بازگشت قهرمانان هاتچ - من کیا EV4 و پژو E-208 GTi را سوار کردم

فقط اخیرا، اینترنت با اخباری مبنی بر اینکه فولکس واگن نشان GTI مناسبی را برای هر دو مدل ID.3 و پولو برقی خود اعمال خواهد کرد، پر شده بود، مدل اولی قدرتمندترین خودرویی خواهد بود که این نشان نمادین را بر تن خواهد کرد.

مسلما فولکس‌واگن کاملا متعهد به یک گلف GTI تمام الکتریکی نیست، اما تقریبا به اندازه‌ای است که فعلا به آن نزدیک می‌شویم.

گلف GTI که اغلب به عنوان سلطان هچ‌های داغ شناخته می‌شود، مدت‌هاست طرحی را برای خودروهایی با کارایی بالا و روزمره ارائه می‌کند که وظایف دنیوی هاچ‌بک را بدون شکایت انجام می‌دهند، اما با خوشحالی به ناوشکن‌های خنده‌دار در جاده تبدیل می‌شوند.

(اعتبار تصویر: پژو) اما مارک آلمانی تنها کسی نیست که در مورد خودروهای کوچک و پر جنب و جوش از جایگاه قهرمان برخوردار است، زیرا پژو نیز با داشتن نشان GTi از تاریخ طولانی و درخشانی برخوردار است.

پس مناسب است که پژو همچنین باید از هاچ بک برقی خود با سه حرف غیرقابل انکار که بر روی بدنه آن نقش بسته است، رونمایی کند.

پژو E-208 GTi زیر 35000 پوند (حدود 46300 دلار / 66000 دلار استرالیا) گواه دیگری است که نشان می دهد خودروهای کوچک سریع و مقرون به صرفه بسیار به فهرست بازگشته اند.

ترقه فرانسوی

(اعتبار تصویر: پژو) بر خلاف بسیاری از استارت‌آپ‌های EV و همچنین بسیاری از بازیگران معتبر خودرو، پژو از یک رابطه عاشقانه طولانی و پربار با موتوراسپرت‌ها و خلاقیت‌های جاده‌ای که تولید شده‌اند، لذت برده است.

آخرین E-208 GTi، با وجود نداشتن موتور احتراق داخلی، می تواند ریشه های خود را به اولین 604 GTi در اوایل دهه 1980، OG 205 GTi و البته مدل های محترم 308 و 208 GTi که از سال 2013 تا اوایل سال 2012 را شامل می شدند، ردیابی کند.

این هات هاچ برقی شده با همان باتری 54 کیلووات ساعتی معمولی E-208 شروع می شود، اما پژو اسپورت (مسئول برنامه مسابقات استقامتی مارک فرانسوی) به طور قابل توجهی پیشرانه، مدیریت باتری و شاسی اطراف آن را بازسازی کرده است.

(اعتبار تصویر: پژو)

اوج همه اینها وسیله نقلیه ای است که به نظر می رسد مقصد آن برای مقابله با مسیرهای سرگرم کننده و پرپیچ و خم است.

موتور الکتریکی که در محور جلو نصب شده است، 281 اسب بخار (حدود 278 اسب بخار) و 345 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. نتیجه شتاب 0 تا 62 مایل در ساعت 5.5 ثانیه و حداکثر سرعت 112 مایل در ساعت است.

پژو 182 اسب بخار در هر تن اعلام می کند، که اگرچه به وزن پیشینیان نشان GTi نیست، اما هنوز هم نسبت به اکثر خودروهای الکتریکی پرفورمنس موجود در بازار سبک تر است.

نقطه اوج همه اینها وسیله نقلیه ای است که احساس می کند سرنوشت آن برای مقابله با مسیرهای سرگرم کننده و پرپیچ و خم است، با قدرت کافی برای برانگیختن لبخند، اما نه آنقدر که راننده احساس کند برای زندگی عزیزشان معطل مانده اند.

این امر با این واقعیت امکان پذیر شده است که پژو اسپرت به طور جامع شاسی را بازسازی کرده است، خودرو را 30 میلی متر پایین آورده و مسیرها را 56 میلی متر در جلو و حدود 28 میلی متر در عقب افزایش داده است.

(اعتبار تصویر: پژو) فنرها، دمپرها، فرمان و میلگردهای ضد رول همگی مجددا کالیبره شده اند، در حالی که یک دیفرانسیل مکانیکی لغزش محدود در کاهنده دنده یکپارچه شده است تا دستگاه را در گوشه ها بچرخاند.

پدال گاز را فشار دهید و E-208 GTi با اشتیاق توله سگ از خط خارج می شود.

این شتاب گیری مضحک تسلا نیست، بلکه بوی فرمان گشتاور و از دست دادن کشش جزئی با چرخش چرخ های جلو بلافاصله ذهن را به دوران نیمه تمام نشان های افسانه ای رنو RS، GTi و SRi برمی گرداند.

برای کمک بیشتر به راننده، پژو اسپورت نمی خواست آب عملکرد را با ترمز احیاکننده مبهم گل آلود کند. بنابراین، هنگامی که حالت اسپورت انتخاب می شود، E-208 GTi تنها به سیستم ترمز هیدرولیک خود، با دیسک های 355 میلی متری جلو و کالیپرهای چهار پیستون ثابت متکی است.

در تپه‌های غرق باران اسکاتلند، E-208 GTi زنده شد، در گوشه‌ها فرو رفت و مانند یک کارت‌بازی از آن‌ها خارج شد. ساعت ها و ساعت ها سرگرم کننده است.

