بررسی Rivian R2 2027: SUV الکتریکی Goldilocks

نه خیلی بزرگ است، نه خیلی کوچک و نه خیلی گران است. درست است.

از بسیاری جهات، R2 به نظر می رسد که Rivian طراحی R1S را گرفته، آن را در دستگاه فتوکپی قرار داده و سپس یک وسیله نقلیه جدید را با اندازه 75 درصد بیرون بیاورد. اما این کاملا درست نیست زیرا جف هامود، مدیر ارشد طراحی Rivian قبلا گفته بود R1 در واقع بر اساس یک مفهوم اولیه برای R2 است. این شرکت آنقدر آن را دوست داشت که در نهایت به الگوی هر دو مدل تبدیل شد. طبیعتا، این بدان معناست که R2 دارای بسیاری از نشانه‌های طراحی مشابه برادر بزرگتر خود است، از جمله بدنه جعبه‌ای با دستگیره‌های درها، سپرهای درشت و چراغ‌های جلوی قرص‌شکل این شرکت.

این ظاهر خوبی است که میل به داشتن نمای بیرونی تنومندی را که از یک SUV خشن انتظار دارید، بدون انحراف بیش از حد در طرح‌های الهام‌گرفته از یک سیستم قدیمی، مانند بسیاری از رقبای گازسوز آن - مانند برونکو و رانگلر فعلی، متعادل می‌کند.

Rivian همچنین در ادغام بسیاری از ویژگی‌های خارج از جاده در شاسی R2، مانند قلاب‌های یدک‌کش داخلی در جلو و پایه‌های فرورفته برای یک قفسه سقف در بالا، کار بسیار خوبی انجام داده است. مدل پرفورمنس پرتابی که آزمایش کردم همچنین دارای بسته یدک کش اختیاری Rivian بود که شامل یک کانکتور استاندارد 7 پین و یک اتصال مخفی است. در قسمت بار، هم یک سوکت لوازم جانبی 12 ولت و هم یک پریز 120 ولت وجود دارد که تقریبا هر وسیله ای را که نیاز دارید تأمین می کند.

اگر این هنوز کافی نیست، R2 حتی از شارژ دوطرفه (هر دو V2L و V2H) پشتیبانی می کند، اگرچه ما همچنان منتظر هستیم که Rivan آداپتور شارژ همراه را منتشر کند.

برخلاف برخی دیگر از شاسی‌بلندهای برقی الکتریکی که جلوی خودروهای خود را گرفته‌اند، R2 همچنان فضای بار مناسبی در زیر کاپوت خود دارد که 5.2 فوت مکعب فضای ذخیره‌سازی را ارائه می‌دهد. بعلاوه، در صورتی که بخواهید از آن به عنوان خنک کننده برای درب عقب یا نگهداری وسایل خیس استفاده کنید، یک تخلیه وجود دارد. در مجموع، شما یک ماشین بسیار توانا برای انواع سفرها و شرایط به دست می آورید، اما بدون اینکه وسیله نقلیه احساس کند که باید در مورد تطبیق پذیری خود فریاد بزند.

برخی از بهترین ویژگی های R2 مواردی مانند چراغ های جلوی LED Matrix آن است که به طور خودکار با شرایط رانندگی و وسایل نقلیه روبرو تنظیم می شود. به نظر می رسد یک ربات کوچک وجود دارد که هر پرتو را هدایت می کند تا دقیقا در جایی که شما به آن نیاز دارید بتابد. و در حالی که R2 مانند R1S دارای یک دریچه عقب تقسیم‌شده نیست، ریوین همچنان دارای یک دریچه عقب با یک پنجره جمع‌شونده است، بنابراین می‌توانید آن را پایین بیاورید تا وسایل طولانی‌تر را حمل کنید یا فقط کمی هوای تازه بگیرید.

حتی دکمه‌ای وجود دارد که به شما امکان می‌دهد هر چهار پنجره و شیشه جلوی عقب را با یک لمس پایین بیاورید، که در شرایط آب و هوایی مناسب ویژگی بسیار خوبی است.

