش، نزدیک به نیمی از خودروهای جدیدی که در جادههای کانادا حرکت میکردند، در آمریکا ساخته میشدند، اما پس از ماهها تعرفههای محدودکننده ایالات متحده، تعداد سه خودروی بزرگ خریداری شده از همسایه شمالی آمریکا به شدت کاهش یافت.
بر اساس دادههای JD Power Canada، تنها 28.4 درصد از فروش خودروهای جدید در کانادا در نیمه اول سال 2026 در ایالات متحده ساخته شده است که نسبت به 35.4 درصد در نیمه اول سال 2025 کاهش یافته است. از سال 2021 تا 2025، سهم بازار خودروهای جدید ایالات متحده در کانادا تقریبا 40 درصد بود.
تحلیلگران خودرو علت کاهش شدید یک سری از مالیاتهای وارداتی بر کانادا را طی یک سال و نیم گذشته میدانند که شامل تعرفه 25 درصدی بر خودروهای ساخت کانادا میشد، مالیاتی که انتظار میرود دو برابر شود و از اول ژانویه 2027 بر قطعات خودرو، فولاد و خودروهای کانادا اعمال شود. آلومینیوم
بر اساس تحلیل بانک سلطنتی کانادا (RBC) که در ماه گذشته منتشر شد، صنعت خودروی ایالات متحده به شدت به کانادا متکی است، که بزرگترین بازار صادراتی برای بازارهای خودروی آمریکا است - بزرگتر از مجموع 10 بازار بعدی. تجارت خودرو بین دو کشور در سال جاری به بیش از 100 میلیارد دلار رسیده است و علیرغم افزایش سرعت در سیاست تجاری، کانادا همچنان بزرگترین بازار خودروی آمریکا است.
تحلیلگران هشدار میدهند که سیاستهای تجاری اخیر نه تنها این رابطه را از بین میبرند، بلکه این احتمال را افزایش میدهند که مالیاتهای وارداتی که برای مجازات کانادا هستند، در واقع تأثیر نامطلوبتری بر خودروسازان آمریکایی میگذارند.
برایان کینگستون، مدیر عامل انجمن خودروسازان کانادایی که نماینده خودروسازان بزرگ آمریکایی در کانادا است، به Automotive News Canada گفت: «دادهها غیرقابل انکار هستند». تقریبا با هر معیاری - اعم از مشاغل، تولید، قیمت ها، هزینه های تعرفه - همه معیارها به یک چیز اشاره می کنند: سیاست تجاری ایالات متحده به صنعت خودروی ایالات متحده آسیب می زند.
چگونه تعرفه ها صنعت خودروی ایالات متحده را تحت تاثیر قرار داده است
اساس مشکلات تعرفه ای صنعت خودرو این واقعیت است که هیچ وسیله نقلیه ای فقط در یک کشور ساخته نمی شود، زیرا آنها به هزاران قطعه نیاز دارند که در تاسیسات مختلف در سراسر جهان ترکیب شده اند. این بدان معناست که شرکتهای خودروسازی ایالات متحده همچنان به محصولات سایر کشورها حتی برای خودروهای آمریکایی متکی هستند.
در حالی که شرکت هایی مانند جنرال موتورز و استلانتیس میلیاردها دلار ضرر ناشی از تعرفه ها را گزارش کردند، این افزایش هزینه ها به مصرف کنندگان ضربه می زند. Kelley Blue Book تخمین زده است که تعرفه ها قیمت خودرو را تا 6000 دلار افزایش می دهد که متعاقبا مالیات خودرو، تامین مالی و هزینه های بیمه را افزایش می دهد.
هنگامی که رئیس جمهور دونالد ترامپ اولین تعرفه خودرو را در آوریل 2025 اجرا کرد، اقتصاددانان همچنین نگران بودند که محدودیت های تجاری در واقع منجر به تولید خودروهای کمتری در ایالات متحده شود، زیرا در نتیجه بسیاری از خودروهای "ساخت آمریکا" در کانادا یا مکزیک مونتاژ می شوند قبل از اینکه در ایالات متحده به پایان برسند. 75000 شغل تولیدی کمتر در ایالات متحده از ژانویه 2025، از جمله 25900 شغل کمتر در وسایل نقلیه موتوری و تولید قطعات.
