باتری‌های بزرگ‌تر را فراموش کنید: فولکس‌واگن راه دیگری برای افزایش برد خودروهای الکتریکی نشان می‌دهد

فولکس واگن ممکن است در حال حاضر در بحران باشد - شغل خود را کنار بگذارد و حتی برخی از برندهای فرعی به طور بالقوه در خطر کاهش هزینه ها قرار بگیرند - اما این شرکت آلمانی مصمم است با این خودروی مفهومی Mission Efficiency ثابت کند که هنوز در لبه فناوری خودروهای الکتریکی است.

کسانی که خاطرات طولانی دارند ممکن است فولکس واگن XL1 را به خاطر بیاورند که آنقدر مفهومی نبود که یک خودروی تولیدی با نسخه فوق العاده محدود بود. به دنبال آن بود که تا آنجا که ممکن است مسافت پیموده شده را از یک لیتر گازوئیل کم کند.

این خودرو برای مدتی کم‌مصرف‌ترین خودروی جهان بود، و ما در واقع در اطراف دوبلین سوار شدیم (شما می‌توانید آن قطعه را در آرشیو ایرلندی تایمز در اینجا بررسی کنید) با مصرف 1.0 لیتر در هر 100 کیلومتر (300 مایل در هر 100 کیلومتر در هر ساعت). XL1 دست ساز ساخته شده بود و آنقدر به کارایی اختصاص داشت که رانندگی با آن به سختی آسان بود و نه حتی به خصوص خوشایند، اما حداقل فولکس‌واگن این توانایی را داشت که برخی از آن‌ها را به فروش برساند.

این بار چنین شانسی وجود ندارد. کانسپت Mission Efficiency از نظر سبک، بدهی واضح و آشکاری به XL1 دارد، اما مسیر تولید آن خودرو را تقلید نخواهد کرد.

در زیر بدنه Star Trek - که تا حد امکان محکم روی بسته مکانیکی قرار گرفته و به سمت عقب کشیده شده و به شکل یک قطره اشک کلاسیک، تقریبا مانند یک اتومبیل رکورد لند اسپید دهه 1950 - در واقع استخوان‌های مکانیکی فولکس واگن ID جدید وجود دارد. هاچ بک برقی پولو. این خودرو از یک باتری 52 کیلووات ساعتی برای ادعای برد WLTP با یک بار شارژ تا 454 کیلومتر استفاده می کند. کارایی ماموریت بسیار فراتر می رود. اگرچه شاید تا آنجایی که برخی ادعا کرده اند، نه چندان دور.

فولکس‌واگن ماموریت کارآمدی را با حرکت اقتصادی کمتر از 1278.36 کیلومتر از مرکز توسعه آلمانی فولکس‌واگن در ولفسبورگ از طریق پوزنان در لهستان و اولموتز در جمهوری چک به پایتخت اتریش، وین، تبلیغ کرده است.

با این حال، برخلاف برخی گزارش‌ها، Mission Efficiency آن 1200 کیلومتر را با یک بار شارژ طی نکرد. در واقع، برای شارژ سریع در مسیر متوقف شد، اما ادعای رقم مصرف انرژی 7.51 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر قابل توجه است - بهترین و کارآمدترین خودروهای برقی معمولا در استفاده در دنیای واقعی در اطراف علامت 14 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر حرکت می کنند، در حالی که اگر شما موتور را به 180 کیلووات ساعت در ساعت برسانید، بسیاری از آنها نزدیک تر می شوند.

برد با یک بار شارژ حدود 800 کیلومتر است - خودروهای تولیدی هستند که در حال حاضر برد مشابهی دارند، اما به معنای واقعی کلمه به دو برابر ظرفیت باتری نیاز دارند (که همچنین به معنای دو برابر اندازه و وزن، نزدیک به اندازه کافی است).

این حتی به باتری Mission Efficiency هم نمی رسید. مسیر این خودرو با میانگین سرعت 67.72 کیلومتر در ساعت تکمیل شد. در حالی که حداکثر سرعت به دست آمده 138 کیلومتر در ساعت بود. باتری 54.9 کیلووات ساعتی (در واقع کمی بزرگتر از باتری ID. Polo) فقط یک بار در طول سفر شارژ شد. در بدو ورود به وین، برد باقیمانده 164 کیلومتر داشت. توماس شافر، مدیر اجرایی برند فولکس‌واگن گفت: «این خودرو به‌جای استفاده از فناوری‌های تخصصی، سه رکورد جهانی خود را با استفاده از فناوری تولید مقرون‌به‌صرفه از ID: Polo و ID به ثبت رساند.

کراس، بر اساس پلت فرم MEB+ با دیفرانسیل جلو. این نشان می‌دهد که چقدر می‌توانیم بازدهی بالقوه‌ای را به آخرین نسل خودروهای الکتریکی خود اضافه کنیم.»

بخش بزرگی از کارایی Mission Efficiency بدنه هوا است که آنقدر لغزنده است که دارای ضریب درگ اندازه‌گیری شده فقط 0.158Cd است (بهترین خودروهای تولیدی معمولا دارای Cd هستند که با عدد 0.2 شروع می‌شود) و مساحت جلویی آن کمی بیش از دو متر مربع است. فولکس‌واگن ادعا می‌کند که تلاش‌های هوانوردی به این معنی است که Mission Efficiency در سرعت‌های بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت 30 درصد بهتر از ID.Polo است که خود به سختی یک SUV خوک است. در واقع، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت، کارایی ماموریت تقریبا به همان اندازه انرژی مورد نیاز ID.Polo در سرعت 100 کیلومتر در ساعت است.

اگرچه این فقط هوا نیست. Mission Efficiency همچنین دارای ترفندهای دیگری مانند سقف پنل خورشیدی است که می‌تواند طبق اعداد فولکس‌واگن، 30 کیلومتر برد «رایگان» در روز را اضافه کند. همچنین دارای لاستیک‌های مخصوص Continental و چرخ‌هایی است که به‌طور خاص برای صاف کردن جریان هوا در کناره‌های خودرو طراحی شده‌اند.

همچنین یک سیستم ترمز الکترومکانیکی هوشمندانه وجود دارد که کاملا ترمز به سیم است و وزن و عوارض خطوط فشار هیدرولیک بین پدال ترمز و کالیپرها را از بین می برد. حتی کابین نیز برای کارایی طراحی شده است، با یک گیره داشبورد به سبک داچیا که به شما امکان می دهد از تلفن خود به عنوان صفحه نمایش لمسی خودرو استفاده کنید و کمی در وزن مفید صرفه جویی کنید.

با این حال تولید؟ نه این بار نه فولکس‌واگن در حال حاضر خط تولید مدل‌های خود را کاهش می‌دهد، زیرا به دنبال کاهش چشمگیر هزینه‌ها و اشتغال است تا بتواند بهتر با خودروسازان چینی رقابت کند. جایی برای خودروی گرانقیمت دیگری مانند XL1 وجود ندارد. حیف بیشتر