ترمزها ممکن است حس و بازخورد فوق‌العاده‌ای نداشته باشند، اما اعتماد به نفس زیادی را القا می‌کنند، در حالی که دیفرانسیل لغزش محدود و کنترل کشش به آرامی هدایت می‌کند رانندگان سربلند را تا حد زیادی از مشکل دور می‌کند.

هیچ گیربکس تقلبی برای مبارزه وجود ندارد، اما یک نت ترکیبی ظریف موتور به عنوان یک موسیقی متن در حالت اسپرت عمل می کند. این خودرو به اندازه کیا پررونق یا در چهره شما نیست (در ادامه در مورد آن بیشتر توضیح خواهیم داد)، اما در جلوگیری از بیماری حرکت خودروهای الکتریکی به خوبی عمل می کند.

هیجان های روزمره

(اعتبار تصویر: پژو) با وجود صندلی‌های اسپرت و نشان‌های GTi با شکوه در کابین گرم‌شده E-208، این خودرو همچنان خودرویی است که می‌توان هر روز از آن استفاده کرد. اتاقی در پشت برای دو بزرگسال، صندوق عقب با اندازه مناسب و همه امکانات مدرن اطلاعات سرگرمی که می‌توانید بخواهید وجود دارد.

افسوس، رانندگی مانند شلوار شما آتش گرفته، به طور جدی به محدوده 233 مایلی WLTP خواهد خورد، با خبرنگاران مشتاق در این تست درایو خاص که از مسیر تقریبا 90 مایلی اسکاتلند با 5 درصد باتری باقی مانده برمی گردند. این تکان دهنده است.

اما پژو می‌گوید که برای شارژ کردن آن نیازی نیست خیلی منتظر بمانید، زیرا یک جلسه 20 تا 80 درصدی کمتر از 30 دقیقه از یک پریز 100 کیلووات طول می‌کشد.

اگر همه اینها برای برخی از سرگرمی های برقی داغ به نظر یک سازش به نظر می رسد، کیا گزینه کمی "معقول" دارد. کیا کیا کیا کیا کیا کیا جدیدترین EV4 GT آن، که به میزان زیادی از بخش N عملکرد هیوندای وام گرفته است، برد رسمی 313 مایلی قابل استفاده تری را نسبت به باتری بسیار بزرگتر 81.4 کیلووات ساعتی NMC ارائه می دهد.

یک موتور 145 کیلوواتی با آهنربای دائمی در جلو وجود دارد که 283 نیوتن متر تولید می کند و یک موتور القایی 70 کیلووات عقب با گشتاور 185 نیوتن متر به آن می پیوندد.

خروجی ترکیبی 215 کیلووات یا 288 اسب بخار با گشتاور 468 نیوتن متر است. این برای شتاب 0-62 مایل در ساعت در 5.6 ثانیه کافی است، در حالی که 50-75 مایل در ساعت فقط 3.9 ثانیه طول می کشد.

بدون شک سنگین‌تر از پژو سبک‌تر است و مطمئنا آن را احساس می‌کند، اما ضربه اضافی ناشی از دو موتور باعث می‌شود که به همان اندازه تند و تیز از خط خارج شود.

همانند بخش اسپورت پژو، کیا نیز یک بازسازی جامع شاسی شامل سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی، دمپرهای تطبیقی، بوش های هیدرولیک و کنترل الکترونیکی کنترل بردار گشتاور دینامیکی را معرفی کرده است.

(اعتبار تصویر: کیا)

دورها را جمع کنید و ممکن است به یک "محدود کننده" صرفا مجازی برخورد کنید.

همچنین ترمزهای 325 میلی متری بزرگتر و سیستم تعویض دنده 6 سرعته مجازی از بخش N هیوندای به عاریت گرفته شده است، که به گونه ای طراحی شده است که ارائه قدرت را برای هر کسی که با یک خودروی گازسوز کارآمد آشناست آشناتر کند.

دورها را جمع کنید و ممکن است به یک "محدود کننده" کاملا مجازی برخورد کنید، در حالی که با فشردن دکمه براق GT روی فرمان، پدل های پشت فرمان از تنظیم کننده های ترمز احیا کننده در حالت های معمولی به یک جعبه دنده پررویی کامل تبدیل می شوند.

در مقایسه با E-208 GTi، این رزمناو روزانه راحت‌تر است، با کیسه‌های فضایی در عقب برای سرنشینان و کابینی فوق مدرن و راحت که برای سفرهای طولانی‌تر مناسب است.

(اعتبار تصویر: کیا) صرف نظر از این، در جاده‌های پر پیچ و خم جنوب فرانسه، داغ‌ترین حالت‌های EV4 GT بیش از وسوسه‌انگیز بود و علیرغم اینکه بزرگ‌تر و سنگین‌تر بود، همچنان توانست ثابت کند که وسایل نقلیه الکتریکی می‌توانند بسیار بیشتر از پونی‌های درگ استریپ یک ترفند باشند.

با این حال، کیا حدود 49,345 پوند (حدود 65,300 دلار / 93,100 دلار استرالیا) برای خودروی برقی پیشرفته خود درخواست می کند که تقریبا 15,000 پوند (حدود 19,850 دلار / 28,300 دلار استرالیا) بیشتر از پژو E-208 GTi است. اگر بتوانید محدوده وحشتناک را نادیده بگیرید، دومی تا حد زیادی سرگرم کننده ترین بود.

اما با توجه به اینکه سازندگان اکنون به وضوح بر خودروهای برقی کوچک مقرون به صرفه تر و واقعا سرگرم کننده تأکید دارند، به نظر می رسد که علاقه مندان به رانندگی به زودی وسوسه انگیزترین لیست کوتاهی که تا به حال وجود داشته است را خواهند داشت.

و برای آن، من سپاسگزارم.