مطمئنا، تجدید برنامههایی مانند کارخانه مونتاژ 3.6 میلیارد دلاری تویوتا در سن آنتونیو و برنامههای فورد برای انتقال برخی از مدلهای لینکلن از چین به ایالات متحده در سال 2030، میتواند برخی از نقشهای تولیدی را در بلندمدت احیا کند.
کینگستون به فورچون گفت، برای بدتر شدن اوضاع برای خودروسازان آمریکایی، کاهش سهم بازار آنها در کانادا به نفع رقبا در آسیا و اروپا بوده است، جایی که به دلیل زنجیره تامین یکپارچهتر، ساخت خودرو ارزانتر است - و تعرفهها در واقع پایینتر هستند. به عنوان مثال، بر اساس داده های JD Power، واردات کانادا از ژاپن از 13.7 درصد در شش ماهه اول سال 2025 به 16.6 درصد در مدت مشابه امسال افزایش یافته است. واردات کره جنوبی در مدت مشابه با یک درصد جهش به 15.6 درصد رسید و واردات اروپا به شدت کاهش یافت.
کینگستون گفت: «ما در این وضعیت عجیب و غریب هستیم که در حال حاضر ساخت خودرو در ژاپن یا آلمان، کره جنوبی، مکزیک و آوردن آن به آمریکای شمالی مقرون به صرفه تر از ساخت اینجا در آمریکای شمالی به دلیل همه هزینه های تعرفه فزاینده است. این خبر خوبی برای آینده صنعت خودروسازی آمریکای شمالی نیست.»
آینده تجارت ایالات متحده و کانادا
تنش مداوم بر روابط ایالات متحده و کانادا می تواند پیامدهای پایداری برای سال های آینده داشته باشد. برای چندین دهه، ایالات متحده و کانادا روابط تجاری نزدیکی را در صنعت خودرو به اشتراک گذاشتند و در سال 1965 پیمانی را امضا کردند که برخی از مالیاتهای وارداتی را حذف کرد و قول داد که صنعت را در آن سوی مرزها تحکیم کند. این پیوندها با موافقتنامه تجارت آزاد آمریکای شمالی (NAFTA) در سال 1994 تقویت شد و همچنان با توافقنامه 2020 ایالات متحده مکزیک کانادا (USMCA) تقویت شد.
با این حال، ترامپ با وجود امضای این قانون پس از ایجاد توافق شش سال پیش، از تمدید USMCA خودداری کرده است. این توافق برخی از تاثیرات تعرفهها را با ایجاد محدودیتهایی برای قطعات خودرو کاهش داد و از بین رفتن آن باعث ایجاد عدم اطمینان بیشتر در زنجیره تامین خواهد شد. بنیاد مالیات تخمین زده است که حذف معافیتهای USMCA باعث افزایش مالیاتها به میزان 466 میلیارد دلار در دهه آینده، حدود 300 دلار به ازای هر خانوار ایالات متحده در سال آینده، و کاهش تولید ایالات متحده تا حدود 0.1 درصد میشود که معادل از دست دادن ساعات کاری 95000 شغل تمام وقت است.
کینگستون استدلال کرد که از دست دادن دیپلماسی تجاری بین ایالات متحده و کانادا فقط اثرات اقتصادی کوتاه مدت نخواهد داشت. این می تواند یک دوستی 60 ساله را که هم افزایی صنعتی را تقویت می کند، به خطر بیندازد.
کینگستون گفت: «با اتخاذ سیاستهای حمایتگرایانه، بازار خود را کوچک میکنید و صنایع خود را کمتر رقابتی میکنید. این یک فرمول برنده برای موفقیت نیست، و هر چه این تعرفهها طولانیتر باشد، آسیب بیشتری وارد میشود.»
این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد
متن اصلی (انگلیسی)
‘U.S. trade policy is damaging the U.S. auto industry’: Canada’s purchase of American cars hits new low as Trump’s tariffs backfire on U.S. automakers
In one year, the U.S. share of new vehicles in Canada shrunk from 35.4% to 28.4%, new data shows.