تحویل سوپرمارکت‌ها: لیدل کامیون برقی خودران را آزمایش می‌کند

از ابتدای این هفته در منطقه ادرمونده در ایالت هسن نزدیک کاسل، کامیونی بدون کابین و بدون راننده در شبکه خیابان‌ها تردد می‌کند. شرکت لیدل به گفته خود برای نخستین بار در آلمان به عنوان یک خرده‌فروش مواد غذایی، یک کامیون برقی بدون کابین با قابلیت رانندگی خودران را در عملیات واقعی به کار گرفته است. شریک این پروژه شرکت فناوری سوئدی اینراید است.این کامیون چه توانایی‌هایی دارداین خودرو در سطح ۴ استاندارد SAE حرکت می‌کند؛ دومین سطح بالا از میان شش سطح خودکارسازی (از ۰ تا ۵). بر اساس تعریف اداره فدرال راهنمایی و رانندگی آلمان، سامانه کنترل در این سطح به طور دائمی و در چارچوب یک محدوده تعریف‌شده به طور کامل هدایت خودرو را بر عهده می‌گیرد. انسان نه لازم است دخالت کند و نه باید وضعیت را زیر نظر داشته باشد.اگر خودرو به مرزهای محدوده عمل خود برسد یا اختلالی را تشخیص دهد، به صورت خودکار خود را به وضعیت ایمن می‌رساند. برخلاف سطح ۵، این قابلیت فقط در مسیرهای از پیش تعیین‌شده برقرار است، نه در همه جا و تحت هر شرایطی. برای استفاده از این خودرو در ادرمونده، اداره فدرال راهنمایی و رانندگی آلمان به گفته لیدل مجوز رسمی صادر کرده است.هدایت خودرو به جای کابین کلاسیک راننده که اصلا وجود ندارد، از طریق مجموعه حسگرها، دوربین‌ها و یک سامانه هدایت مرکزی انجام می‌شود. روی سکوی بار این کامیون تک، جا برای ۱۵ پالت اروپایی وجود دارد. این کامیون برقی روزانه تا سه بار بین ساختمان اداری و مرکز توزیع کالای لیدل در ادرمونده و یک شعبه نزدیک آن در رفت‌وآمد است و تمام تامین اقلام خشک آن فروشگاه را پوشش می‌دهد. در دوره آزمایشی چهارماهه قرار است بیش از ۳۰۰۰ پالت حمل شود.روزبه چارلی، مدیرعامل اینراید، در بیانیه خبری (منبع به زبان آلمانی) لیدل می‌گوید: «فرایند صدور مجوز در آلمان از سختگیرانه‌ترین‌ها در جهان است. پشت سر گذاشتن این مانع در آنجا مسیر را برای گسترش قاطعانه هموار می‌کند».به گفته چارلی، اینراید همین امروز هم تحویل‌های خودران را با حجم‌های واقعی برای مشتریان در آمریکا و اروپا انجام می‌دهد. او می‌گوید آلمان به عنوان «بزرگ‌ترین بازار اروپایی برای حمل‌ونقل جاده‌ای بار» از نظر راهبردی اهمیت ویژه‌ای دارد.لیدل به دنبال چه مزایایی استبرای لیدل (وابسته به گروه شوارتس) مسئله اصلی یک چالش لجستیکی است: جابه‌جایی مطمئن حجم‌های عظیم کالا در حالی که راننده حرفه‌ای کمیاب شده است. بر اساس این بیانیه خبری، این پروژه قرار است به طور هدفمند زنجیره‌های تامین به شدت پیچیده و کمبود نیروی متخصص را نشانه بگیرد. توماس دانگل‌مایر، رئیس لجستیک عملیاتی لیدل در آلمان، می‌گوید: «هوشمندی بهره‌وری می‌آفریند و این ستون فقرات تامین پایدار و قابل اعتماد کالا است. ما تضمین می‌کنیم که محصولات برای مشتریانمان همیشه در زمان مناسب، با کیفیت مناسب و در مکان مناسب در دسترس باشند».لیدل با ۳۹ مرکز توزیع و بیش از ۳۲۵۰ شعبه در آلمان، شبکه‌ای با زمان‌بندی فشرده در اختیار دارد. اگر مسیر نخست موفقیت‌آمیز باشد، در گام بعدی قرار است یک مدل «میلک‌ران» با چند توقف در یک سایت دیگر اجرا شود.از برلین نیز حمایت می‌رسد. کریستین هیرته، معاون پارلمانی وزیر فدرال حمل‌ونقل، آغاز این پروژه را نشانه‌ای برای جایگاه نوآوری آلمان ارزیابی کرد و گفت: «رانندگی خودران و بدون آلایندگی دیگر نوای آینده نیست، بلکه دارد در جاده‌های ما به واقعیت تبدیل می‌شود». این پروژه از جمله با پشتیبانی پلتفرم Mobility Data Space پیش می‌رود.نمونه‌ای منحصر به فرد در اروپا نیستبا این حال، تحویل بار با کامیون‌های خودران در اروپا پدیده تازه‌ای نیست. اینراید پیشتر در سال ۲۰۱۹ در سوئد، با خودروی «تی‌پاد» نخستین کامیون برقی بدون کابین را در فاز آزمایشی بین دو انبار شرکت لجستیکی دی‌بی شنکر به کار گرفت.این شرکت اکنون به گفته خود حدود ۲۵۰ کامیون را برای بیش از ۳۰ مشتری در هفت کشور اداره می‌کند؛ از جمله آمازون، هاینکن و پپسی‌کو. در بندر آنتورپ-بروخه، اینراید در سپتامبر ۲۰۲۵ برای نخستین بار یک کامیون کاملا خودران را در عملیات بندری آزمایش کرد؛ به گزارش وبگاه تخصصی Electrive.در سطح بین‌المللی، رقابت رو به رشد است. شرکت چینی Pony.ai به روایت گزارشی از خبرگزاری Reuters هم‌اکنون چند صد کامیون سطح ۴ را در چین به کار گرفته و اکنون به دنبال ورود به بازار اروپا است؛ با نخستین آزمایش‌ها از جمله در کرواسی.قوانین می‌توانند سرعت را کم کنندسرعت گسترش کامیون‌های خودران فراتر از مسیرهای آزمایشی تا حد زیادی به چارچوب‌های مقرراتی بستگی دارد. آلمان و ۱۶ کشور دیگر اتحادیه اروپا می‌خواهند توسعه خودروهای خودکار را در آینده نزدیک هماهنگ‌تر پیش ببرند تا این خودروها دیگر مجبور نباشند در مرزهای ملی متوقف شوند؛ به گزارش وبگاه تخصصی Eurotransport.de. هدف، تعیین استانداردهای مشترک است تا یک کامیون خودران که در آلمان مجوز گرفته، بتواند در آینده در فرانسه یا هلند نیز تردد کند.پتانسیل اقتصادی این حوزه قابل توجه است. بر اساس تحلیلی از شرکت مشاوره مک‌کنزی به مناسبت نمایشگاه تخصصی IAA Transportation، تنها در اروپا تا سال ۲۰۳۵ می‌تواند ظرفیتی معادل ۸۰ تا ۱۲۰ میلیارد یورو در بخش حمل‌ونقل خودران کالا در جاده‌ها شکل بگیرد.همزمان، به گفته این مطالعه، سازندگان اروپایی خودروهای تجاری تحت فشار رقبای چینی قرار دارند که ۳۰ تا ۴۰ درصد مزیت هزینه و دوره‌های توسعه کوتاه‌تری دارند.