تونی فرناندز از ایرآسیا هشدار می دهد که هزینه ها طی 12 ماه آینده "به طرز چشمگیری افزایش خواهد یافت": "نمی توان برای دونالد ترامپ واکسن دریافت کرد"

تونی فرناندز، یکی از بنیانگذاران ایرآسیا، هشدار داد که هزینه سوخت خطوط هوایی با پایان یافتن هجینگ شرکت‌های هواپیمایی در حال افزایش است.

فرناندز، که همچنین مدیر اجرایی گروه Capital A است، در نشست جهانی اقتصاد گردشگری (GTEF) در ماکائو در 16 اکتبر، در طی یک پنل که توسط مدیر تحریریه آسیایی Fortune، لی ویلیامسون مدیریت می‌شد، گفت: «سخت است». هر ایرلاینی که بگوید عالی است، حقیقت را نمی‌گوید. بسیاری از مردم در حال از بین رفتن هستند و قیمت‌ها به‌طور چشمگیری افزایش می‌یابد.»

در پی جنگ ایالات متحده با ایران، شرکت های هواپیمایی آسیایی همچنان با هزینه های بالای سوخت دست و پنجه نرم می کنند. اختلال در عرضه نفت از طریق تنگه هرمز باعث افزایش قیمت سوخت جت و گازوئیل شده است. بر اساس محاسبات انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، سوخت هواپیماهای آسیایی تقریبا دو برابر میانگین سال گذشته معامله می شود.

اپراتورهای ارزان قیمت فضای کمتری برای افزایش کرایه دارند، بنابراین افزایش قیمت سوخت به حاشیه سود آنها ضربه می زند. ایرآسیا، به ویژه، با افزایش قیمت سوخت جت و بار بدهی بزرگ دست و پنجه نرم کرده است. سهام این شرکت هواپیمایی برای سال تقریبا 75 درصد کاهش یافته است.

این شرکت هواپیمایی قصد دارد یک میلیارد دلار برای بازپرداخت بدهی جمع آوری کند. رویترز هفته گذشته به نقل از منابع ناشناس گزارش داد که فرناندز اخیرا با مقامات دولتی مالزی برای بحث در مورد حمایت مالی از این شرکت هواپیمایی دیدار کرده است. او نیاز به کمک مالی را رد کرده است و می‌گوید که از دولت کمک نخواسته است - اگرچه به رویترز اعتراف کرد که در صورت پیشنهاد کمک خواهد پذیرفت.

در GTEF، فرناندز تخمین زد که دوره کنونی نوسانات حدود 12 ماه طول می کشد، هرچند اذعان کرد که زمان بندی یک حدس است. "این جنگ کی تمام می شود؟" وی با اشاره به درگیری های کنونی در ایران پرسید. "ما واقعا نمی دانیم."

برخلاف آخرین شوک مسافرتی - همه‌گیری کووید - سیگنال روشنی برای بازگشت همه چیز به حالت عادی وجود ندارد. فرناندز می گوید: «شما نمی توانید برای دونالد ترامپ واکسن بزنید. ما فقط باید فعلا با آن زندگی کنیم.»

خارج از مسیر شکست خورده

فرناندز انتظار دارد که مرحله بعدی رونق سفر آسیا بر شهرهای ثانویه و ثالث متمرکز شود که تعداد کمی از خطوط هوایی به خود زحمت ارائه خدمات به آنها را می دهند.

وی گفت: تولید ناخالص داخلی این شهرها بسیار سریعتر از شهرهای پایتخت رشد می کند. درآمد قابل تصرف زیادی وجود دارد و بسیاری از این جمعیت ها به هم متصل نشده اند.»

فرناندز روی صحنه درخواست فرماندار استان گوانگدونگ را برای ایجاد مسیری به شانتو بازگو کرد. فرماندار آن را به عنوان یک شهر "کوچک" توصیف کرد که در بافت چین به معنای پنج میلیون نفر است. فرناندز به یاد می آورد: "گفتم، این از سرمایه من بزرگتر است. فردا به آنجا پرواز می کنیم." ایرآسیا اکنون سه بار در روز از کوالالامپور به آنجا پرواز می کند.

با این حال، هواپیمای موجود در حال حاضر می تواند برای یک شبکه مسیر گسترده مناسب نباشد. ایرباس A320، یک بدنه باریک، می تواند تقریبا چهار ساعت را مدیریت کند. هر چیزی طولانی‌تر به بدنه پهنی مانند ایرباس A330 نیاز دارد که تقریبا 400 نفر را در پیکربندی ایرآسیا جای می‌دهد، در مقایسه با تقریبا 180 نفر که توسط A320 حمل می‌شود. تعداد کمی از مسیرها می توانند هواپیمای با آن اندازه را توجیه کنند.

ایرباس مدل های باریک بدنه جدیدی را عرضه کرده است که برد بیشتری را ارائه می دهند. ایرآسیا از A321LR در مسیر سئول خود استفاده می کند و فرکانس آن سه برابر می شود. A321XLR جدیدتر بسته به پیکربندی می تواند تا 9 ساعت پرواز کند. ایرآسیا همچنین مشتری راه اندازی نسخه جدید 160 صندلی A220 است که ایرباس امیدوار است در سال 2028 گواهینامه آن را دریافت کند.

فرناندز گفت: "160 صندلی شما را به بازار بزرگی باز می کند."

او افزود: "ما به هواپیماهای کوچک و فرکانس های زیاد اعتقاد داریم." "ما فکر می کنیم فرکانس پاسخ است."

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد