جگوار بالاخره بزرگترین قمار خود را نشان داد: Type 01

از زمان این راه اندازی پر هرج و مرج اما بدون شک ویروسی، خروج های بزرگی از جمله جری مک گاورن، مدیر خلاق جگوار لندرور (JLR)، طراح خودروی برجسته ای که طراحی کاملا برقی و کمپین تبلیغاتی بدون خودروی جگوار را امضا کرد، به وقوع پیوست. مدیر عامل جگوار، رادون گلاور، مرد شجاعی است. در طول این طوفان، و یک دوره وحشتناک طولانی از فروش هیچ خودروی جدیدی، او ناتوان باقی مانده است. کاملا مطمئن هستم که وقتی مردم ماشین نهایی را ببینند - نسخه نهایی GT چهار در لوکس که "شبیه هیچ" دیگری نیست - همه چیز منطقی خواهد بود.

آن لحظه اینجاست. این شرکت سرانجام جگوار تایپ 01 را در رویدادی در شهر نیویورک در روز سه‌شنبه معرفی کرد. در مطالب مطبوعاتی جگوار آمده است: «یک تور بزرگ جسور که هرگز بدون توجه وارد نمی‌شود، مانند همه بهترین جگوارهای گذشته». این به یقین درست است: شما این چیز را خواهید دید که در راه است. خط سقف کم، برآمدگی‌های کوتاه جلو و عقب، کاپوت بلند و چرخ‌های بزرگ 23 اینچی، همگی از نمونه اولیه باقی مانده‌اند.

طراحی کابین عقب، توزیع وزن 50-50 را پنهان می کند، و سطوح بزرگ آن را دشوار می کند که این آیرودینامیک ترین جک تا کنون است، با پره های فعال، یک اسپویلر قابل نصب، و ترفند جریان هوا که ضریب درگ 0.23 Cd را ارائه می دهد. مهم‌تر از همه، درهای اضافی مدل تولیدی، طراحی را بیشتر حس می‌کنند و نگاه Type 01 را از قلمرو Thunderbirds به مکان‌های آشناتر تغییر می‌دهند. قسمت جلویی نیز تا حدودی نرم شده است، که دوباره به دماغه بسیار بلوف نمونه اولیه ارجحیت دارد.

با این حال، قسمت عقب جایی است که طراحی بیرونی واقعا با چراغ‌های پنهان تا روشنایی تمام عرض که در خطوط افقی تعبیه شده‌اند، می‌درخشد. بیایید مشخصات را از سر راه برداریم: Type 01 قدرتمندترین خودروی جاده ای جگوار است که حداکثر 1030 Pferdestärke (PS) و 1365 نیوتن متر دارد. در عرض 3.2 ثانیه از حالت سکون به 62 مایل در ساعت می رسد. با توجیه شعار "قدرت در ذخیره"، خودرو می تواند در 4 ثانیه دیگر از 62 به 112 مایل در ساعت پرتاب کند.

من در آن رانده شده ام، و احساس می کنم به لطف تنظیم سه موتوره یک موتور جلویی 260 کیلوواتی (کیلوواتی) همراه با موتورهای عقب 310 کیلوواتی، شتاب هرگز تمام نمی شود. طول آن 5235 میلی‌متر و ارتفاع آن 1403 میلی‌متر است، اما فرمان تمام چرخ باعث می‌شود در جاده‌ها احساس کوچک‌تری داشته باشید. معماری سفارشی جگوار 850 ولتی و باتری قابل استفاده 118 کیلووات ساعتی ظاهرا برد EPA تا 400 مایل (450 مایل در WLTP) را با برد "سرعت بزرگراه پایدار" تا 320 مایل ارائه می دهد. رانندگان می توانند با استفاده از شارژ سریع DC 350 کیلوواتی تا 200 مایل برد را در 13 دقیقه اضافه کنند.