من همچنین از بسیاری از جزئیات کوچک پنهان در سراسر خودرو، مانند دکمه دریچه عقب، قدردانی می کنم. به جای اینکه در مرکز مرده قرار گیرد، فقط با یک لمس در سمت چپ قرار می گیرد، دقیقا بالای "V" در ریویان در اطراف پشت. بنابراین حتی اگر یک فراخوان صریح به جایی که هست وجود ندارد، شما همیشه می دانید کجا را فشار دهید. به طرز آزاردهنده‌ای، برخی نادیده‌انگاری‌های کوچک وجود دارد، مانند زمانی که متوجه شدم برای برداشتن پشت سر صندلی‌های عقب، به یک ابزار سنجاق کوچک نیاز دارید. زمانی که سعی می کردم برای بچه هایم صندلی ماشین نصب کنم، این یک مشکل جزئی شد.

در حالی که نقاط دستی LATCH (لنگرهای پایینی و اتصالات برای کودکان) وجود دارد، راه آسانی برای عبور دادن بند از طریق هدست برای رسیدن به حلقه پشت نیمکت عقب بدون آن ابزار وجود نداشت.

یکی از ناراحتی‌های شخصی من این است که چون R1S و R2 بسیار شبیه به نظر می‌رسند، ای کاش Rivian ویژگی طراحی منحصر به فرد خود را به آن می‌داد - مانند ستون C اریب R3. شاسی بلند کامپکت آتی ریوین تا زمانی در سال 2028 وارد بازار نخواهد شد، اما از آنجایی که این شرکت قبلا طراحی آن را فاش کرده است، شمار افرادی را که در مورد زیبایی ظاهری آن به من هجوم آورده اند را از دست داده ام. این کمی ناراحت کننده است که R2 سبک خاص خود را ندارد.

در داخل، R2 دارای کابینی است که مینیمالیسم مدرن را با لهجه‌های گرم به اندازه کافی ترکیب می‌کند، که باعث می‌شود همه چیز جادار و مطبوع اما در عین حال دنج به نظر برسد. چیزی که بلافاصله در مقایسه با Mach-E من را شگفت زده کرد این است که اگرچه هر دو خودرو اساسا طول یکسانی دارند (185 اینچ)، R2 به طور قابل توجهی جادارتر بود. داشبورد از توس چرخش شده با روکش زغالی یا خاکستری روشن ساخته شده است، در حالی که سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به اندازه کافی کنترل فیزیکی دارد تا صفحه نمایش اصلی بزرگ 15.6 اینچی و نمایشگر راننده 11.5 اینچی را متعادل کند.

همچنین دو جعبه دستکش وجود دارد و برای باز کردن آنها نیازی به جستجوی هیچ نوع کنترل لمسی ندارید. شما فقط فشار دهید و voila.

در همین حال، چرخ‌های هالوی هپتیک ریویان وجود دارند که احساس می‌کنند شخصی دو چرخ اسکرول را از چند ماوس رده بالا بیرون آورده و آن‌ها را در فرمان R2 جاسازی کرده است. می‌توانید آنها را بالا و پایین بچرخانید تا کارهایی مانند تنظیم صدا یا تغییر سرعت هنگام استفاده از حالت‌های رانندگی کمکی انجام دهید، اما همچنین می‌توانید آنها را به چپ و راست فشار دهید تا مسیر و هر چیز دیگری را تغییر دهید. این واقعا ساده و واقعا شهودی است. و پشت فرمان، ساقه‌های سنتی را برای کنترل مواردی مانند انتخابگر دنده، چشمک‌زن و برف پاک کن‌ها دریافت می‌کنید.

صندلی‌ها بزرگ و تا حدودی راحت هستند، هرچند برای سلیقه من، ای کاش تکیه‌گاه کمری بیشتری داشتند. در مدل‌های پریمیوم و پرفورمنس، صندلی‌های گرم‌کن و تهویه‌شونده نیز دریافت می‌کنید، که به لطف هوای پاییزی بی‌سابقه‌ای که در شمال‌شرقی داشتیم، از آن‌ها لذت بردم.

همچنین تعداد زیادی پورت USB-C در داخل خودرو پراکنده شده است، از جمله یکی در پشت پشتی هر دو صندلی جلو. یک شارژر بی سیم داخلی در کنسول مرکزی نیز وجود دارد. اما به طرز عجیبی، شما فقط یکی از آن‌ها را برای سمت راننده دریافت می‌کنید، که می‌تواند در یک سفر طولانی‌تر زمانی که چندین نفر نیاز به شارژ کردن تلفن خود دارند آزاردهنده باشد.

