توضیح دهنده - مسیرهای تجاری جدید قطب شمال با هزینه اقلیمی همراه است

چه اتفاقی می‌افتد وقتی منطقه‌ای که به دلیل تغییرات آب و هوایی تغییر یافته، صنعت مرتبط با انتشار جهانی را جذب می‌کند؟

از آنجایی که افزایش دما باعث تسریع از بین رفتن یخ های دریای قطب شمال می شود، منطقه برای کشتیرانی تجاری قابل دسترس تر می شود و فرصت های جدیدی برای تجارت ایجاد می کند و در عین حال نگرانی ها را در مورد هزینه های زیست محیطی افزایش می دهد.

شرکت حمل و نقل کانتینری چینی Sea Legend در اواسط ماه اوت از راه اندازی اولین سرویس حمل و نقل کانتینری معمولی از طریق قطب شمال خبر داد.

این مسیر، نینگبو را در سواحل شرقی چین به فلیکس استو در بریتانیا در امتداد مسیر دریای شمالی روسیه (NSR) متصل می‌کند و انتظار می‌رود زمان معمول کشتیرانی 40 روزه را تقریبا به نصف کاهش دهد.

این شرکت خدمات هفتگی را با اشاره به مسیرهای تجاری تاریخی که چین و اروپا را به هم متصل می کند، "جاده ابریشم یخی" نامگذاری کرده است.

به گزارش فایننشال تایمز، این توسعه به دنبال افزایش فعالیت های تجاری در طول مسیر است، با 23 ترانزیت در تابستان گذشته در مقایسه با 15 مورد در سال 2024.

PanStar Acro با ظرفیت 2800 TEU در اواخر ماه اوت بوسان را برای اولین سفر آزمایشی کشور در امتداد مسیر کشتیرانی قطب شمال ترک کرد و از تنگه برینگ و اقیانوس منجمد شمالی به سمت بنادر اروپایی عبور کرد.

در همین حال، کارشناسان هشدار می دهند که رشد کشتیرانی تجاری در طول مسیر می تواند تأثیرات آب و هوایی، آلودگی و از دست دادن تنوع زیستی در شکننده قطب شمال را تشدید کند.

بنابراین، علاقه فزاینده به این مسیر، یک پارادوکس آب و هوایی را برجسته می کند: آیا منطقه ای که به دلیل تغییرات آب و هوایی به طور فزاینده ای قابل کشتیرانی می شود، می تواند پیامدهای زیست محیطی تبدیل شدن به شریان جدید تجارت جهانی را جذب کند؟

سیان پریور، مشاور ارشد ائتلاف قطب شمال پاک، به آنادولو گفت که افزایش کشتیرانی در قطب شمال با از بین رفتن یخ دریا همزمان شده است.

او گفت: «حفاظت شورای قطب شمال از محیط زیست دریایی قطب شمال نشان‌دهنده افزایش 40 درصدی تعداد کشتی‌ها و تقریبا دو برابر شدن مسافت‌هایی است که در قطب شمال طی 12 سال منتهی به 2025 می‌روند.»

آریلد مو، استاد پژوهشی در موسسه Fridtjof Nansen مستقر در نروژ، گفت که زمان‌های ترانزیت کوتاه‌تر یک جاذبه اصلی برای شرکت‌ها است، اگرچه مسیر همچنان به دلیل اندازه کشتی و فصل عملیات محدود آن محدود است.

مو به آنادولو گفت: «وقتی صحبت از ترانزیت به اروپا می‌شود، مزیت آن سرعت است و اشکال آن کشتی‌های نسبتا کوچک در مقایسه با خطوط کانتینری معمولی است.

او گفت که این مسیر فقط برای حدود سه تا چهار ماه در سال قابل استفاده است، به این معنی که شرکت ها در حال حاضر در حال آزمایش هستند که آیا می تواند به صورت تجاری کار کند یا خیر.

یک مطالعه منتشر شده در Nature Reviews Earth and Environment نشان داد که سطح یخ دریای قطب شمال بین سال‌های 1980 تا 2024 در سپتامبر 35.8 درصد کاهش یافته است.

در همین حال، طی سال‌های 2013 تا 2023، تعداد کشتی‌هایی که وارد منطقه قطب شمال کد قطبی شدند 37.3 درصد افزایش یافت، در حالی که انتشار CO2 مربوط به کشتیرانی 6.3 درصد افزایش یافت.