بنابراین TL;DR؟ این بزرگ، سریع، آیرودینامیک، قدرتمند و قطعا منحصر به فرد است. در داخل، یک ستون مرکزی چشمگیر در تمام طول کابین قرار دارد و برای هر سرنشین یک منطقه ایجاد می کند. بسیاری از پرداخت‌های «الهام‌گرفته از برنج» برای تأکید بر پیام لوکس در نظر گرفته شده‌اند. سقف شیشه‌ای پانوراما با پرده‌های مجازی قابل تنظیم نور را روشن می‌کند، اما شیشه جلوی عقب وجود ندارد. درعوض، یک صفحه نمایش دیجیتالی "ClearSight" در نمای عقب به طور مرکزی در نوار صوتی پانوراما تمام عرض در پایه شیشه جلو تعبیه شده است تا آنچه را که در پشت است نشان دهد.

به طور هوشمندانه، تغذیه این دوربین عقب در همان ارتفاع آینه های در قرار می گیرد و ظاهرا تنظیم کانونی آزاردهنده ای را که این سیستم ها معمولا نیاز دارند کاهش می دهد. جلوتر از راننده یک صفحه نمایش OLED 24 اینچی قرار دارد که به سمت مرکز خودرو کشیده شده است. یک نمایشگر مرکزی 7 اینچی به سبک گوشی هوشمند بین راننده و سرنشین جلو برای کنترل‌های معمولی مانند آب و هوا و صدا قرار می‌گیرد و کاملا با صفحه لمسی کار می‌کند و (متاسفانه) هیچ کلید فیزیکی در دید نیست. صندلی‌های «اثر ماساژ سنگ داغ»، هر چه که باشند، به ۱۲ روش مختلف به‌صورت الکتریکی قابل تنظیم هستند.

تصفیه هوای کابین، آلرژن‌ها، سموم و ذرات را از بین می‌برد و پخش‌کننده عطر، رایحه‌های انتخابی را ارائه می‌دهد - که به نظر می‌رسد اوج چیزی است که شرکت‌های خودروسازی غربی فکر می‌کنند این روزها یک خودروی لوکس به آن نیاز دارد. به عنوان یک تور بزرگ، فضای چمدان مهم است. تایپ 01 450 لیتر فضای بار را ارائه می دهد که با تا شدن صندلی های عقب به 1000 لیتر افزایش می یابد.

و سپس داستان های تولید وجود دارد: جگوار بیش از 150 نمونه اولیه ساخت، 700000 مایل رانندگی کرد و بیش از 360 حق ثبت اختراع را در حین توسعه خودرو ثبت کرد. جگوار بیش از همه به «پانل غیرممکن» خود افتخار می‌کند و به درستی هم به آن افتخار می‌کند. این یک پنل منفرد و بدون شکستگی است که بیش از 3 متر از ستون A تا عقب نوع 01 کشیده شده است. سیستم مدل سازی جگوار فشار دادن این قطعه عظیم با پنج زاویه حاد مختلف در آن را غیر ممکن می داند.

پس از تقریبا 22 هفته و 1500 ساعت توسعه (که ظاهرا نیاز به بازنشستگی شخصی دارد)، جگوار به این پانل "غیرممکن" پی برد. قیمت‌گذاری Type 01 احتمالا مهم‌ترین چیزی است که جگوار باید به آن بپردازد. با شروع حدود 170,000 دلار (یا 130,000 پوند—هنوز قیمتی تایید نشده)، Jag را بسیار پایین تر از فراری لوس، Merc G-Wagens برقی و لامبورگینی و حتی بنتلی تورکال جدید، دقیقا جایی که گلاور می خواهد بنشیند، قرار می دهد.

جگوار فکر می‌کند در خودروهای برقی لوکس جایگاهی شیرین دارد، یک منطقه طلایی‌لاک که در آن خریداران مشتاق هستند از پول نقد برای خودروهای برقی که نجومی نیستند اما به اندازه‌ای بالاتر از بخش ممتاز قیمت بالایی دارند، صرف نظر کنند. هیچ کس واقعا در بازار خودروهای لوکس EV موفق نبوده است. پورشه تلاش کرده است. لامبورگینی هم همینطور. مرسدس روزهای بسیار سختی را پشت سر گذاشته است. در حال حاضر بنتلی در حال بروز مشکل است. گلوور فکر می‌کند که تایپ 01 یک شات دارد. گلاور به من می‌گوید: «یکی از ما می‌خواهد از سقف شیشه‌ای عبور کند و خودروهای برقی را با قیمت‌های بالا به موفقیت برساند.

