بزرگترین نقشه جاده های رومی که تا به حال ساخته شده است هنوز به اندازه کافی بزرگ نیست

سال گذشته، باستان شناس تام بروگمنز و همکارانش itiner-e - بزرگترین نقشه سیستم جاده ای روم را منتشر کردند که 186411 مایل (300000 کیلومتر) را پوشش می دهد. از آن زمان، محققان پایگاه داده خود را برای بینش جدید در مورد این جاده های معروف جدا می کنند. به نظر می رسد، بسیاری از آنچه ما در مورد جاده های رومی فرض می کنیم ممکن است اشتباه باشد.

برومنز به Gizmodo توضیح داد که آخرین یافته‌ها که امروز در Nature Communications منتشر شده است، چندین افسانه رایج در مورد جاده‌های رومی را نابود می‌کند. اول، علیرغم ضرب المثل رایج، همه جاده ها به رم منتهی نمی شوند، و شبکه ها به طور مؤثرتری در سراسر امپراتوری روم توزیع شدند. دوم، جاده‌های رومی آن‌قدر که قبلا تصور می‌شد مستقیم نبودند. سوم، این ایده که جاده‌های رومی آنقدر ادامه داشته‌اند که هنوز در آن‌ها قدم می‌زنیم ممکن است اغراق‌آمیز باشد.

نتیجه کلی این است که، چون شبکه راه رومی بسیار گسترده بود - برومنز خاطرنشان کرد که حتی برنامه سفر همه چیز را پوشش نمی دهد - فرضیات کلی احتمالا در توصیف این شبکه های باستانی کوتاهی می کنند.

بروگمانز، از دانشگاه آرهوس دانمارک، گفت: «به نظرم بسیار ناامیدکننده بود که به نظر می‌رسید هم‌زمان در مورد جاده‌های رومی چیزهای زیادی و بسیار کم می‌دانیم. اما ناامیدکننده ترین این است که این فرضیات به راحتی رد می شوند، محققان را از طرح سؤالات واقعا جالبی که زیربنای آنها بود، باز می داشت.

به گفته بروگمنز، جاده های رومی «نخستین شبکه حمل و نقل در مقیاس قاره ای در تاریخ بشر» را نشان می دهد. محققان نوشتند که این امر باعث انتقال افراد، حیوانات، بیماری ها، کالاها و ایده ها می شود. این سیستم ترکیبی از جاده های جدید ساخته شده و ارتقاء به جاده های موجود را نشان می داد. جاده ها علاوه بر شبکه تجاری وسیع، از فتح مناطق جدید توسط امپراتوری روم پشتیبانی می کردند. دومی شامل معاملات کوچکتر در جوامع محلی برای خرید و فروش مایحتاج ضروری مانند محصولات بود.

بروگمانز توضیح داد: «این سیستم برای زنده نگه داشتن یک میلیون جمعیت در پایتخت، رم، که به شدت به واردات غلات از اسکندریه در مصر وابسته بود، حیاتی بود. «جاده‌ها بسیار بیشتر از سیاست‌ها و لشکرکشی‌های امپراتوران روم را نشان می‌دهند: آن‌ها زندگی «اکثریت خاموش» را شکل دادند.»

به گفته این مقاله، علیرغم علاقه طولانی مدت محققان به جاده های رومی، درک ما از آنها تا حد زیادی به مطالعات کیفی مبتنی بر تکه هایی از شواهد مستقیم و غیرمستقیم بستگی دارد. بنابراین، هدف آخرین مطالعه، انجام یک ارزیابی کمی رسمی از جاده‌های رومی بود. ناگفته نماند که تیم با گردآوری itiner-e در موقعیت عالی برای پیگیری این پروژه قرار داشت.

آخرین تحلیل با سه فرض رایج آغاز شد: مرکزیت رم با توجه به شبکه، ماهیت توپولوژیکی جاده‌ها و تداوم آنها تا امروز. برومنز توضیح داد که بررسی این سؤالات منجر به سؤالات دیگری شد. به عنوان مثال، اگر جاده ها فقط به رم منتهی نمی شدند، به کجا می رفتند و چرا؟ مناظر محلی چگونه بر مسیر جاده ها تأثیر گذاشت؟ چگونه جاده ها در طول 2000 سال گذشته تغییر کرده اند؟

در مورد سوال اول، تیم دریافت که، در حالی که رم به عنوان مرکزی برای کشتیرانی مدیترانه عمل می کرد، شبکه کلی به طور گسترده تری در سراسر امپراتوری، به ویژه در اطراف مراکز استان ها توزیع شده است. این احتمالا برای مدیریت استانی و جمع آوری مالیات مفید بود. بروگمانز افزود، در عین حال، قسطنطنیه، که در قرن چهارم پایتخت شد، در واقع یک مکان «مرکزی» برای امپراتوری بود، «بسیار بیشتر از روم».

ایده جاده های رومی مستقیم از نمونه هایی مانند Via Appia سرچشمه می گیرد و رومی ها مطمئنا مهندسان استثنایی بودند. با این حال، طبق این روزنامه، تنها در صورتی که زمین محلی اجازه آن را می داد، جاده ها مستقیم بودند. ارتباط بین جاده‌های رومی و مدرن به اندازه‌ای که قبلا تصور می‌شد قوی نبود. برخی از جاده‌های قدیمی‌تر زنده ماندند و برخی از آن‌ها به همان شکل باقی ماندند در حالی که برخی دیگر پس از انقلاب صنعتی بازسازی شدند. دیگران به سادگی با گذشت زمان ناپدید شدند.

با این حال، تیم در این مقاله خاطرنشان کرد که از "بهترین موجود" و نه لزوما کامل مجموعه داده‌های جاده‌های رومی استفاده کرده است، اگرچه محققان اطمینان حاصل کردند که بر روی تجزیه و تحلیل‌های خود بررسی‌های قوی انجام می‌دهند. نکته مهم دیگر این است که خود سیستم جاده‌ای رومی از مسیرهای قبلی آمده و با امپراتوری تکامل یافته است - و همچنین جوامعی که از رومیان پیروی کردند.

بروگمنز گفت: «تحقیق ما نشان می‌دهد که این فقط نوک کوه یخ است: سیستم جاده‌ای رومی بسیار گسترده‌تر از آن چیزی است که حتی کار ما نشان می‌دهد. ماهیت چند مقیاسی نتایج ما من را مجذوب خود می‌کند. الگوی مقیاس قاره‌ای که از میلیون‌ها تاریخ محلی بیرون آمده است. درک این موضوع که زیرساخت‌های ساخته شده دو هزار سال پیش هنوز بر تعاملات مردم در زمان حال تأثیر می‌گذارد، گیج‌کننده است.»