به مدت 25 سال، کابین های قفل شده، مزاحمان را دور نگه داشته است. حمله FlyDubai خطر داخل را آشکار کرد

اسرائیل برخی از سخت‌گیرانه‌ترین تدابیر امنیتی سفر هوایی در جهان را دارد. امارات متحده عربی با افتخار به استانداردهای بین المللی ایمنی هوانوردی پایبند است. با این حال، این پادمان‌ها نتوانستند در طول حمله ادعایی در کابین خلبان، مانع از سقوط خطرناک پرواز بین کشورها شوند.

گفته می‌شود که خلبان هواپیما قبل از مداخله مسافران در پرواز FZ1073 FlyDubai پس از پرواز از دبی، امارات، با 182 نفر از جمله هشت خدمه در روز چهارشنبه به تل‌آویو، اسرائیل، کاپیتان را با چاقو زد.

این هواپیما روز چهارشنبه در عربستان سعودی فرود اضطراری ایمن داشت و این حادثه توسط مقامات سعودی، اماراتی و اسرائیلی تحت بررسی است و ایالات متحده و عمان به تلاش‌ها برای تعیین انگیزه کمک می‌کنند.

ایال هولاتا، مشاور امنیت ملی سابق اسرائیل، گفت: "تا این رویداد، احتمال تهدید ناشی از خلبان یا خدمه یک سناریوی محتمل در نظر گرفته نمی شد. تلاش های امنیتی به طور سنتی به شدت بر مسافران و چمدان های آنها متمرکز بود." احتمالا اکنون تغییر خواهد کرد و اعضای خدمه تحت غربالگری سنگین تری قرار خواهند گرفت.»

پروتکل های امنیتی اسرائیل به شدت بر خطوط هوایی اسرائیل و پروازهای خروجی از فرودگاه بین المللی بن گوریون متمرکز است. پاشنه آشیل بالقوه در خارج از کشور است، جایی که رویه‌های پروازهای اسرائیلی متفاوت است و نظارت مقامات اسرائیلی سخت‌تر است.

فیلیپ باوم، استاد مدعو امنیت هوانوردی در دانشگاه کاونتری انگلستان، گفت: فرودگاه بین‌المللی دبی، شلوغ‌ترین فرودگاه جهان برای تردد مسافران بین‌المللی، بخشی از جذابیت خود را حول شهرت ایمنی در یک منطقه ناآرام ایجاد کرده است.

او گفت: «آنها از بسیاری جهات کمی شبیه اسرائیل هستند که نمی توانند در پروازی از آنجا یک حمله تروریستی انجام دهند.»

بازرسی خلبان و غربالگری قبل از پرواز در سراسر جهان یکسان نیست

بازرسان به طور علنی شی مورد استفاده برای ضربه زدن به کاپیتان پرواز را شناسایی نکرده اند یا نگفتند که آیا این شی به داخل هواپیما حمل شده است یا از داخل هواپیما آمده است.

دیو کومندات، مشاور ارشد امنیتی در شرکت مدیریت ریسک بین‌المللی SOS و افسر ارشد سابق امنیتی بوئینگ، گفت: غربالگری خدمه پرواز قبل از پرواز باید به طور کلی «آنچه را که یک مسافر تجربه می‌کند کاملا منعکس کند»، اگرچه رویه‌های امنیتی در سراسر جهان متفاوت است.

بنیامین نتانیاهو، نخست‌وزیر اسرائیل، روز پنجشنبه گفت که اسرائیل توافق‌های طولانی‌مدتی با شرکت‌های هواپیمایی خارجی برای جلوگیری از پرواز خلبانان به این کشور در صورتی که شهروندان کشورهایی هستند که روابط دیپلماتیک با اسرائیل را حفظ نمی‌کنند، دارد.

مقامات اسرائیلی خلبان هواپیمای فلای دبی را عمانی توصیف کرده اند. اسراییل و عمان روابط دیپلماتیک رسمی ندارند و این سوال را در مورد چگونگی پایان یافتن مظنون در پرواز تل آویو ایجاد می کند.

نتانیاهو روز پنجشنبه در مصاحبه ای با شبکه فاکس نیوز، "فاکس اند فرندز" گفت: "بدیهی است که در اینجا یک شکاف وجود داشت. و ما در حال مراقبت از آن هستیم."

اسرائیل اقدامات احتیاطی امنیتی را در پروازهایی که به این کشور وارد می شوند افزایش خواهد داد، خواه توسط اسرائیل انجام شود یا نباشد. دورون اسپیلمن، سخنگوی دفتر نخست وزیری به آسوشیتدپرس گفت: خلبان هایی که به سمت اسرائیل پرواز می کنند بررسی خواهند شد و اسرائیل هویت آنها را خواهد دانست.

اسپیلمن افزود: هیچ مارشال هوایی اسرائیلی در پرواز فلای دبی حضور نداشت و افرادی که به این هواپیما کمک کردند غیرنظامیان بودند.

سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی استانداردهای پایه بررسی خلبانی و صدور مجوز را تعیین می‌کند، در حالی که تنظیم‌کننده‌های ملی و خطوط هوایی می‌توانند الزامات بیشتری را اعمال کنند.

مناخیم باکراخ، کارشناس امنیت هوانوردی، گفت که اسرائیل عمدتا به دولت‌ها و خطوط هوایی خارجی برای بررسی اعضای خدمه خود متکی است و حادثه روز چهارشنبه ممکن است به جای نقص در رویه‌ها، به عدم رعایت مقررات اشاره کند.

