بزرگترین شبکه راه آهن سریع السیر جهان از نقطه عطف جدید پرده برداری می کند

شبکه ریلی پرسرعت چین که رکوردشکن است، روز دوشنبه از چندین خط راه آهن جدید در چهار استان رونمایی کرد.

بخش های تازه افتتاح شده شامل یکی بین منطقه Xiong'an در استان هبی و شهر Shangqiu در استان هنان است. یکی دیگر بین شیان و آنکانگ در استان شانشی. به گزارش شینهوا، خبرگزاری دولتی چین، و یک بخش جدید بین شهر هاربین و ییچون در استان هیلونگجیانگ.

یک خط آهن سریع السیر جدید بین Yichang و Xingshan در منطقه Hubei نیز روز دوشنبه افتتاح شد. طبق گزارش شین هوا، مسیر جدید با 101 کیلومتر (حدود 62 مایل) و با سرعت 350 کیلومتر (حدود 217 مایل) در ساعت، دو خط اصلی راه آهن پرسرعت چین - خط شانگهای - چونگ کینگ - چنگدو و خط ژنگژو - چونگ کینگ - را به هم متصل می کند.

شین هوا گفت که با عبور از کوه‌های دابا، انتظار می‌رود مسیر جدید بین Yichang و Xingshan گردشگری بین شهرهای بزرگ مانند ووهان، ژنگژو و چونگ کینگ و همچنین جاذبه‌هایی مانند منطقه سه دره در امتداد رودخانه یانگ تسه را تقویت کند.

افتتاح‌های اخیر راه‌آهن جدیدترین پروژه‌های زیرساختی چین در سال‌های اخیر است.

در اوایل سال جاری، این کشور عملیات خود را بر روی چیزی آغاز کرد که گمان می‌رود «اولین مرکز داده‌های زیرآبی با انرژی باد در جهان» باشد که از یک مزرعه بادی فراساحلی نیرو می‌گیرد. این تاسیسات که در ساحل در منطقه لینگانگ شانگهای واقع شده است، دارای ظرفیت برنامه ریزی شده 24 مگاوات است که طبق گزارش ها برای تامین برق حدود 20000 خانوار کافی است.

سال گذشته، کار بر روی بزرگترین سد برق آبی جهان، که به عنوان "پروژه قرن" توصیف شد، آغاز شد. انتظار می رود آبشار چند سد که در حاشیه شرقی فلات تبت قرار دارد، 300 میلیارد کیلووات ساعت برق در سال تولید کند که طبق گزارش ها برابر با کل برق مصرف شده در بریتانیا در سال 2024 است.

جدیدترین اتصالات ریلی شبکه حمل و نقل گسترده تر را با اتصال مکان هایی که قبلا کمتر در دسترس بودند تقویت می کند. سوزان شاهین، استاد مهندسی عمران و محیط زیست در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، به نیوزویک گفت که خطوط ریلی پرسرعت به کاهش زمان سفر، بهبود دسترسی به مشاغل و بازارها و حمایت از گردشگری و فعالیت های اقتصادی کمک می کند.

شاهین، همچنین یکی از مدیران مرکز تحقیقات پایداری حمل و نقل (TSRC) در مؤسسه مطالعات حمل و نقل، گفت که دسترسی بهتر به ویژه برای مناطق کوهستانی، مانند منطقه غربی هوبی، مهم است.

این استاد دانشگاه گفت: راه آهن پرسرعت می تواند این مناطق را برای مراکز عمده جمعیتی و بازارهای گردشگری قابل دسترسی تر کند و راه های جدیدی برای گردشگری، مشاغل محلی و تولیدکنندگان کشاورزی ایجاد کند.

با این حال، او هشدار داد که زیرساخت‌های حمل‌ونقل به جای اینکه یک نتیجه باشد، احیای روستاها را ممکن می‌سازد.

شاهین گفت: «یک سوال کلیدی این است که چگونه جوامع می‌توانند از طریق سرمایه‌گذاری‌های تکمیلی در حمل‌ونقل محلی، مشاغل، مسکن، گردشگری و سایر خدمات، از این دسترسی بهتر استفاده کنند.

اوشا هیلی، کارشناس چینی، کرسی ممتاز بارتون در تجارت بین‌الملل در دانشگاه ایالتی ویچیتا که درباره شرکت‌های چندملیتی و مدیریت استراتژیک بین‌المللی، به ویژه در بازارهای آسیایی و نوظهور، تحقیق می‌کند، افکار مشابهی را به اشتراک گذاشت.

هیلی به نیوزویک گفت: "زیرساخت توسعه نیست. قطارها مردم و سرمایه ها را جابه جا می کنند، اما دستاوردهای اقتصادی به نحوه استقرار منابع توسط دولت های محلی و مشاغل بستگی دارد."

هیلی گفت که توسعه راه‌آهن پرسرعت چین «داستانی درباره کنترل و هماهنگی» است و توضیح داد که مدل چینی برای توسعه ریلی به تمرکز مسئولیت، اختیار و منابع بستگی دارد.

هیلی گفت که تحقیقات نشان می دهد که توسعه ریلی با برنامه ریزی بلندمدت، حمایت قوی دولت، طرح های پروژه نسبتا پایدار، مشارکت استانی و هماهنگی بین تولیدکنندگان و مؤسسات تحقیقاتی پیش می رود.

چین می تواند این عناصر و نهادهای مختلف را پشت یک هدف ملی همسو کند. هیلی خاطرنشان کرد: «همچنین می‌تواند توسعه زیرساختی را برای دهه‌ها کنترل و هماهنگ کند. این مدل دارای مزایای بسیاری و برخی مشکلات عمیق است که به موازات ظرفیت مازاد چین در برخی صنایع که از نظر استراتژیک نیز مهم هستند، است».

او هشدار داد که "مدل پکن برای رسیدگی به سؤالات سیاستی که در پی می آید، مجهز نیست. آیا هر خط راه آهن اضافی ارزش اقتصادی و اجتماعی کافی برای توجیه هزینه های خود ایجاد می کند؟ کنترل و هماهنگی که توسعه زیرساختی گریس می تواند سیگنال های رقابتی در مورد هزینه ها و استفاده های جایگزین از سرمایه را سرکوب کند، و این خطر در مدل چینی وجود دارد. زمانی که به فرد توصیه نمی شود متوقف شود."

شاهین می‌گوید که با ادامه گسترش شبکه راه‌آهن پرسرعت چین، این فرصت به‌طور فزاینده‌ای در مورد نحوه کار این قطعات با هم خواهد بود، نه اینکه چند کیلومتر مسیر اضافه شود. به گفته شاهین، ادغام راه‌آهن پرسرعت با راه‌آهن معمولی، حمل‌ونقل عمومی محلی و منطقه‌ای، فرودگاه‌ها و سایر حالت‌ها می‌تواند سیستم حمل‌ونقل کلی را مفیدتر و در دسترس‌تر کند.

شاهین گفت: «چالش اطمینان از همسویی زیرساخت‌های جدید با تقاضای سفرهای طولانی‌مدت و پایدار بودن آن از نظر مالی، زیست‌محیطی و عملیاتی است.

نیوزویک برای اظهار نظر از طریق ایمیل با وزارت حمل و نقل چین تماس گرفت.

آیا یک داستان مرتبط با معماری یا طراحی برای به اشتراک گذاشتن دارید؟ از طریق s.kim@newsweek.com به ما اطلاع دهید، و داستان شما می تواند توسط Newsweek برجسته شود.

در مورد این داستان با سردبیران نیوزویک تماس بگیرید: سیرنا برگمن و سام ویلسون.