تسلا رودستر از اولین خودرویی است که از فن‌هایی برای نیروی رو به پایین استفاده می‌کند

ما برخی از این خودروها را فهرست می کنیم، از جمله Chaparral 2J تاریخی.

تسلا نسل بعدی رودستر را که مدت‌ها انتظارش را می‌کشید، با چند شیرین کاری وحشی به نمایش گذاشت، که با بالا بردن سطح شیب‌دار C شکل و توقف خودرو در وسط قسمت عمود بر زمین شروع شد. به قدری آهسته رانندگی می کرد و به اندازه ای توقف می کرد که به نظر می رسید وارونه آویزان است. پس از آن، رودستر از سطح شیب دار پرید، خود را به حالت عمودی چرخاند، کمی شناور شد و به سلامت روی زمین فرود آمد.

تسلا در وب‌سایت خود توضیح داد که رودستر با استفاده از فن چند حالته و سیستم آب‌بندی زمینی که به‌عنوان یک «مولد نیروی رو به پایین» عمل می‌کند، گرانش را به چالش کشید. هوا را از زیر خودرو می‌کشد و مکش لازم برای وارونه نگه داشتن خودرو را با هر سرعتی فراهم می‌کند. این خودروساز می‌گوید این فن‌های مجهز به موتور به همراه بال عقب قابل جمع شدن خودرو، نیروی رو به پایین یا نیرویی را که خودرو را به داخل زمین هل می‌دهد، فراهم می‌کنند.

رودستر جدید، با این حال، اولین خودرویی نیست که از سیستم فن برای ایجاد نیروی رو به پایین استفاده می کند. هنگامی که تسلا از رودستر رونمایی کرد، مک مورتری خودرو با یک وقاحت "به باشگاه خوش آمدید" در اینستاگرام پاسخ داد، و ویدیویی از اسپیرلینگ آن که وارونه از یک پلت فرم آویزان شده بود. فناوری مک مورتری به نام Downforce-on-Demand دارای دو فن است که هوا را از زیر خودرو خارج می کند. و حتی قبل از اسپیرلینگ، وسایل نقلیه دیگر از فن‌هایی برای نیروی رو به پایین استفاده می‌کردند.

در سال 1970، رانندگان مسابقه‌ای آمریکایی، جیم هال و هاپ شارپ، با خودرویی که شبیه جعبه چرخ‌دار بود، وارد سری مسابقات قهرمانی Can-Am شدند. این مدل Chaparral 2J نام داشت که یک نمونه اولیه از موتور 7.6 لیتری شورولت V8 اصلاح شده است. به گفته موسسه Revs Automedia، فناوری مکش خودرو به عنوان پروژه "خودروی تست تعلیق" در شورولت آغاز شد، تا اینکه هال از توسعه دهنده آن دان گیتس خواست تا به تیمش بپیوندد.

سیستم مکش Chaparral 2J دارای دو فن بود که از موتور تانک نظامی اقتباس شده بود. این یک "دامن" ساخته شده از ورقه های پلی کربنات شفاف بود که یک ناحیه محصور در زیر ماشین ایجاد می کرد. این به فن‌ها اجازه می‌دهد که 1.25 گرم تا 1.5 گرم مکش ایجاد کنند، زیرا فن‌ها هوا را از فضای بسته می‌کشند. توجه داشته باشید، تسلا می گوید رودستر قادر است تا 2 گرم نیروی رو به پایین تولید کند.

سپس Brabham BT46، همچنین به عنوان "Fan Car" شناخته می شود، که یک ماشین مسابقه ای F1 بود که توسط مسابقه دهنده آفریقای جنوبی-بریتانیایی گوردون موری برای فصل 1978 طراحی شد. طراحان آن یک فن بر روی خودرو نصب کردند و ادعا کردند که عمدتا برای خنک کردن آن است تا مقررات F1 را برآورده کند، اما آنها از Chaparral 2J و Tyrrell 008 الهام گرفتند، یک خودروی F1 دیگر با فن که در نهایت جواب نداد.

به طور خاص، BT46 دارای یک سری کلاچ بود که به یک فن بزرگ در عقب متصل می شد. دامن هایی داشت، درست مانند Chaparral 2J، که شکاف های بین پایین ماشین و زمین را می پوشاند. این به فن اجازه می داد تا هوا را از زیر خودرو خارج کند و مکش ایجاد کند. در مورد BT46، هرچه سرعت خودرو بیشتر باشد، اثر مکش قوی‌تر است. برابهام BT46 تنها یک بار در گرندپری سوئد در سال 1978 مسابقه داد و برنده این رویداد شد.

McMurtry's Spéirling یک خودروی اسپرت الکتریکی است که این خودروساز در سال 2025 رونمایی کرد. این شرکت آن را در مقر McMurtry در انگلستان به نمایش گذاشت، جایی که نشان داده شد این وسیله نقلیه می تواند وارونه به یک پلت فرم چرخشی کاملا بدون پشتیبانی بچسبد.

McMurtry Automotive نسخه نهایی تولید اسپیرلینگ پیور را در جولای 2026 رونمایی کرد. فناوری اسپیرلینگ مانند رودستر، می‌تواند نیروی رو به پایین کافی ایجاد کند که به آن اجازه می‌دهد با هر سرعتی، حتی در حالت سکون، به سطح بچسبد. به گفته این شرکت، این به وسیله نقلیه قدرت چرخش در بیش از 3 گرم را می دهد.