در همین حال، صندلی های ردیف دوم کاملا جادار هستند، حتی برای بزرگسالان قد شش فوتی مثل من. فضای کافی برای پاها و سر وجود دارد و از پشت، می‌توانید به راحتی سقف شیشه‌ای پانوراما R2 را درک کنید. صندلی‌های عقب با تقسیم 60-40 جمع می‌شوند تا بتوانید فضای سرنشینان را حتی زمانی که وسایلی مانند اسکی و اسنوبورد حمل می‌کنید به حداکثر برسانید، در حالی که فضای بار حدود 30 فوت مکعب حتی با صندلی‌های عقب بالاست. و اگر کف را بلند کنید، فضای بیشتری برای ذخیره کردن وسایل وجود دارد.

به نظر می رسد استفاده از هر گوشه و کنار کوچک چیزی است که Rivian در آن بسیار خوب است. علاوه بر تمام مکعب‌های کوچک و نگهدارنده‌های مخفی نوشیدنی که در سرتاسر خودرو پنهان شده‌اند، نسخه‌های پریمیوم و پرفورمنس R2 حتی با لمس‌های کوچکی مانند چراغ قوه همراه هستند که می‌توان آن را به‌خوبی در داخل درب راننده قرار داد.

برخلاف بسیاری از خودروهایی که برای کاربردی کردن سیستم اطلاعات سرگرمی خود به پشتیبانی از Android Auto و Apple CarPlay متکی هستند، Rivian رویکردی داخلی را در پیش گرفته است. این نشان می دهد که وقتی یک سیستم به خوبی طراحی شده است، به کمک سیستم عامل گوشی خود نیاز ندارید. تمام عملکردهای اصلی خودرو به طور منظم به تب های مختلف برای مواردی مانند موسیقی، حالت های رانندگی، ناوبری و شارژ تقسیم می شوند. نقشه‌برداری توسط Google ارائه می‌شود، بنابراین اطلاعات زیادی به دست می‌آورید، اگرچه موارد عجیب و غریب کمی هنوز وجود دارد.

به عنوان مثال، دستیار صوتی Rivian، خیابان هیوستون در نیویورک را مانند شهر در تگزاس تلفظ می کند، که برای مردم محلی نشانه واضحی است که شما اینجا زندگی نمی کنید. اما این تا حد زیادی سطحی است، زیرا شما هنوز چیزهایی مانند هشدارهای ترافیکی و مشاهدات پلیس را مستقیما روی نقشه دریافت می کنید.

صفحه شارژ دریافت به‌روزرسانی‌های سریع در مورد مواردی مانند برد، مصرف انرژی و شارژرهای نزدیک را آسان می‌کند در حالی که زبانه ویدیو دسترسی به دوربین‌های R2 را آسان می‌کند. اینها برای پارک کردن یا بررسی فید از سیستم Gear Guard Rivian استفاده می‌شوند، که به عنوان یک داشبورد داخلی برای ضبط فیلم هنگام رانندگی یا ساکن عمل می‌کند. من روی این تپه خواهم مرد، اما واقعا فکر می‌کنم هر ماشین مدرنی باید این توانایی را داشته باشد که از دوربین‌های داخل خودرو برای ذخیره کلیپ‌ها در صورت تصادف استفاده کند. من واقعا خوشحالم که Rivian مانند بسیاری از خودروسازان دیگر از این قابلیت کوتاهی نکرده است.

یکی از مشکلات این است که Connect+ همچنین شامل دستیار Rivian می شود که از کنترل های صوتی پیشرفته و یکپارچه سازی پیامک از تلفن شما پشتیبانی می کند. در حال حاضر در R1T و R1S موجود است، اما هنوز به R2 منتقل نشده است. خوشبختانه، Rivian در نظر دارد تا قبل از پایان سال (به احتمال زیاد در همین ماه) آن را اضافه کند. با این حال، من طرفدار خرید وعده نیستم، بنابراین اگر برای رزرو پولی پرداخت نکرده‌اید، این یکی از ویژگی‌هایی است که قبل از گذاشتن پولم روی یک R2 منتظرش هستم.

