بررسی تویوتا Rav4 PHEV: درود بر پیشروی جدید در بازار پلاگین

تنها مسئله زمان بود که تویوتا، پادشاهان هیبریدی، دستور پلاگین خود را درست دریافت کند. در حالی که آنها نمی توانند ادعا کنند که مخترع هیبریدی هستند - دستفروشان به آرمسترانگ 1896 که در موزه لوومن در لاهه به نمایش گذاشته شده است اشاره می کنند - آنها مطمئنا آن را به جریان اصلی تبدیل کردند.

با این حال، تویوتا مدت‌هاست که بیشتر با هیبریدی‌های معمولی مرتبط بوده است. قابل توجه است که اولین حمله آن به PHEV با پریوس در سال 2012 بود، اما واقعا یک تلاش تجاری جدی نبود. بیشتر یک مورد از «اگر بخواهیم می‌توانیم این کار را انجام دهیم، اما چندان مطمئن نیستیم».

برای ارائه دیدگاهی در این مورد، به یک بسته باتری 4.4 کیلووات ساعتی مجهز شده بود که پنج برابر کوچکتر از Rav4 جدید بود.

پریوس PHEV 2017 و حتی نسخه قبلی Rav4 وجود داشت، اما تا سال 2023 و نسل پنجم پریوس بود که تویوتا واقعا در اختیار PHEV بود. از آن زمان، آنها C-HR و Rav4 را اضافه کردند.

آخرین نسخه Rav4 به دلیل افزایش ظرفیت باتری از 18.1 کیلووات ساعت به 22.7 کیلووات ساعت، برد ادعای WLTP فقط الکتریکی خود را بسته به مشخصات به 137 کیلومتر افزایش داده است.

پیشرفت‌ها فراتر از باتری است: نسل جدید دارای یک موتور الکتریکی قدرتمندتر در جلو است که در نتیجه قدرت کلی بیشتری را نسبت به قبل به این SUV می‌دهد.

بیایید یک لحظه عنصر PHEV را پارک کنیم و خود ماشین را در نظر بگیریم. Rav4 داستان خود را از رشد کراس اوورها بیان می کند.

این یک کراس اوور هاچ بک کوچک در اواسط دهه 1990 بود که در این سواحل فرود آمد. حالا این یک غول بزرگ است.

نگران نباشید که بلندتر، عریض‌تر و بلندتر از Rav4 پنج در اصلی است – هرچند به طور واضح، پایین‌تر از سطح زمین است. این 700 کیلوگرم سنگین‌تر است، به دلیل تفاوت در روش اندازه‌گیری وزن خودرو، چند ده کیلوگرم به آن بدهید یا بگیرید. در هر صورت، ما در مورد وزن معادل یک اسب بزرگ صحبت می کنیم. بخشی از آن به وضوح به بسته باتری، موتورهای الکتریکی و تجهیزات ایمنی اضافی مربوط می شود. اما با این حال، چیزی که به عنوان یک 4x4 تفریحی جمع و جور تصور می شد، به چیزی بسیار قدرتمندتر، پیچیده تر و کاملا متفاوت از طرح اولیه تبدیل شده است.

تویوتا ادعا می کند مصرف سوخت ترکیبی 1.3 لیتر در 100 کیلومتر است. پس از کار با نیروی برقی، Rav4 را به عنوان یک هیبریدی معمولی رانندگی کردیم و توانستیم به طور میانگین پنج لیتر در هر 100 کیلومتر حرکت کنیم که رقم بسیار خوبی برای خودرویی با این اندازه است. در واقع، این PHEV با باتری خالی شده ارقام مصرف سوخت را ارائه می دهد که تعدادی از رقبای هیبریدی غیر پلاگین خود را به چالش می کشد.

این به یکی از انتقادات همیشگی خودروهای هیبریدی پلاگین می‌پردازد: این که وقتی بخش عمده‌ای از باتری مصرف می‌شود، تشنه می‌شوند و به خودروهای بنزینی اضافه وزن تبدیل می‌شوند.

مسلما این واقعیت که تویوتا ترجیح داده است آن را با یک موتور 2.5 لیتری قوی و مستحکم تطبیق دهد، کمک می‌کند، بلوکی که نه تنها در خانواده تویوتا بلکه در لکسوس‌های آن نیز امتحان شده و به اثبات رسیده است.

Rav4 ممکن است مدعی شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7.5 ثانیه باشد - یا اگر نسخه GR Sport را انتخاب کنید کمتر از 6 ثانیه - اما در جاده هرگز احساس شلوغی یا اسپرت بودن آن نمی شود. "صاف" صفت بهتری برای این خودرو است.

در یک سفر رفت و برگشت به واترفورد و برگشت، این Rav4 ثابت کرد که یک همراه آسان است. این دارای ویژگی هایی است که یادآور کمری است - که بسیار مورد تحسین قرار می گیرد - و یک رزمناو طبیعی است. سرعتی برای سبقت گرفتن در صورت نیاز دارد، اما عملکردی چابک نیست که هر کسی را در آئودی یا BMW نگران کند. احساس فرمان دقیق است اما هرگز بیش از حد مستقیم نیست. سواری مانند کاناپه مورد علاقه شماست. این خودرویی است که با تنظیمات حالت «اسپرت» عرضه می‌شود، اما نمی‌دانم چرا کسی آن را انتخاب می‌کند.

با این حال، آنچه را که در رانندگی پویا فاقد آن است، با یک هوای جذاب جبران می کند. از نظر اندازه، موضع و پایان، این برشی بالاتر از جریان اصلی است که مدل‌های تویوتا در آن ساکن بودند. این کراس اوور «برش بالا» است که به اندازه هر برند پریمیوم دیگری بر یک راهرو مسلط خواهد شد.

