بررسی مزدا 6e: ماشین زیاد است، اما آیا جادوی کمی مزدا در آن وجود ندارد؟

اگر شما یک مدیر پارانوئید اتومبیل اروپایی هستید، مزدا 6e ممکن است رویای تب شما را تجسم بخشد.

مزدا یک برند ژاپنی بسیار مورد توجه با شجره مهندسی غبطه‌انگیز است. و اینجا مدلی است که نشان خود را حمل می‌کند، با استایل زیبایی که ما به آن برند مرتبط کرده‌ایم. با این حال، زیر بدنه یک پلت فرم و قطعات چینی قرار دارد.

شایان ذکر است که این برندی است که مرتبا از جاده اصلی منحرف شده است تا در راه خود پیشگام باشد. این موتور با هدایت مهندسان، مجوز موتور دوار Wankel را در دهه 1960 صادر کرد و سال‌ها صرف بهبود و حل مشکلات قابلیت اطمینان آن کرد. همچنین یکی از اولین خودروسازانی بود که به طور جدی موتورهای احتراق داخلی هیدروژنی را دنبال کرد.

شاید به همین دلیل است که ما خودمان را اینجا می یابیم. در حالی که در دهه 2010 دیگر شرکت‌های خودروسازی به دنبال آینده‌ای الکتریکی بودند، مزدا بیشتر آن دهه را صرف ساخت موتورهای بنزینی کارآمدتر از طریق برنامه Skyactiv کرد.

ما در مورد اینکه چگونه چندین پیشرفت کوچک به جهش بزرگی برای موتورهای احتراقی می‌افزاید، به ارائه‌های مهندسی مفصل و طولانی پرداختیم. اما همانطور که ضرب المثل می گوید، اگر توضیح می دهید در حال شکست هستید و هر ارائه با همین سوال به پایان می رسید: مدل تمام الکتریکی مزدا کجاست؟

اینطور نیست که این مهندسان واقعا چشمگیر ضد EV بودند. آنها فقط متقاعد نشدند که این تنها پاسخ به بحث کربن است. مزدا همیشه مایل بوده است که با روندهای صنعت هماهنگ نباشد، چیزی که طرفداران خودرو در مورد این شرکت دوست دارند. این توسط مهندسانی با قوانین اسلاید هدایت می شود، نه انواع شرکتی که دارای صفحات گسترده هستند. به همین دلیل است که شما خودروهایی مانند MX-5 دریافت می کنید.

اما این بدان معنا بود که MX-30 تمام الکتریکی آن تا سال 2020 وارد بازار نشد و یک خودروی کوچک با باتری کوچکی بود که برد محدود را با قیمت نسبتا بالایی ارائه می کرد. حتی قبل از اینکه به نمایشگاه راه پیدا کند برای رقابت با مشکل مواجه بود.

به همین دلیل به نظر می رسید که مزدا در برابر تقاضاهای بازار سر تعظیم فرود آورده و برای باتری و پلت فرم به غول خودروسازی چینی چانگان روی آورده است.

به عنوان یکی از طرفداران مزدا، وضعیت مزدا 6e یک اشتباه به نظر می رسد، و یکی از مواردی که این شرکت قبلا انجام داده است. در طول اتحاد قبلی با فورد، مزدا از قطعات و موتورهای شرکت آمریکایی در بسیاری از خودروها استفاده کرد. این امر به آمریکایی ها امکان دسترسی به مهندسی عالی خودروهای کوچک را داد و برند آسیایی را سرپا نگه داشت. اما هویت مزدا را کمرنگ کرد.

مثل این است که رستوران سوشی ژاپنی مورد علاقه خود را از برنج عمو بن و ماهی تن جان وست بیابید.

مزدا 6e را با بسته باتری 78 کیلووات ساعتی LFP ساخت چین که موتور الکتریکی 258 اسب بخاری در عقب نصب شده است، نصب می کند. روی کاغذ، این یک پایه محکم است که بر اساس آن می‌توان به مهندسان مزدا اجازه داد خودروی برقی مورد نظر خود را بسازند و روی فرمان و سیستم تعلیق کار کنند. فعلا که بحث میراث را در نظر می گیریم، وقت آن است که خود ماشین را در نظر بگیریم. یک فست بک پنج در خانوادگی مناسب با نسبت های سالن در این عصر شاسی بلندهای کراس اوور شایسته ستایش از پشت بام است. و نشان می دهد که چرا این قالب شایسته است که در لیست کوتاه خریداران بسیار برجسته تر باشد.