پریور ادامه داد: «از بین رفتن یخ دریا به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا به آب‌های قطب شمال که قبلا توسط یخ دریا پوشیده شده بود دسترسی پیدا کنند و در مواقعی از سال که قبلا فرصت کمی وجود داشت، دسترسی پیدا کنند.»

با این حال، او هشدار داد که ذوب شدن یخ تنها عامل افزایش فعالیت نیست.

پریور گفت: "اما این تمایل به کنترل قطب شمال و تقاضا برای دسترسی به منابع قطب شمال - نفت و گاز، مواد معدنی و ماهی - است که فرصت های جدیدی را ایجاد می کند - نه کاهش یخ دریا."

الیزابت ویشنیک، دانشمند تحقیقاتی ارشد در مرکز تحلیل های دریایی، به اختلال در مسیرهای دریایی سنتی به عنوان یکی دیگر از عوامل جذاب تر مسیر دریای شمال اشاره کرد.

ویشنیک که یکی از اعضای برجسته موسسه آسیای شرقی Weatherhead دانشگاه کلمبیا است، به آنادولو گفت: «جنگ در ایران باعث اختلال در کشتیرانی از طریق دریای سرخ و همچنین خلیج فارس شده است.

ظهور سرویس‌های کانتینری معمولی نیز به رشد علاقه به مسیری که عمدتا توسط روسیه کنترل و تنظیم می‌شود، بعد تجاری می‌افزاید.

مو گفت: «حمل و نقل محموله غالب در NSR از سال 2018 صادرات LNG از یامال، عمدتا به سمت غرب به اروپا و همچنین نفت در آن جهت بوده است.

وی خاطرنشان کرد که شرکت های خصوصی چینی به طور فزاینده ای از این مسیر برای انتقال کالاهای مصرفی و صنعتی به روسیه استفاده می کنند.

مو گفت: «من این فعالیت‌ها را تجاری می‌دانم، اگرچه مقامات چینی در بلندمدت به NSR علاقه دارند.

وی افزود که روسیه با مشارکت چین سازگارتر شده است زیرا به دنبال سرمایه گذاری چینی در زیرساخت های قطب شمال است، اگرچه همکاری های آینده به روابط گسترده تر روسیه و چین بستگی دارد.

ویشنیک همچنین گفت که خدمات کانتینری جدید باید در چارچوب همکاری گسترده‌تر چین و روسیه در قطب شمال دیده شود.

او گفت: "چین به دنبال عادی سازی حضور خود در قطب شمال و کاهش تردید در میان کشورهای شمال اروپا در مورد نقش چین در منطقه است."

او همچنین سفر آزمایشی کره جنوبی را به علاقه دیرینه سئول به همکاری قطب شمال با روسیه مرتبط دانست.

ویشنیک افزود: «اگرچه همان محرک‌های امکان‌سنجی/سودآوری که در چین مشاهده می‌کنیم، احتمالا در اینجا نیز کار می‌کنند، من فکر می‌کنم کره ممکن است به این سرویس کانتینری NSR به‌عنوان وسیله‌ای محتاطانه‌تر برای تعامل با روسیه نگاه کند و در عین حال تحریم‌ها را حفظ کند.»

همانطور که قطب شمال در دسترس تر می شود، فعالیت کشتیرانی بیشتر می تواند به محیطی که مسیر را ممکن می کند فشار بیاورد.

یکی از نگرانی های اصلی کربن سیاه است، یک آلاینده آب و هوایی کوتاه مدت که از سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود. هنگامی که روی برف و یخ می نشیند، توانایی آنها در انعکاس نور خورشید را کاهش می دهد، جذب گرما را افزایش می دهد و ذوب را تسریع می کند.

پریور گفت: کشتیرانی در حال حاضر از طریق انتشار گازهای گلخانه ای و انتشار کربن سیاه آلاینده آب و هوایی کوتاه مدت از سوزاندن سوخت های فسیلی به از بین رفتن یخ کمک می کند.

او توضیح داد که کربن سیاه می تواند صدها یا هزاران کیلومتر را طی کند، اما تاثیر آن به ویژه هنگامی که در نزدیکی قطب شمال منتشر می شود بسیار مهم است، زیرا احتمال بیشتری دارد که روی برف و یخ بنشیند.