در مدت زمانی که من R1S را بررسی کردم، ریویان این گزینه را اضافه کرد تا صدای جیر جیر معمولی را که هنگام قفل کردن ماشین دریافت می‌کنید با صدای جغد جایگزین کند، چیزی که کودک دو ساله من آنقدر دوستش داشت که یک بار که آن را عوض کردم عصبانی شد.

سپس برنامه Rivian وجود دارد که کنترل خودرو را آسان می کند، درها را قفل/باز می کند، کنترل آب و هوا را از راه دور فعال می کند و موارد دیگر. در Galaxy Z Fold 8 من، ورود بدون کلید با برنامه کیف پول سامسونگ برای ادغام آسان کار می کرد. هنگامی که آن را تنظیم کردم، در طول جلسه آزمون یک هفته ای من بی عیب و نقص بود. مدیریت ویژگی‌های مهم تلفن من ساده، ساده و قابل اعتماد بود و فکر می‌کنم بسیاری از خودروسازان رقیب می‌توانند چیزهای زیادی از نرم‌افزار Rivian یاد بگیرند.

اگر به اعداد و ارقام نگاه کنید، ممکن است فکر کنید که یک R2 Performance نسبت به R1S با مشخصات بالا که تا 1025 اسب بخار قدرت را با گزینه چهار موتوره خود ارائه می دهد، فاصله زیادی دارد. اما این مقایسه منصفانه ای نیست زیرا یک موتور دوگانه R1S (533 اسب بخار و 0 تا 60 در 4.5 ثانیه) در واقع قدرت و سرعت کمتری نسبت به R2 Performance (656 اسب بخار و زمان 0 تا 60 3.6 ثانیه) دارد. و هنگامی که آن را با وزن سبک تر حدود 5000 پوند (در مقابل 6600 تا 7100 پوند برای R1S) ترکیب کنید، یک SUV به دست می آورید که مانند یک گله گاومیش در حال حرکت است.

گشتاور آنی است، که باعث می شود شتاب گرفتن روی سطح شیب دار یا عبور شدید لذت بخش باشد. R2 آنقدر قدرت دارد که حتی در سفت‌ترین حالت سواری خود، هنوز هم می‌توانید احساس کنید که کل ماشین به سمت بالا می‌رود، وقتی روی پدال گاز می‌کوبید.

در حال حاضر هیچ راه حلی وجود ندارد که سیستم تعلیق R2 در جنبه محکم تری قرار دارد، حتی زمانی که در تنظیمات معتدل تر Rivian قرار دارد. اما من اهمیتی نمی‌دهم، زیرا از یک SUV بلند انتظار می‌رود، به علاوه همچنان به شما امکان می‌دهد جاده را حس کنید و در عین حال بازخورد خوبی برای راننده در مورد چسبندگی و پایداری ارائه می‌دهد. R2 چندین سطح از regen را ارائه می دهد که رانندگی با یک پدال را راحت می کند. علاوه بر این، در حالی که من آن را در مسیرهای پیاده‌روی نبردم، DNA خارج از جاده R2 زمانی که آن را روی سنگ‌ریزه‌ها و سنگ‌فرش‌ها راندم نمایان شد.

این نوع آشفتگی بیش از حد را که می‌تواند منجر به یک سواری واقعا دندان‌خراش شود، به طور اتفاقی حذف کرد.

همچنین قدردانی می‌کنم که چگونه Rivian با زبانه حالت رانندگی در سیستم اطلاعات سرگرمی که به عنوان یک منوی مرکزی برای تنظیم مواردی مانند احساس سواری، بازسازی، پایداری و غیره عمل می‌کند، اشتباه نمی‌کند. این زبانه همچنین به شما امکان می دهد به راحتی آمارهایی مانند دمای موتور، فشار تایر و حتی مواردی مانند جهت چرخ ها و ارتفاع را مشاهده کنید. این دو مورد آخر می توانند در زمین های ناهموار بسیار مفید باشند.

گفته می‌شود، در حالی که می‌توانید از رانندگی بدون هندز در برخی از خیابان‌های سطحی استفاده کنید (وقتی نماد کوچک روی صفحه نمایش خوشه‌ای دیجیتال راننده روشن شود، متوجه خواهید شد)، فناوری Rivian به کمی صیقل دادن بیشتر در آنجا نیاز دارد. متوجه شدم که گاهی اوقات به من اجازه می‌دهد حالت هندزفری را فقط برای چند ثانیه فعال کنم، قبل از اینکه وقتی متوجه شد نشانگرهای جاده به اندازه کافی متمایز نیستند، به سرعت آن را غیرفعال کنم. این نیز به شدت به جاده خاص و نحوه ظاهر خطوط نزدیک بستگی دارد. بنابراین، در حالی که می‌توانید در برخی از خیابان‌های محلی به صورت هندزفری بروید، R2 به یک نشستن کودک اضافی نیاز دارد.