طراحی این خودرو بسیار زیبا است، و حتی نمایش نور ظریفی که هنگام باز کردن یا قفل کردن خودرو روی جلوپنجره می‌چرخد، الگویی است که دیگران باید از آن پیروی کنند (ما به شما نگاه می‌کنیم، مرسدس بنز).

داخل آن مخملی است. در واقع، با توجه به مسیری که مرسدس بنز در سال‌های اخیر طی کرده است، آن‌ها بهتر است تلاش خود را برای بیلینگ متوقف کنند و کابین مزدا 6e را در نظر بگیرند. مطمئنا، پلاستیک‌هایی در اینجا وجود دارند که می‌توان آن‌ها را بهبود بخشید، اما به طور کلی، ارزش یک برند برتر را دارد. خودروی آزمایشی تاکومی پلاس ما با چرم و روکش پارچه‌ای به رنگ قهوهای مایل به زرد عرضه شد که شبیه ست صندلی‌های دهه 1980 بود، با این حال جلوه کلی به خوبی کار می‌کند و حس آرامشی را ایجاد می‌کند و صندلی‌هایی که فوق‌العاده راحت هستند و به ولوو کمک می‌کنند، بسیار راحت است.

فضای صندلی‌های عقب نیز بسیار خوب است، در حالی که صندوق بار 466 لیتری دارد، به‌علاوه یک «فرانک» 72 لیتری در زیر کاپوت وجود دارد. در واقع، تنها چیزی که تا به حال از مسافران شنیدیم، تعریف و تمجید از این خودرو بود. نگرانی اصلی در مورد فضای داخلی زمانی ایجاد می شود که به صفحه نمایش لمسی می روید. مزدا از مارک های بازار انبوه پیروی کرده و دکمه های مناسب را به نفع بنیادگرایی صفحه لمسی کنار گذاشته است. بنابراین، به جای سوئیچ ها، می توانید در پیچ و خم منوها گم شوید. مسلما نوار ابزار دائمی در پایین به همراه مجموعه‌ای از کنترل‌هایی که با کشیدن انگشت روی صفحه به سمت چپ دریافت می‌کنید، قابل تنظیم هستند.

این یک لمس خوب است، و به این معنی است که می‌توانید با تغییر فصل، منو را تغییر دهید، مثلا وقتی زمستان فرا می‌رسد، کنترل‌های صندلی گرمکن را در نوار کنترل پایینی انتخاب کنید.

مزدا CX-5 جدید یک گام به عقب به نظر می رسد، اما قیمت آن را جبران می کند

اما به این معنی است که هر سفری با کشیدن انگشت و ضربه زدن شروع می‌شود، در حالی که در میان گزینه‌های مختلف کمک راننده کار می‌کنید و آن‌ها را خاموش می‌کنید. فقط برای چرخش به مغازه ها مانند چک لیست قبل از پرواز خلبان می شود. خودروهای مدرن در حال جایگزینی رانندگی واقعی با مدیریت فنی هستند.

و دلیلی وجود دارد که اگر می‌خواهید با مزدا 6e رانندگی کنید، باید زمانی را صرف کشیدن برگه‌ها کنید. شما باید آن سیستم های بیش از حد مزاحم را جدا کنید تا درگیری واقعی با این خودرو داشته باشید. در همه ماشین‌های رانندگی به جز بزرگراه‌ها، سیستم‌ها در طول سفر شما با فرمان یا بیپ و بونگ بی‌قرار هستند. به نظر نمی رسد آنها با واقعیت رانندگی در جاده های باریک محلی ایرلند هماهنگ باشند.

شما به سادگی نمی توانید در مورد نحوه تعادل وزن باتری یا احساس فرمان در پیچ ها با سیستم های درگیر قضاوت کنید. آنها را خاموش کنید، و ناگهان 6e تبدیل به یک ماشین بسیار متعادل تر می شود که به جای صدای بوق و لرزش در پیچ ها، از پیچ ها عبور می کند. کمی شبیه مزدای قدیم است. اما هرگز برای برندی که MX-5 جادویی را ایجاد کرده است کاملا مورد توجه قرار نمی گیرد.

ترمزگیری مانند بسیاری از سیستم‌های احیاکننده، از احساس چسبندگی مشابهی برخوردار است، زیرا اولین لمس پدال کمی بیش از حد سبک به نظر می‌رسد، اما سپس به شدت گاز می‌گیرد. تنظیمات راحتی وجود دارد، اما حتی در آن زمان، بیشتر شبیه یک کلید روشن/خاموش است تا یک پاسخ پیشرونده خوب. فرمان مطمئنا سبک‌تر از چیزی است که انتظار دارید، که برای سفرهای طولانی‌تر راحت است، اما می‌تواند با وزن و درگیری بیشتر انجام شود. درگیر کردن حالت اسپورت واقعا به اندازه کافی احساس نمی‌کند تا تفاوتی اساسی ایجاد کند.

