بررسی شورلت بولت 2027: RIP به GOAT موتور الکتریکی ارزان قیمت

مانند یک ققنوس اقتصادی، بولت بازگشته است - اما نه برای مدت طولانی.

معامله ای که متاسفانه کم و بیش مرده است. این EV مستحکم مدت زیادی برای این دنیا نیست، که از خاکستر فراخوان فاجعه‌بار و چند میلیارد دلاری و در نهایت وقفه تولید برخاسته است، اما قرار است تنها در چند ماه آینده به آنها بازگردد. این مایه شرمساری است، زیرا این موتور در بهترین حالت خود بدون زواید و بدون آلایندگی است.

بولت نسل کنونی جدیدترین خودرو از سری خودروهای قهرمان برجسته و برقی با پاپیون در جلو است. شورلت در سال 1996 با EV1 وارد بازی شد، اما این ولت 2010 بود که نشان دهنده قصد این برند برای یافتن راه‌های جدید و مقرون به صرفه برای به حرکت درآوردن خودروهای ما بود.

سپس آتش‌سوزی‌ها، فراخوان‌ها آغاز شد و خیلی زود تمام آن برندی که شورولت ایجاد کرده بود، از پنجره بیرون رفت.

توقف فروش بولت چیز دردناکی بود، به حدی که فکر کردم هرگز دیگری را نخواهیم دید. اما اینجاست، نسخه 2027، با چند آپدیت انتخابی که به معنای ارسالی قوی برای این دستگاه مهم اما متأسفانه است.

بزرگترین ارتقاء، بسته باتری کاملا جدید، لیتیوم آهن فسفات (LFP) است. ظرفیت آن 65 کیلووات ساعت است که برد 262 مایلی تخمین زده شده توسط EPA را برای تریم LT که آزمایش کردم ارائه می کند. این موتور دارای یک موتور است که 210 اسب بخار قدرت و 169 پوند فوت گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند.

سریعترین EV در جاده؟ به سختی. سرگرم کننده و تورکی؟ بله در واقع، درست مانند بولت قبلی و حتی ولت قبل از آن.

اکنون از طریق درگاه NACS شارژ می‌شود، بنابراین پشتیبانی از سوپرشارژر در آن وجود دارد، و ناگفته نماند که مشکلات باتری تاسف‌آوری که مدل را آزار می‌داد، اکنون برطرف شده است. اما در غیر این صورت، تقریبا همان چیزی است که قبلا بود، در همان شکل هاچ بک که به اندازه شاسی بلندهای کراس اوورهای مختلف که در تعداد زیادی از نمایندگی‌ها حضور دارند، کاربردی است.

هیچ چیز تجملی در اینجا وجود ندارد. لاستیک بافت به همان خوبی که از نظر مواد به دست می آید، با پلاستیک های سخت بر فضای داخلی غالب است. همانطور که گفته شد، من واقعا سایه های ایجاد شده توسط خطوط طرح دار در داخل درها و کابینت های ذخیره سازی را به همراه الگوی همسان روی اثاثه یا لوازم داخلی دوست دارم. فقط کاش بقیه سطوح با همان بافت چرم سنگریزه پوشیده نمی شدند.

در ردیف دوم فضای زیادی وجود دارد، و کف صاف به این معنی است که برای مسافت‌های کوتاه، قرار دادن سه روی هم واقع‌بینانه است. یا صندلی عقب با تقسیم 60/40 را رها کنید و 56.3 فوت مکعب فضای بار را باز کنید. این با شاسی بلند EX40 ولوو قابل مقایسه است. با صندلی ها بالا، شما هنوز 16.2 فوت مکعب خواهید داشت.

صندلی های جلو حتی سخاوتمندانه تر هستند. من شش فوت قد دارم و پاهای کوتاهی دارم و فضای زیادی برای سر دارم، و در حالی که برخی از نبود سانروف در خودروی آزمایشی من ابراز تاسف می کنند، من آن را از دست نمی دهم.

در داشبورد، صفحه نمایش لمسی 11.3 اینچی برای یک خودروی مدرن اندازه متوسطی دارد، اما مهمتر از آن، بولت هنوز مجموعه خوبی از دکمه‌های فیزیکی را برای همه چیز، از جابه‌جایی صندلی‌های گرم شونده (بسیار داغ) تا فعال کردن سیستم خروج از خط، ارائه می‌کند.

حتی روی فرمان هم دکمه‌ها و غلطک‌های واقعی در بازی وجود دارد، نه کنترل‌های لمسی خازنی تاسف‌آوری که صنعت را فراگرفته است. بعضی ها همه را کمی قدیمی می نامند، اما من از این لامسه قدردانی می کنم.

این صفحه نمایش لمسی 11.3 اینچی از سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر Android Automotive شورلت استفاده می کند، به این معنی که Google Maps دقیقا در خودرو تعبیه شده است. فروشگاه Google Play نیز همینطور است و به شما امکان می دهد برنامه های بهینه شده برای خودرو را مستقیما در داشبورد نصب کنید.

متأسفانه چیزی که گم شده است Android Auto یا Apple CarPlay است. متأسفانه، بولت یکی از خودروهایی است که در جنگ صلیبی عجیب شورلت علیه پروژکتور تلفن همراه شد. آیا می‌خواهید از برنامه رسانه‌ای استفاده کنید که به‌روزرسانی نشده است تا مستقیما در Android Automotive اجرا شود؟ شما در جفت کردن تلفن خود از طریق بلوتوث و پخش جریانی به روش قدیمی گیر کرده اید.

فراتر از این ناامیدی، استفاده از نرم افزار شورولت کمی کند است، و در حالی که دستیار هوش مصنوعی Gemini گوگل در داشبورد قرار دارد، هنوز هم آرزو می کنم که می توانستم آن را از طریق تلفنم اجرا کنم.

کافی است بگوییم، مواردی که در داشبورد در حال اجرا هستند، کمترین مورد علاقه من در بولت 2027 است. هرچه بقیه چیزها را خیلی دوست دارم. شما در اینجا چند حالت رانندگی مختلف دارید، و در حالی که من اعتراف می کنم که واقعا نمی توانستم تفاوت بین Normal و Sport را تشخیص دهم، در هر صورت متوجه شدم که ماشین از یک تقاطع به تقاطع دیگر زیپ گیر و سرگرم کننده دارد.

این یاقوت کبود هوایی شفاف نیست، و با نزدیک شدن به سرعت بزرگراه، شتاب آن ثابت می‌شود، اما بولت هنوز هم قدرت زیادی برای نیازهای هر کسی دارد. به همین ترتیب، هندلینگ هیچ جایزه ای برنده نمی شود، اما کیفیت سواری نسبتا خوبی را برای خودروهای این رده ارائه می دهد. گشت و گذار در جاده ها یا بزرگراه ها با اتصالات جداکننده بسیار لذت بخش است.

کروز کنترل تطبیقی ​​نیز مانند چراغ‌های جلوی خودکار به خوبی کار می‌کند، اما سیستم کمکی حفظ مسیر ناامیدکننده است. حتی در جاده‌های با نور و رنگ‌آمیزی خوب، بولت برای شناسایی خط‌ها تلاش می‌کرد. این باعث شد خودروی برقی کوچک قبل از اینکه خودرو هر گونه بازخورد اصلاحی را اعمال کند، در مسیر سرگردان باشد.

وقتی صحبت از راندمان بسیار مهم به میان می آید، این پیچ دوباره به طور رسمی برای مسافت 262 مایل با شارژ رتبه بندی می شود. این افزایش خوبی نسبت به مسافت 238 مایلی است که Bolt در ابتدا وعده داده بود. در آزمایش مختلط خود، با برخی از بزرگراه ها و برخی جاده های فرعی، 4.0 مایل در هر کیلووات ساعت را دیدم، برای حداکثر برد نظری 260 مایل با شارژ. بنابراین، درست بر روی پول.

عملکرد کمکی نگه‌داشتن بین خطوط ناامیدکننده است، اما عدم نمایش گوشی هوشمند مشکل بزرگ اینجاست. در غیر این صورت، بولت یک خودروی قوی باقی می ماند. شاید به این دلیل است که من در دهه گذشته انواع زیادی از این چیزها را رانندگی کرده ام، اما گشت و گذار در بولت آسان و آشنا به نظر می رسد.

تولید شورولت بولت در اوایل سال آینده به پایان می رسد، که مایه تاسف است، زیرا از بسیاری جهات احساس می شود که بالاخره به گام خود رسیده است. اما این بدان معنا نیست که سن خودروی برقی مقرون به صرفه مرده است. Slate Truck به زودی وارد مرحله تولید می شود و Fathom فورد نیز خیلی عقب نیست. بازار در شرف داشتن خودروهای الکتریکی جذاب تر و ارزان تر است و این چیز بسیار خوبی است.