اشکالی ندارد، زیرا می دانیم که هنوز قرار نیست 100 درصد خودمختار باشد، درست است؟ درسته می توانید دستان خود را از روی چرخ بردارید، اما چشمان خود را نبندید.

در نهایت، برخی نکات کوچک دیگر وجود دارد که من واقعا دوستشان دارم، مانند تغذیه دوربین از آینه های نمای جانبی که به طور خودکار در ابزار راننده با ضربه زدن به چشمک زن ظاهر می شود. این فناوری در خودروهای جدید محبوب تر می شود و امیدوارم به زودی به تجهیزات استاندارد تبدیل شود. همین امر در مورد نمای 360 چشم پرنده نیز صدق می‌کند که وقتی خودرو احساس می‌کند که در حال مانور دادن در فضاهای تنگ هستید یا هنگامی که دنده عقب می‌روید فعال می‌شود.

هر دو نسخه پریمیوم و پرفورمنس R2 با یک باتری 88 کیلووات ساعتی، 330 مایل برد دارند. با توجه به تجربه من، به نظر می رسد که به طور دقیق. یعنی با فرض اینکه بتوانید در مقابل تمایل به استفاده نکردن از قدرت R2 مقاومت کنید. در طی یک رانندگی در حدود 100 مایل (یک سوم رانندگی در شهر و دو سوم بزرگراه)، متوجه شدم EV میانگین حدود 3.25 مایل در هر کیلووات ساعت است. راندمان در خیابان‌های سطحی که توقف و رفت و آمد زیاد وجود دارد، یا زمانی که بیش از 70 مایل در ساعت می‌روید، کاملا خوب نبود، اما اگر به دنبال حداکثر کردن برد هستید، رسیدن به بیش از 300 مایل در هر شارژ بسیار امکان‌پذیر است.

در مورد شارژ، R2 به صورت استاندارد با NACS عرضه می شود و در صورت نیاز می توانید به راحتی یک آداپتور CCS تهیه کنید. با این حال، در حالی که مطمئنا نمی‌توانم بگویم کند است، اما احساس می‌کنم سرعت شارژ R2 تا حدودی متوسط ​​است. ریوان می‌گوید که معماری 400 ولتی خودرو از شارژ مجدد تا 230 کیلووات پشتیبانی می‌کند، اما زمانی که من آن را در ایستگاه EVGO 350 کیلوواتی آزمایش کردم، منحنی شارژ R2 به 161 کیلووات رسید. این به آن اجازه داد تا ادعای Rivian مبنی بر اینکه می تواند از حالت شارژ 10 درصدی به 80 درصد در حدود 27 دقیقه برسد را برآورده کند.

این خوب است، اما هنوز هم نسبت به رقبایی مانند هیوندای Ioniq 5 کندتر است.

من چند رزرو کوچک دارم، مانند انتظار برای انتشار رسمی دستیار Rivian. همچنین امیدوارم که رانندگی بدون هندز در خیابان‌های سطحی تنظیمات بیشتری داشته باشد. سرعت شارژ R2 نیز می تواند یک لمس سریعتر باشد. اما این تداخلات بسیار جزئی در برابر آنچه که در غیر این صورت یک خودروی برقی فوق العاده با امکانات و بسیار توانا است، هستند. با R2، Rivian ثابت می‌کند که صرفا به این دلیل که یک SUV الکتریکی کوچک‌تر و مقرون به صرفه‌تر است، به این معنی نیست که باید در مقایسه با بقیه برادرانش، تغییرات عمده‌ای در سبک، قدرت و فناوری خود ایجاد کند.

و برای یک خانواده چهار نفره، R2 مانند شاسی بلند Goldilocks است که می تواند افرادی را که در حال حاضر رقبای گازسوز رانده می شوند، به سمت خودروهای برقی بپرند و هرگز به عقب نگاه نکنند.