و سیستم تعلیق نیز کاملا مطابق با استانداردهای معمول مزدا نیست. در بسیاری از موارد، روی شیارها و چاله‌های عمیق‌تر پایین می‌آید، که نشان می‌دهد دمپرها باید برای جاده‌های ما بهتر تنظیم شوند.

نکته ناامید کننده این است که مزدا 6e در یک جریان صاف خوب قرار می گیرد، اما سرعت آن 90 کیلومتر در ساعت است. در این سرعت، سیستم تعلیق و فرمان شروع به زدن همان نت ها می کنند، در حالی که به نظر می رسد میرایی در ریتمی برای مقابله با نواقص جاده تنظیم می شود. اگر زندگی خود را در جاده های ملی و بزرگراه ها سپری می کنید، پس همه چیز باید خوب باشد.

بنابراین، اگر در حال انجام سرعت 90 کیلومتر در ساعت هستید و هشدارهای سرزده را خاموش کرده اید، مزدا 6e می تواند ماشین خوبی برای رانندگی باشد. همچنین بسیار سریع است، با شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7.9 ثانیه.

و دارای برد قابل تحویل برای نیازهای خانواده است و 560 کیلومتر را با شارژ کامل نوید می دهد. ما در طول مدتی که در خودرو بودیم، میانگین 16.3 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را دیدیم که نشان می‌دهد نزدیک به 480 کیلومتر واقعی است، در حالی که اوج نرخ شارژ DC 177 کیلووات را روی یک شارژر Ionity فوق‌سریع ثبت کردیم. بزرگترین فریب بدون شک قیمت خواهد بود. مزدا با شروع 37935 یورو پس از کمک هزینه و تخفیف برای نسخه مجهز تاکومی، یک پیشنهاد واقعا رقابتی ایجاد کرده است. نسخه تاکومی پلاس قیمت خودروی آزمایشی ما را با کمک هزینه و تخفیف به 39765 یورو رساند.

برای این کار شما یک آفتابگیر سقفی برقی، صندلی‌های داخلی برنزه و تزئینات اضافی دریافت می‌کنید، اما تفاوتی اساسی با هم ندارند، که نشان می‌دهد نسخه سطح پایه چقدر مجهز است. وقتی در نظر بگیرید که قیمت خودروهای جدید در پنج سال گذشته چگونه افزایش یافته است، این خودرو برای آن پول بسیار افتضاح است.

بهترین املاک برقی استفاده شده: چه چیزی باید جایگزین مزدا6 دیزلی من شود؟

در نظر بگیرید که قیمت چشمگیر BYD Seal از 46885 یورو بعد از کمک هزینه و VW ID.7 از 54990 یورو شروع می شود. نزدیکترین رقیب 6e از نظر قیمت، تسلا مدل 3 است که از 36484 یورو شروع می شود، اما خودرویی که باید آن را شکست دهد هیوندای آیونیک 6 است که از 42085 یورو شروع می شود. روسای خودروهای اروپایی باید نگران این باشند که مزدا در ازای این پول چقدر خودرو تحویل داده است. این یک ماشین الکتریکی با طراحی زیبا و مجهز است که رقبا را گران قیمت جلوه می دهد. ناراحتی من این است که شخصیت رانندگی را که ما انتظارش را داشتیم ارائه نمی کند.

شاید این برای علاقه مندان مزدا بیشتر از خریدار معمولی خودروهای خانوادگی اهمیت داشته باشد. اما مزدا شهرت خود را بر اساس این تمایز بنا کرد و از دست دادن آن شرم آور است.

Lowdown: مزدا 6e تاکومی پلاس

قدرت: موتور الکترونیکی 190 کیلوواتی که 258 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که توسط یک بسته باتری 78 کیلووات ساعتی LFP تامین می شود.

مصرف برق: 16.1 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر (WLTP). (16.3 کیلووات ساعت در طول آزمایش)

برد الکتریکی: 560 کیلومتر (WLTP).

0-100 کیلومتر بر ساعت: 7.9 ثانیه

قیمت: 39765 یورو پس از کمک هزینه و تخفیف VRT آزمایش شده است. از 37935 یورو برای تاکومی شروع می شود.