بانک آمریکا می گوید سهام در حال سقوط غول حمل و نقل هوایی را بخرید

این کاهش پس از اظهارنظرهای مدیر عامل کلی اورتبرگ در کنفرانس لاگونا مورگان استنلی در 16 سپتامبر اتفاق افتاد، جایی که او چالش های جدیدی را در رمپ های تولید 737 و 787 شناسایی کرد و آزمایش گواهینامه 777X را تا سال 2027 بیشتر کرد.

بوئینگ در حال حاضر تحت فشار است تا ثابت کند که چرخش آن امکان پذیر است و اظهارات مدیر عامل تنها بر احتیاط سرمایه گذاران افزوده است. با این حال، حتی با وجود احتیاط، حداقل یکی از بانک های بزرگ این عقب نشینی را فرصتی برای اضافه کردن سهام سازنده هواپیما با تخفیف می بیند.

اورتبرگ در کنفرانس مورگان استنلی به حضار گفت که خط تولید 737 هنوز با نرخ 47 جت در ماه که بوئینگ هدف گذاری کرده بود، تثبیت نشده است. این تأخیر به دلیل تولید داخلی بال‌ها است، اگرچه بوئینگ گفت زنجیره تأمین گسترده‌تر در حال توقف است.

در یک نکته مثبت تر، اورتبرگ گفت که نسخه 737 MAX 10 باید "خیلی زود" گواهینامه خود را دریافت کند و به تحلیلگران گفت: "وقتی دیروز سیاتل را ترک کردم، فکر می کنم سه محصول قابل تحویل برای تکمیل داریم."

اورتبرگ همچنین تأیید کرد که آزمایش صدور گواهینامه 777X، پهن پیکر تاخیری بوئینگ، تا سال 2027 ادامه خواهد داشت. این هواپیما در حال حاضر حدود هفت سال از برنامه اولیه خود گذشته است و گواهی ETOPS آن به دلیل مشکل مهر و موم موتور در توربین GE9X ساخته شده توسط GE Aerospace متوقف شده است.

GE Aerospace (GE) پاسخ داد که صدور گواهینامه می تواند با مهر و موم های موجود پیش برود و گفت که قطعات ارتقا یافته حمل و نقل در اوت آغاز شد. بوئینگ جت‌های تجاری، هواپیماهای دفاعی و سیستم‌های فضایی را طراحی و می‌سازد، بنابراین هر مشکلی در رمپ تولید بر درآمد و برنامه‌های تحویل خطوط هوایی از قبل متعهد شده است.

اپستین در گزارشی از بانک آمریکای آمریکا گلوبال ریسرچ که با من به اشتراک گذاشت، نوشت که اظهارات اورتبرگ باعث کاهش 7 درصدی سهام BA شد و گفت که واکنش بازار "کمی چشمگیر" بود. او استدلال کرد که از همان ابتدا شکست‌هایی انتظار می‌رفت.

بوئینگ برای خنثی کردن تهدیدی که می تواند بازگشت آن را متوقف کند، رقابت می کند

کرامر می‌گوید سرمایه‌گذاران باید به فکر خرید غول هواپیمایی در حال سقوط باشند

اپستاین نوشت: «ما انتظار نداریم که تلاش‌های چرخشی بوئینگ مسیری خطی را دنبال کند؛ در مسیر صعود با شکست‌هایی مواجه خواهیم شد. او گفت: «بوئینگ در یک صنعت پیچیده و بسیار نظارتی فعالیت می کند و اجرای آن به طور جدی به خطر افتاده است، بنابراین طبیعتا زمان می برد، اما چرخش به طور کلی در جهت درست پیش می رود. هدف اپستین به معنای افزایش 36 درصدی نسبت به پایان 18 سپتامبر است.

اپستین چیز دیگری را برجسته کرد که ممکن است بسیاری از معامله گران از قلم افتاده باشند. به نظر او، ریسک کوتاه مدت معنادارتر مربوط به انجمن کارمندان مهندسی حرفه ای در هوافضا (SPEEA) است که قرارداد فعلی آن در 6 اکتبر منقضی می شود.

SPEEA حدود 17000 مهندس را نمایندگی می کند که تجزیه و تحلیل ایمنی گواهینامه و کارهای اداری را انجام می دهند و تأیید آنها برای بوئینگ برای ادامه حرکت هواپیماها از طریق خط لوله مورد نیاز است. بوئینگ و SPEEA اوایل ماه سپتامبر به یک توافق آزمایشی چهار ساله دست یافتند. اما اعضا همچنان باید برای تایید آن رای دهند و رد آن می تواند منجر به اعتصاب شود.

اظهارات اورتبرگ به گمانه زنی های اخیر پیرامون بوئینگ اضافه شد، اگرچه جهت گیری اساسی بازیابی یکسان است. بوئینگ در سال 2026 بیش از هر زمان دیگری از سال 2018 جت های بیشتری تحویل داده است. این سرعت تغییر نکرده است.

این جایی است که خطر نهفته است. اگر اعضای SPEEA قرارداد آزمایشی را رد کنند، یا اگر آزمایش 777X دوباره به تعویق بیفتد، پیش‌بینی جریان نقدی باید پایین‌تر شود. گواهینامه 737 MAX 10 و یک توافق نامه تایید شده SPEEA می تواند احساسات را به طور مثبت تغییر دهد.

رکورد بوئینگ در پنج سال گذشته نشان می‌دهد که تا چه اندازه می‌توان به راحتی جدول‌های زمانی را تغییر داد، بنابراین سرمایه‌گذارانی که به سمت چرخش می‌روند باید این را در نظر داشته باشند. سرمایه‌گذاران جدیدی که فراخوان اپشتین را در نظر می‌گیرند، می‌توانند به تدریج سرمایه‌گذاری کنند تا در صورت بروز هرگونه تأخیر در جدول زمانی یا مشکلات صدور گواهینامه، یک بالشتک ایمنی داشته باشید.

این داستان در ابتدا توسط TheStreet در 21 سپتامبر 2026 منتشر شد، جایی که برای اولین بار در بخش سرمایه گذاری ظاهر شد. با کلیک کردن در اینجا، TheStreet را به عنوان منبع ترجیحی اضافه کنید.