توقف زمینی آسیب پذیری های مزمن در سیستم ترافیک هوایی ایالات متحده را برجسته می کند

توقف زمینی 13 نوامبر سؤالاتی را در مورد اینکه آیا مقامات فدرال به اندازه کافی برای ایجاد سیستم های پشتیبان انجام داده اند ایجاد کرد.

واشنگتن - توقف زمینی سراسری که باعث توقف سفرهای هوایی در سراسر ایالات متحده در 13 نوامبر شد، ضعف های مداوم در زیرساخت های قدیمی کنترل ترافیک هوایی اداره هوانوردی فدرال را برجسته کرد که در ماه های اخیر چندین خرابی مخرب داشته است.

به گفته شان دافی، وزیر حمل و نقل و مارکوین مولین، وزیر امنیت داخلی، مقامات این توقف زمینی نادر را پس از بارگیری بیش از حد خطوط ارتباطی قدیمی و شروع از کار افتادن خط های ارتباطی بین کنترلرهای ترافیک هوایی و خلبانان نامیدند.

این خرابی کمتر از دو ماه پس از خرابی مدار و قطع شدن کابل فیبر نوری باعث توقف زمین و تاخیر در فرودگاه‌های امتداد ساحل شرقی شد. قطعی های کوچک تری در ماه اکتبر در فرودگاه بین المللی رالی-دورهام در کارولینای شمالی و فرودگاه بین المللی جورج بوش در هیوستون رخ داد، زمانی که پیمانکاران به طور تصادفی خط فیبر را قطع کردند.

توقف زمینی 13 نوامبر، که تنها سومین توقفگاه FAA در این قرن بود، پیامدهای خرابی تجهیزات ارتباطی ترافیک هوایی قبلی را تحت الشعاع قرار داد. FAA هنوز دقیقا مشخص نکرده است که چه چیزی باعث از کار افتادن خطوط ارتباطی شده است.

اما اپیزودهای متوالی بر آسیب‌پذیری‌های ساختاری تأکید کرده‌اند که همچنان توانایی کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی را برای مدیریت ایمن ترافیک پرواز، حتی پس از تلاش‌های هماهنگ برای بهبود، مختل می‌کند. و آنها سؤالاتی را در مورد اینکه آیا مقامات فدرال به اندازه کافی برای ایجاد سیستم های پشتیبان و افزونگی ها برای جلوگیری از خرابی های مخرب یا حتی فاجعه بار انجام داده اند، مطرح کردند.

در اوایل ماه نوامبر، L3 Harris، پیمانکار اصلی مخابراتی که وظیفه مدیریت ارتقای سیستم را بر عهده داشت، در وب سایت خود مباهات کرد که حدود 70 درصد از خط مسی را به کابل فیبر نوری تبدیل کرده است. هفته گذشته، FAA. اعلام کرد که شروع به حذف تدریجی فلاپی دیسک خواهد کرد.

اما اختلالات در هفته‌های اخیر نشان داد که این ارتقاها آسیب‌پذیری‌های جدی دارند.

در سپتامبر، زمانی که یک مدار در یک مرکز ترافیک هوایی منطقه ای از کار افتاد، اپراتورها هیچ گزینه پشتیبان فراتر از خط فیبر نداشتند، 600 فوت آن - در کمال تعجب - توسط یک خدمه ساختمانی در نیوجرسی که در پروژه Amtrak کار می کردند، قطع شده بود. بیش از 430 پرواز قبل از اینکه چند ساعت بعد سیستم تعمیر شود لغو شد.

حادثه مشابهی در ماه اکتبر در فرودگاه بین المللی رالی-دورهام در کارولینای شمالی رخ داد، زمانی که یک پیمانکار که در لوله کشی کار می کرد به طور تصادفی یک خط فیبر را قطع کرد. فرودگاه مجبور به توقف چند ساعته زمینی شد. تنها یک روز پس از آن، مقامات مجبور به توقف زمینی در فرودگاه بین المللی جورج بوش شدند، زمانی که یک پیمانکار دیگر به طور ناخواسته یک خط فیبر را قطع کرد.

برایان بدفورد، مدیر FAA، در آن زمان به خبرنگاران گفت که خود ارتقای خط فیبر برای نجات سیستم از شکست کافی نبود.

او سپس به خبرنگاران گفت، در حالت ایده‌آل، FAA می‌خواست داده‌ها را در سرویس‌های ابری قرار دهد، به طوری که «زمانی که فیبر قطع می‌کنید، چندین مسیر پشتیبان‌گیری داشته باشید».

او افزود: «امروز ما فیبر فیزیکی داریم و وقتی قطع می‌شود، یک افزونگی وجود دارد و وقتی آن را از دست می‌دهیم، دیگر افزونگی وجود ندارد.»

توقف زمینی ملی در 13 نوامبر نشان داد که فقدان تعدیل نیرو در سیستم FAA می‌تواند از راه‌های دیگر باعث شکست‌های فاجعه‌بار شود و بازی سرزنش را در واشنگتن آغاز کند. دافی از هرج و مرج استفاده کرد و کنگره را تحت فشار گذاشت و گفت که نتوانسته بودجه کافی برای پرداخت هزینه ارتقاء سیستم را تامین کند.

اما قانونگذاران در هر دو حزب این سوال را مطرح می‌کنند که دافی و FAA چقدر پولی را که قبلا به آنها داده شده است خرج کرده‌اند.

حکیم جفریس، رهبر اقلیت، در بیانیه‌ای که اندکی پس از کنفرانس خبری دافی منتشر شد، گفت: خرابی بی‌سابقه امروز آخرین مورد از یک سری حوادث غیرقابل قبول سفر هوایی تحت رهبری شکست خورده دولت ترامپ است. NYTIMES

این مقاله در ابتدا در نیویورک تایمز منتشر شد.