پریور تاکید کرد: گرم شدن محلی و ذوب شدن برف و یخ ناشی از آلاینده‌های هوا مانند کربن سیاه زمانی که در قطب شمال و در نزدیکی آن منتشر می‌شوند، تأثیر نامتناسبی دارند، که تا پنج برابر بیشتر از زمانی که در مناطق معتدل یا گرمسیری منتشر می‌شود، برخی مطالعات نشان داده‌اند.

پریور همچنین بر بازخورد گسترده‌تر آب و هوایی ناشی از از بین رفتن یخ قطب شمال تاکید کرد.

او گفت: «از بین رفتن یخ منجر به جذب بیشتر گرما می شود زیرا زمین و آب تاریک زیرین در معرض قرار می گیرند و چرخه ای خودپایه از ذوب یخ و افزایش گرما را ایجاد می کنند.

ارزیابی اتحاد قطب شمال نشان داد که انتشار کربن سیاه در تمام حوزه‌های جغرافیایی قطب شمال بین سال‌های 2019 تا 2024 افزایش یافته و از 259 تن به 759 تن در ناحیه کد قطبی رسیده است.

پریور بیشتر یادآور شد: «حمل و نقل منبع اصلی کربن سیاه است که از شمال عرض جغرافیایی 70N منتشر می شود.

خطرات زیست محیطی نیز فراتر از انتشارات است.

پیش از این گفته شد که ترافیک بیشتر کشتی ها می تواند صدای زیر آب را افزایش دهد، حیات وحش دریایی را مختل کند و خطر نشت نفت و مواد شیمیایی را افزایش دهد و عواقبی برای جوامع وابسته به منابع دریایی قطب شمال داشته باشد.

پریور تأکید کرد: «این تأثیرات و خطرات برای زندگی روزمره مردم شمال تئوری نیست».

دورافتادگی منطقه نیز مشکلاتی را در پاسخگویی به حوادث ایجاد می کند.

پریور گفت: "نشت نفت و مواد شیمیایی تهدیدی با عواقب بزرگ برای جوامع بومی است، به ویژه از آنجایی که تجهیزات مورد نیاز برای پاسخ به نشت در قطب شمال بسیار محدود است."

اگر حادثه کشتیرانی رخ دهد و مردم نیاز به نجات داشته باشند، پاسخ جستجو و نجات بسیار محدود خواهد بود.

در حال حاضر، کارشناسان می گویند که مسیر دریای شمال بعید است جایگزین مسیرهای سنتی شود، علیرغم اینکه پتانسیل آن برای کاهش قابل توجه سفرها است.

مو گفت: "در آینده قابل پیش بینی، فقط به عنوان یک اضافه فصلی. نمی تواند جایگزین سوئز شود."

Wishnick به طور مشابه هشدار داد که شرایط یخ غیرقابل پیش بینی می تواند قابلیت اطمینان مورد نیاز حمل و نقل کانتینری را تضعیف کند.

او گفت: «کاهش یخ غیرقابل پیش بینی است و تحویل به موقع مورد نیاز برای حمل کانتینر ممکن است طبق برنامه عمل نکند.

Wishnick افزود: "مسیر هیچ نوشدارویی برای مشکلات حمل و نقل در جاهای دیگر نیست."

برای قبل، کاهش ردپای زیست محیطی کشتی هایی که در قطب شمال فعالیت می کنند یک اولویت است.

او که خواستار نظارت و گزارش انتشار کربن سیاه شد، گفت: تغییر فوری به سوخت‌های تقطیر پاک‌تر می‌تواند منجر به کاهش 50 تا 80 درصدی انتشار کربن سیاه شود.

پریور هشدار داد که هزینه های طولانی مدت زیست محیطی گسترش کشتیرانی قطب شمال بر مزایای اقتصادی و لجستیکی آن بیشتر خواهد بود و گفت که یخ قطب شمال به عنوان یک تنظیم کننده حرارت عمل می کند و گرمای خورشید را منعکس می کند.

او هشدار داد: «آشفتگی ها و تغییرات در قطب شمال تنها در قطب شمال تجربه نخواهد شد.

"آنچه در قطب شمال اتفاق می افتد در قطب شمال نمی ماند."