این نکته در یک پارکینگ عمومی در واترفورد ثابت شد، جایی که زن و شوهری که کالسکه می‌رانند از ما در مورد شایستگی راو برای زندگی خانوادگی سؤال کردند. با اعتراف به اینکه در آن مرحله چکمه را برای چیزی بیشتر از یک فروشگاه اسپار تست نکرده بودیم، ظاهر ماشین را تحسین کردند و گفتگو با اظهار نظر مرد به پایان رسید: "شاید یک روز." تویوتا همیشه یک خرید آرزویی نبوده است.

حس هوشمندانه انتخاب 2.5 لیتری این است که برای غلبه بر برخی از مشکلات دیرینه ای که در مورد گیربکس e-CVT تویوتا داشتیم، به اندازه کافی قابل توجه است، که می تواند باعث ایجاد صدای ناله موتور از بلوک های کوچکتر شود.

با همه اندازه و جادار بودنش، همچنان یک 5 نفره است. بسیاری از پلاگین هایبرید نمی توانند ردیف سوم را در خود جای دهند زیرا بسته باتری را در صندوق عقب دارند. با این حال، این PHEV جدید دارای بسته باتری 23 کیلووات ساعتی در زیر کف خودرو است.

این Rav4 اکنون آنقدر بزرگ است که با XC90 هفت سرنشین اصلی بیش از دو دهه پیش فاصله دارد. واضح است که این کار به سادگی انداختن یک جفت صندلی در فضای صندوق عقب نیست، اما یک مورد برای نسخه هفت صندلی وجود دارد. تویوتا قبلا هایلندر هفت سرنشین را در بازار ایرلند عرضه می کرد، اما قیمت آن بد بود و از 64000 یورو شروع می شد – و این در سال 2021 بود. این شاید یک رویا باشد. چیزی که ما اکنون داریم یک خودروی پنج نفره جادار است که در آن صدای شکایت از سرنشینان صندلی عقب نخواهید شنید.

با تمام این اوصاف، فضای صندوق عقب 446 لیتری شاید آنطور که انتظار می‌رود غارنورد نباشد، اما با توجه به فضای موجود در هنگام خواباندن صندلی‌های عقب، نباید مشکلی ایجاد کند.

در جلو، راننده و سرنشین در کنار یک پارتیشن مرکزی با تنظیم بالا قرار گرفته اند که تا صفحه نمایش لمسی 12.9 اینچی را جابجا می کند. عملکرد و فرمت با نرم‌افزاری که کاملا طراحی شده و کاربرپسند است، مشابه آن چیزی است که ما از پسرعموی محبوبش، Lexus انتظار داریم.

قیمت از 48455 یورو شروع می شود و اینجاست که Rav4 شروع به درخشش می کند. این یک قیمت بسیار رقابتی است و خود خودرو با مقدار زیادی کیت استاندارد بارگیری شده است.

خودروی آزمایشی ما نسخه متوسط ​​اسپورت بود که قیمت آن از 52110 یورو شروع می‌شود، اما می‌توانید به نسخه پلاتینیوم با سقف ماه آن با قیمت 57375 یورو یا نسخه GR Sport با قیمت 58915 یورو که دارای سیستم چهارچرخ متحرک و 309 اسب بخار است، بروید. اما به نظر نمی رسد که برای DNA Rav4 مفید باشد.

Rav4 در مقابل فورد کوگا، که شهرتش همچنان به خاطر مسائل تاریخی بسته باتری‌اش تسخیر می‌شود، با خودروهایی مانند فولکس‌واگن تیگوان یا احتمالا مناسب‌تر، تایرون کمی بزرگ‌تر مقابله می‌کند.

قیمت تیگوان از کمتر از 53000 یورو شروع می شود و به سرعت به بیش از 60000 یورو می رسد، در حالی که تایرون با قیمت 57495 یورو شروع می شود و به سمت شمال 70000 یورو می رود. جایگزین دیگر کیا اسپورتیج PHEV با قیمت 50000 یورو است، اما نمی‌تواند با Rav4 به دلیل محدوده EV، عملکرد یا جذابیت مجاورت برتر برابری کند.

در ازای پول، Rav4 یک SUV قابل توجه و جادار ارائه می‌کند که محدوده قابل استفاده فقط الکتریکی و مصرف سوخت قابل توجهی را مدیریت می‌کند، حتی زمانی که نیاز به تکیه بر موتور بنزینی 2.5 لیتری آن دارید.

ما فولکس‌واگن تایرون را به‌ویژه به خاطر فضای صندوق عقب آن تحسین می‌کنیم، اما این Rav4 جدید از نظر ما از آن پیشی گرفته است. برای این تویوتا قیمت مناسب به نظر می رسد.

Lowdown: تویوتا Rav4 PHEV Sport FWD

موتور بنزینی 2487 سی‌سی قدرت همراه با موتور الکتریکی جلویی که از بسته باتری 22.7 کیلووات ساعتی تغذیه می‌کند.

0-100 کیلومتر در ساعت 7.5 ثانیه

مصرف سوخت (WLTP) 1.7 لیتر در هر 100 کیلومتر ترکیبی

برد فقط الکتریکی تا 128 کیلومتر (WLTP)

قیمت 52110 یورو (محدوده Rav4 PHEV از 48455 یورو شروع می شود)

امتیاز ما 4/5 است

حکم ترکیبی از محدوده EV، ویژگی‌های برتر و کاربردی بودن، پیشتاز بازار را به آن می‌دهد