باچراخ گفت: «قبل از اینکه بخواهیم امنیت را تشدید کنیم، فقط می‌توانم بگویم که احتمالا کسی از پروتکل‌ها پیروی نکرده است.

محققان به دنبال پرچم‌های قرمز باشند و نحوه رسیدگی به تماس‌های پریشانی را بررسی کنند

آریک آراد، رئیس شرکت مشاوره امنیت سایبری هوانوردی CYVIATION و رئیس سابق امنیت ال‌آل در فرودگاه بن گوریون، گفت: شرکت هواپیمایی ال‌آل اسرائیل به‌طور دوره‌ای آمادگی خلبانان خود را برای پرواز ارزیابی می‌کند، در حالی که سایر خطوط هوایی ممکن است کمتر این کار را انجام دهند.

کومندات گفت که محققان می خواهند بدانند آیا همکاران قبلا نگرانی هایی را در مورد خلبان گزارش کرده اند یا خیر و اگر چنین است، شرکت هواپیمایی چگونه واکنش نشان داده است.

بازرسان در امارات و اسرائیل نیز احتمالا واکنش‌های مربوط به سیگنال‌های مضطرب که از هواپیمای فلای دبی پس از کاهش شدید ارتفاع می‌آید را بررسی خواهند کرد.

فردی که ارتباطات کنترل ترافیک هوایی پرواز FlyDubai را شنید، گفت که یکی از خدمه هواپیما از هواپیماربایی خبر داده و درخواست آمبولانس کرده است. این فرد که نخواست نامش فاش شود گفت که مقامات عربستان سعودی و اردن در ابتدا از ترخیص هواپیما برای فرود خودداری کردند، زیرا آنها مجاز به صحبت با رسانه ها نیستند.

خدمه در نهایت مقامات سعودی را متقاعد کرد که به هواپیما اجازه دهند در فرودگاه بین المللی شاهزاده سلطان بن عبدالعزیز در شهر تبوک بنشیند.

استانداردهای بین‌المللی هوانوردی از کشورها می‌خواهد که حداکثر کمک و اولویت را به هواپیماهایی که در معرض هواپیماربایی یا «مداخله‌های غیرقانونی» هستند، بدهند. وینسنت کوریا، یکی از مدیران مؤسسه حقوق هوا و فضای دانشگاه مک گیل، گفت: اما معاهده اساسی 1944، کنوانسیون بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی، تنها یک کشور را ملزم می‌کند که «تا آنجایی که ممکن است عملی باشد» کمک کند، که آن را «تعهدی نسبتا نرم» می‌سازد.

جان گرادک، مدیر برنامه مدیریت هوانوردی مک گیل، گفت که روش استاندارد در شرایط اضطراری جدی این است که هواپیما را در سریع‌ترین زمان ممکن در نزدیک‌ترین باند مناسب، بدون توجه به ملیت، برنامه پرواز یا سیاست، بر روی زمین قرار دهیم.

گرادک تاکید کرد که هنوز مشخص نیست که چرا هواپیمای فلای دبی هنگام عبور از حریم هوایی اردن قبل از حرکت به سمت جنوب غربی به سمت تبوک، چرخش 180 درجه ای داشت. او گفت که دور زدن خدمه پرواز از نزدیکترین فرودگاه به نفع فرودگاهی که برای رفع نیازهای هواپیما مجهزتر است، غیرعادی نیست.

کابین های قفل شده برای 25 سال مرکز امنیت پرواز بوده است

نتانیاهو گفت که کاپیتان مجروح این پرواز با مقاومت در برابر حملات خلبان به اندازه کافی برای باز کردن درب کابین خلبان هواپیما و مسافران این امکان را فراهم می کند تا مظنون و سایر خدمه پرواز فلای دبی را تحت کنترل درآورند و هواپیما را فرود آورند، هواپیما و همه افرادی را که در آن بودند نجات داد.

درهای کابین خلبان در سرتاسر جهان پس از حملات 11 سپتامبر 2001 برای جلوگیری از ورود متجاوزان، تقویت و قفل شدند. حادثه FlyDubai و سقوط‌های گذشته که توسط خلبانانی که می‌خواستند جان خود را از دست بدهند، زمانی که تهدیدی از داخل کابین خلبان می‌آید، خطر را برجسته می‌کند.

باوم گفت: "صنعت باید بداند که در عرشه پرواز - در حالی که به دلایل بسیار قابل درک برای جلوگیری از هواپیماربایی انتحاری توسط یک مسافر نصب شده است - همچنین قلعه ای ایجاد کرده است که افراد خوب نمی توانند به یک فرد سرکش دسترسی داشته باشند، چه یک هواپیماربای یا یک خدمه سرکش."

متیو بوری، افسر ارشد اطلاعات Osprey Flight Solutions، که شرکت او به خطوط هوایی در مورد تهدیدات پروازی مشاوره می دهد، گفت که پرسنل خطوط هوایی درباره ضعف های امنیتی هوانوردی بیشتر می دانند و می توانند اعتماد کارکنان امنیتی را که مرتبا با آنها مواجه می شوند، جلب کنند.

بوری می‌گوید: «متاسفانه، اگر شخصی با نیت پلید بخواهد چنین کاری را انجام دهد، ممکن است در بهترین موقعیت برای دانستن آسیب‌پذیرترین نقاط و نحوه نقض آن‌ها قرار داشته باشد.

___

یامات از لاس وگاس، نوادا، و مارسل از نیویورک گزارش دادند. جیل لاولس در لندن، سام مدنیک در تل آویو، اسرائیل، و جاش فانک در اوماها، نبراسکا، در این گزارش مشارکت داشتند.

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد