این صنعت ۶۵ میلیارد یورو به اقتصاد اروپا اضافه می‌کند اما آیا بدنامی‌اش منصفانه است؟

در سال‌های اخیر در بندرهای مختلف اروپا شاهد تظاهراتی علیه صنعت کشتی‌های تفریحی به دلیل نگرانی‌های زیست‌محیطی و گردشگری بیش از حد بوده‌ایم.اما آیا صنعت کشتی‌های تفریحی ناعادلانه به نماد همه مشکلات صنعت گردشگری تبدیل شده است و آیا می‌تواند وجهه آسیب‌دیده خود را ترمیم کند؟در این قسمت از برنامه The Big Question، جیانی اونوراتو، مدیرعامل شرکت MSC Cruises، با هانا براون گفت‌وگو کرد تا توضیح دهد صنعت کشتی‌های تفریحی برای پاسخ دادن به انتقادهای اصلی و تضمین بقا چگونه عمل می‌کند.اندازه صنعت کشتی‌های تفریحی چقدر است؟اونوراتو تاکید کرد که هرچند کشتی‌های آنها بزرگ هستند، خودِ صنعت کشتی‌های تفریحی چندان بزرگ نیست و این بخش در سال ۲۰۲۵ کمتر از ۲ درصد بسته‌های سفر فروخته‌شده در جهان را تشکیل می‌دهد.هرچند در شهر بارسلونا شکایت‌های مربوط به گردشگری بیش از حد به کشتی‌های تفریحی نسبت داده می‌شود، مسافران این کشتی‌ها تنها حدود ۳ درصد از بازدیدکنندگان روزانه شهر را تشکیل می‌دهند.با این حال، شرکت‌های فعال در حوزه کشتی‌های تفریحی مانند دیگر بخش‌های صنعت سفر سخت تلاش می‌کنند مسافران را به مقاصد جدید ببرند و ورود گردشگران را در طول سال متعادل‌تر کنند.برخلاف شرکت‌های هواپیمایی که برنامه پرواز خود را کمتر از ۱۲ ماه قبل نهایی می‌کنند، برنامه سفر کشتی‌های تفریحی دو سال زودتر تنظیم می‌شود تا مقصدها بتوانند برای پذیرش موج مسافران برنامه‌ریزی کنند.اونوراتو توضیح داد: «قابلیت پیش‌بینی سفرهای دریایی به کسب‌وکارهای خانوادگی کوچک این امکان را می‌دهد که مثلا تصمیم بگیرند در رستوران یا بار خود میز و صندلی بیشتری اضافه کنند، چون می‌دانند قطعا این مسافران خواهند آمد.»این صنعت به بخشی حیاتی از اقتصاد اروپا تبدیل شده و بیش از ۴۴۵ هزار شغل دائمی در سراسر قاره ایجاد کرده است.گسترش فناوری برای پاک‌سازی سفرهای دریاییاما گردشگری بیش از حد تنها نگرانی موجود نیست. بسیاری از منتقدان به حجم انتشار کربن در صنعت کشتی‌های تفریحی هم اشاره می‌کنند.مهم‌ترین تحول برای پاک‌تر کردن این صنعت، استفاده گسترده از موتورهای دو سوختی است که می‌توانند بدون وقفه بین سوخت‌های سنتی دریایی و گزینه‌های پاک‌تر جابه‌جا شوند.اونوراتو گفت: «در سال ۲۰۲۳ یکی از کشتی‌های ما، ام‌اس‌سی یوریبیا، در یک سفر چهارروزه از لوهاور به کپنهاگ از سوخت زیستی استفاده کرد و ثابت شد که همراه با دیگر تدابیر نوآورانه برای کاهش مصرف سوخت توانستیم به هدف انتشار صفر برسیم.»اعضای انجمن بین‌المللی خطوط کشتی تفریحی (CLIA) در مجموع ۳۲۷ کشتی را اداره می‌کنند که حدود ۹۰ درصد ظرفیت جهانی کشتی‌های تفریحی را دربرمی‌گیرد. تنها ۳۰ کشتی، یعنی تقریبا یک کشتی از هر ۱۱ کشتی، به موتورهای دو سوختی مجهز هستند؛ رقمی که از یک کشتی در سال ۲۰۱۸ افزایش یافته است.با وجود این، روند پیشرفت کند است. بخشی از دلیل آن، کمبود سوخت‌های پاک و مقرون‌به‌صرفه است و بخشی هم به این دلیل که شرکت‌ها باید تا پایان عمر ۳۰ ساله یک کشتی صبر کنند تا ناوگان خود را نوسازی کنند.با این حال، اونوراتو مطمئن است که بیشتر کشتی‌های باقی‌مانده در حال فعالیت تا زمان رسیدن به هدف اتحادیه اروپا برای صنعت دریایی اقلیم‌خنثی تا سال ۲۰۵۰ از رده خارج شده و جای خود را به کشتی‌های جدید خواهند داد.او در همین حال با شور و حرارت از دیگر فناوری‌هایی سخن گفت که به ناوگان فعلی اضافه می‌شوند تا مصرف انرژی روی کشتی‌ها را به شکل چشمگیری کاهش دهند.اونوراتو در گفت‌وگو با برنامه The Big Question توضیح داد: «سامانه تهویه مطبوع کشتی‌های امروزی به کمک یک اینورتر HVAC به صورت خودکار سطح خنک‌سازی را بر اساس تعداد افراد حاضر در هر فضا تنظیم می‌کند.»تغییر چهره مسافران کشتی‌های تفریحیهمزمان با تغییر فناوری‌ها، سوخت‌ها و مقصدها، مشتریان صنعت کشتی‌های تفریحی نیز تغییر کرده‌اند.اونوراتو گفت: «در گذشته این تصور وجود داشت که سفرهای دریایی فقط برای افراد مسن است، اما اکنون با یک گروه سنی بسیار جوان‌تر روبه‌رو هستیم. میانگین سن مسافران بین ۳۵ تا ۵۴ سال است و این نکته مثبتی است، چون می‌تواند آینده این صنعت را تضمین کند.»او افزود که مسافران تنها به بازار رو‌به‌رشدی برای این شرکت تبدیل شده‌اند و مسئله امنیت برای آنها به طور فزاینده‌ای مهم است. سفرهای خانوادگی چندنسلی نیز محبوب‌تر شده‌اند و این امکان را فراهم می‌کنند که اعضای خانواده ضمن گذراندن وقت مشترک، هرکدام از فعالیت‌های جداگانه نیز لذت ببرند.با وجود تمام این تحولات، این صنعت قرار نیست ناگهان دچار جهش شود.تقریبا همه کشتی‌های تفریحی جهان در اروپا ساخته می‌شوند و چهار سازنده بزرگ کشتی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا، یعنی ایتالیا، فرانسه، آلمان و فنلاند مستقر هستند. اما ظرفیت تولید محدود است و به همین دلیل احتمالا تقاضا از عرضه پیشی خواهد گرفت.هرچند برخی ممکن است این مسئله را منفی بدانند، اونوراتو تاکید کرد که از این منظر رشد صنعت کنترل‌شده است؛ موضوعی مثبت برای سرمایه‌گذاران و آینده بلندمدت این بخش.The Big Question مجموعه‌ای از برنامه‌های یورونیوز بیزنس است که در آن با رهبران صنعت و کارشناسان گفت‌وگو می‌کنیم و به مهم‌ترین موضوع‌های روز می‌پردازیم.برای مشاهده کامل گفت‌وگو با شرکت MSC Cruises، ویدئو بالا را ببینید.