ایستگاه زمینی آسیب پذیری های مزمن در سیستم ترافیک هوایی را برجسته می کند

توقف زمینی سراسری که سفرهای هوایی در سراسر کشور را در غروب جمعه متوقف کرد، ضعف‌های مداوم در زیرساخت‌های قدیمی کنترل ترافیک هوایی اداره هوانوردی فدرال را برجسته کرد که در ماه‌های اخیر چندین خرابی مخرب داشته است.

به گفته شان دافی، وزیر حمل و نقل و مارکوین مولین، وزیر امنیت داخلی، مقامات این توقف زمینی نادر را پس از بارگیری بیش از حد خطوط ارتباطی قدیمی و شروع از کار افتادن خط های ارتباطی بین کنترلرهای ترافیک هوایی و خلبانان نامیدند.

این خرابی کمتر از دو ماه پس از خرابی مدار و قطع شدن کابل فیبر نوری باعث توقف زمین و تاخیر در فرودگاه‌های امتداد ساحل شرقی شد. قطعی های کوچک تری در ماه اکتبر در فرودگاه بین المللی رالی-دورهام در کارولینای شمالی و فرودگاه بین المللی جورج بوش در هیوستون رخ داد، زمانی که پیمانکاران به طور تصادفی خط فیبر را قطع کردند.

ایستگاه زمینی جمعه که تنها سومین توقفگاه F.A.A بود. این قرن منتشر شده است، پیامدهای خرابی های قبلی تجهیزات ارتباطات ترافیک هوایی را تحت الشعاع قرار داده است. F.A.A. هنوز دقیقا مشخص نشده است که چه چیزی باعث از بین رفتن خطوط ارتباطی شده است.

اما اپیزودهای متوالی بر آسیب‌پذیری‌های ساختاری تأکید کرده‌اند که همچنان توانایی کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی را برای مدیریت ایمن ترافیک پرواز، حتی پس از تلاش‌های هماهنگ برای بهبود، مختل می‌کند. و آنها سؤالاتی را در مورد اینکه آیا مقامات فدرال به اندازه کافی برای ایجاد سیستم های پشتیبان و افزونگی ها برای جلوگیری از خرابی های مخرب یا حتی فاجعه بار انجام داده اند، مطرح کردند.

در اوایل این ماه، L3 Harris، پیمانکار اصلی مخابراتی که وظیفه مدیریت ارتقای سیستم را بر عهده دارد، در وب سایت خود مباهات کرد که حدود 70 درصد از خط مسی را به کابل فیبر نوری تبدیل کرده است. هفته گذشته F.A.A. اعلام کرد که شروع به حذف تدریجی فلاپی دیسک خواهد کرد.

اما اختلالات در هفته‌های اخیر نشان داد که این ارتقاها آسیب‌پذیری‌های جدی دارند.

در سپتامبر، زمانی که یک مدار در یک مرکز ترافیک هوایی منطقه ای از کار افتاد، اپراتورها هیچ گزینه پشتیبان فراتر از خط فیبر نداشتند، 600 فوت آن - در کمال تعجب - توسط یک خدمه ساختمانی در نیوجرسی که بر روی پروژه Amtrak کار می کردند، قطع شده بود. بیش از 430 پرواز قبل از اینکه چند ساعت بعد سیستم تعمیر شود لغو شد.

حادثه مشابهی در ماه اکتبر در فرودگاه بین المللی رالی-دورهام در کارولینای شمالی رخ داد، زمانی که یک پیمانکار که در لوله کشی کار می کرد به طور تصادفی یک خط فیبر را قطع کرد. فرودگاه مجبور به توقف چند ساعته زمینی شد. تنها یک روز پس از آن، مقامات مجبور به توقف زمینی در فرودگاه بین المللی جورج بوش شدند، زمانی که یک پیمانکار دیگر به طور ناخواسته یک خط فیبر را قطع کرد.

آقای بدفورد در آن زمان به خبرنگاران گفت که خود ارتقای خط فیبر برای نجات سیستم از شکست کافی نبود.

در حالت ایده آل، F.A.A. او سپس به خبرنگاران گفت که می‌خواست داده‌ها را در سرویس‌های ابری قرار دهد، به طوری که «وقتی فیبر قطع می‌کنید، چندین مسیر پشتیبان‌گیری دارید».

او افزود: «امروز ما فیبر فیزیکی داریم و وقتی قطع می‌شود، یک افزونگی وجود دارد و وقتی آن را از دست می‌دهیم، دیگر افزونگی وجود ندارد.»

ایستگاه ملی روز جمعه نشان داد که فقدان تعدیل نیرو در سیستم F.A.A می‌تواند باعث شکست فاجعه‌بار از راه‌های دیگر شود و بازی سرزنش را در واشنگتن آغاز کند. آقای دافی از هرج و مرج استفاده کرد و کنگره را چکش کرد و گفت که نتوانسته بودجه کافی برای پرداخت هزینه ارتقاء سیستم را تامین کند.

اما قانونگذاران در هر دو حزب این سوال را مطرح می کنند که آقای دافی و F.A.A چقدر کارآمد هستند. پولی را که قبلا داده اند خرج کرده اند.

نماینده حکیم جفریس، رهبر اقلیت، در بیانیه‌ای که اندکی پس از کنفرانس خبری آقای دافی منتشر شد، گفت: خرابی بی‌سابقه امروز آخرین مورد از یک سری حوادث غیرقابل قبول سفر هوایی تحت رهبری شکست خورده دولت ترامپ است.

کارون دمیرجیان گزارشگر اخبار فوری روزنامه تایمز است.