بازار غیرقابل قیمت خودرو، بحران هزینه زندگی در ایران را برجسته می کند

تهران، ایران – حسین، متخصص بازاریابی 32 ساله مقیم تهران، در فکر جایگزینی خودروی 13 ساله ساخت ایران خود با مدل جدیدتر بوده است.

حتی پیدا کردن یک خودروی ساخت داخل ممکن است خارج از بودجه او باشد، زیرا از زمانی که ایالات متحده و اسرائیل در 28 فوریه جنگ غافلگیرکننده ای را علیه ایران آغاز کردند و بعدا یک محاصره فلج کننده و تحریم علیه ایران وضع کردند، بحران اقتصادی کشور را فراگرفته است.

حسین که به دلایل امنیتی خواست نام کامل خود را محرمانه نگه دارد، به الجزیره گفت: «من امیدم به خرید یک خودروی تولید داخلی جدید را از دست می‌دهم، مگر اینکه کشور باز شود و دوباره کمی عادی‌تر شود».

با این گزینه ها، او باید به ترتیب حدود 24 ماه و 37 ماه از کل حقوق خود را پس انداز کند و آن هم در صورتی که قیمت ها ثابت بماند و ریالی برای هیچ چیز دیگری خرج نکند. اما واقعیت افزایش سریع هزینه های زندگی و درآمدهای عقب افتاده در ایران به این معنی است که او به سختی می تواند پولی را کنار بگذارد، چه رسد به اینکه بتواند یک ماشین جدید بخرد.

قیمت خودروهای داخلی از زمان آغاز جنگ عمدتا 40 تا 80 درصد افزایش یافته است، در حالی که برخی از خودروها بیش از 130 درصد از هزینه های سپتامبر 2025 خود را به فروش می رسانند.

هزینه های نگهداری وسایل نقلیه نیز بسیار سریعتر از حقوق مردم در حال افزایش است. لاستیک، روغن موتور، لنت ترمز و کیت کلاچ تولید داخل از سال گذشته حداقل دو برابر شده است و قیمت برخی از قطعات خودرو بیش از سه برابر شده است.

وسایل نقلیه داخلی به طور کلی استانداردهای ایمنی پایینی دارند، به این معنی که در مرگ و میر سرسام آور تصادفات جاده ای نقش دارند. در شهریور ماه جاری در تقویم هجری شمسی که در تاریخ 31 شهریور به پایان می رسد، تاکنون حداقل 1609 ایرانی در جاده های بین شهری کشته شده اند و سالانه بیش از 20 هزار نفر در جاده ها جان خود را از دست می دهند. در مقایسه، سال گذشته افراد کمتری در کل اتحادیه اروپا، تقریبا پنج برابر جمعیت ایران، در جاده ها جان باختند.

خودروهای پرمصرف ایران همچنین در خیابان‌های شهری پر از دود نقش دارند، خودروها را سریع‌تر تخریب می‌کنند و هزینه‌های سوخت را افزایش می‌دهند، همانطور که قیمت بنزین برای کاربران افزایش یافته است.

کارشناسان می گویند، به دلیل ترکیبی از مشاغل مرتبط با دولت، دسترسی ممتاز، انزوای اقتصادی و کاهش واردات، خانوارهای ایرانی چاره ای جز پرداخت قیمت های گزاف – در مقایسه با حقوق خود – برای خرید خودروهای بی کیفیت ندارند.

خسارات ناشی از جنگ، از جمله بمباران گسترده غول‌های فولادی توسط اسرائیل و ایالات متحده، تنها به جراحت و اهانت افزوده است. محاصره دریایی بنادر جنوبی ایران مانع از ورود کالاها از بازارهای محبوب همسایه مانند امارات متحده عربی شده است.

در چنین شرایطی، سازندگان خودروهای داخلی انگیزه کمی برای بهبود دارند.

مشتریان نهایی همچنین با هزینه‌های دولتی، هزینه‌های ارز و تامین مالی، حاشیه‌های دریافتی توسط واسطه‌های مبهم – و در موارد مستند متعدد، فساد صنعتی مواجه هستند.

محمد رشیدی، عضو هیأت رئیسه مجلس شورای اسلامی روز شنبه در گفت‌وگو با رسانه‌های داخلی گفت: «مردم مجبورند خودروهای گران‌قیمت بی‌کیفیتی بخرند که قیمت واقعی آن‌ها باید یک چهارم قیمت جهانی باشد و این آسیب مستقیم به آنها وارد می‌شود». ردپای یک سیستم مافیایی در طول این فرآیند قابل مشاهده است.

ادعاهای او منعکس کننده ادعاهای سایر مقامات و رسانه های مرتبط با دولت است که آشکارا این صنعت را شبیه یک عملیات جنایت سازمان یافته توصیف کرده اند.

بر اساس آخرین آمار منتشر شده از سوی رسانه های دولتی، در پنج ماهه نخست سال 2026 حدود 233 هزار خودرو در ایران تولید یا مونتاژ شده است که این رقم در سال قبل از آن 366 هزار دستگاه بوده است. در این مدت تنها حدود 25000 دستگاه خودرو وارد شده است.

تنها تعداد معدودی از شرکت‌ها یا واسطه‌های مرتبط با دولت مجاز به واردات خودرو هستند و عوارض به اضافه مالیات بر ارزش افزوده قیمت نهایی را تا 200 درصد افزایش می‌دهد.

دولت و مجلس در مورد کاهش تعرفه واردات در سال جاری بحث کرده اند که تاکنون توافقی اعلام نشده است.

این وضعیت عجیب در نمایشگاه سه روزه خودرو «بین المللی» در تهران در هفته گذشته که بیشتر خودروهای ساخت چین را به نمایش گذاشته بود، به نمایش گذاشته شد. علیرغم تحریم‌های آمریکا، این کالاها در ایران در دسترس هستند، زیرا تهران تقریبا تمام نفت خود را به چین صادر می‌کند و آن را با کالاها، از جمله خودرو، مبادله می‌کند.

برخی از تولیدکنندگان و واردکنندگان داخلی غایب بودند، یا به این دلیل که هیچ محصولی برای عرضه نداشتند یا به دلیل داشتن مشتریان عصبانی که ماه ها پیش برای خرید خودروهایی که هرگز دریافت نکرده بودند، ثبت نام کردند. قطعات یدکی برخی از خودروهای به نمایش گذاشته شده در حال حاضر یا در بازار ایران موجود نیست و یا چندین برابر قیمت آنها در بازارهای بین المللی است.

با این حال، هر یک از سه روز در خارج از مرکز نمایشگاه صف های بزرگی وجود داشت.

مرد جوانی که در نمایشگاه شرکت کرده بود به الجزیره گفت: «غمگین بود زیرا بیشتر مردم فقط برای عکس گرفتن با ماشین هایی که می دانستند هرگز نمی توانند بخرند، آمده بودند. درهای ماشین ها هم قفل بود.»