"بهترین راه برای انجام این کار این است که با موتورهای الکتریکی بازی نکنید. شما به آنجا نخواهید رسید زیرا این یک ماشین الکتریکی است. شما به آنجا خواهید رسید زیرا خود ماشین ظاهر خاصی دارد، احساس خاصی دارد، به روشی خاص رانندگی می کند. اگر می توانید همه این کارها را انجام دهید، [مهم نیست] احتراق باشد یا الکتریکی.

خودروها باید حق خود را در گاراژ کسی به دست آورند.» Glover آشکارا گفته است که Type 01 باید جایگاه خود را با «تقریبا یک پایگاه مشتری کاملا جدید» به دست آورد، مشتری ظاهرا جوان‌تر، مرفه‌تر، شهری، مستقل‌تر، خلاق‌تر و می‌خواهد «مسیر خود را بسازد». ما به زودی خواهیم دید که دقیقا چه نوع شخصی روی خط نقطه چین برای رزرو نوع 01 امضا می کند.

آیا آنها شبیه شخصیت‌های جوان و سرزنده در کمپین اولیه جگوار خواهند بود یا مانند صاحبان سنتی جگوار، لوتوس و استون با موهای خاکستری، پیراهن‌های فلانل و شورت بد؟ گلاور می‌گوید: «ما باید مطمئن شویم که مخاطبان جدیدی از راه می‌رسند. "اما من نمی خواهم کسی را از خود دور کنم." چینی ها با آن مخاطب جوان خوب عمل می کنند. "من برخی از Li Autos را رانندگی کرده ام. من برخی از خودروهای XPeng را رانندگی کرده ام. آنها از نظر میزان فناوری در آنها قابل توجه هستند.

کیفیت تناسب و پرداخت با سرعت در حال افزایش است." اما گلاور هنوز فکر می‌کند که شکاف بزرگی بین خودروهای چینی و خودروهای قدیمی غربی وجود دارد. اگرچه با دستاوردهای شیائومی پس از تنها چند سال ساخت خودرو، سخت است که این دیدگاه برای مدت طولانی صادق باشد. او می گوید: «آنها در فضای کالایی بازی می کنند. «این در مورد چند ویژگی، چه مقدار فناوری، چه مقدار محدوده و چگونه می توانم آن را با کمترین قیمت انجام دهم.

من نمی گویم که ما از همه اینها مصون هستیم، اما مطمئنا خروج ما از بازار پریمیوم حجم را تأیید می کند. مانند بنتلی، جگوار به میراث خود متمایل شده است تا به دنبال چیزهایی باشد که چینی‌ها تقلیدشان را سخت‌تر خواهند کرد. اما می توان ادعا کرد که نوع 01 فاقد هر گونه میراث آشکار است. روح پیشگام وجود دارد، مطمئنا، اما این یک خودروی الکتریکی است که بسیار به جلو نگاه می کند، نه به عقب. با در نظر گرفتن این موضوع، مثلا دو سال موفقیت برای گلوور برای این تولد دوباره برق‌آمیز برند چگونه به نظر می‌رسد؟ او می‌گوید: «موفقیت این است که خودمان را در قیمت [جدید] تثبیت کنیم.

مردم می‌گویند، «بله، جگوار ارزش پرداخت بیشتر برای آن را دارد.» من می‌دانم به چه حجم‌هایی نیاز داریم. من آن‌ها را بیان نمی‌کنم، اما فقط در زیر آن باید سطح خاصی از حجم تولید کنیم تا آن جرم بحرانی را ایجاد کنیم.» برای گلوور، این سطح از حجم، مشتریان را ملزم می‌کند که جگوار را یک برند جدیدتر و فرهنگی مرتبط‌تر ببینند و واقعا به کارهای بعدی شرکت علاقه‌مند باشند. "آیا این فقط مردی است که پیراهن بد و شورت بد دارد، یا واقعا در جذب مخاطب جدید موفق بوده ایم؟" گلاور می گوید. ما شروع به دیدن آن در دو سال اول می کنیم.