«جی پی اس اولین پیوند عملیاتی است که دشمن را به هم می زند»: نیروی دریایی ایالات متحده نرم افزاری را آزمایش می کند که به هواپیماهای بدون سرنشین اجازه می دهد تنها با استفاده از دوربین های داخل کشتی بر روی کشتی های متحرک فرود بیایند.

نیروی دریایی ایالات متحده فرود هواپیماهای بدون سرنشین خودران را بر روی کشتی های متحرک بدون GPS آزمایش می کند

زمانی که ناوبری ماهواره‌ای در دسترس نباشد، دوربین‌های هواپیمای بدون سرنشین را به سمت کشتی‌ها هدایت می‌کنند

نرم افزار جدید می تواند وابستگی به تجهیزات گران قیمت ردیابی کشتی را کاهش دهد نیروی دریایی ایالات متحده هواپیماهای خودگردانی را آزمایش کرده است که قادر به تکمیل ماموریت های تعیین شده و بازیابی روی کشتی های متحرک با وجود در دسترس نبودن یا اختلال در ناوبری ماهواره ای هستند.

در این نمایش از دوربین‌های داخلی، حسگرهای حرکتی و الگوریتم‌های تخصصی برای هدایت یک هواپیمای بدون خلبان به سمت کشتی‌ای که حرکت عرشه را تجربه می‌کرد، استفاده شد.

بخش هواپیماهای مرکز جنگ هوایی نیروی دریایی (NAWCAD) گزارش داد که نرم افزار آن می تواند تجهیزات گرانقیمت ردیابی کشتی را در طی عملیات بازیابی هواپیماهای خودمختار حذف کند.

نرم افزار جایگزین تجهیزات تخصصی بازیابی کشتی می شود

بازیابی پهپادهای سنتی روی کشتی می‌تواند به سخت‌افزار ردیابی اختصاصی، تجهیزات فرود اضافی و تغییراتی نیاز داشته باشد که هزینه‌های خرید را افزایش می‌دهد و یکپارچگی کشتی را پیچیده می‌کند.

نیروی دریایی قبلا در طول بازیابی های خودران به تجهیزات تخصصی متکی بود، از جمله فرود تاریخی RQ-8A Fire Scout در USS Nashville در سال 2006.

در آن عملیات از رادار کشتی برای تعیین موقعیت هواپیما نسبت به کشتی استفاده شد و هلیکوپتر بدون سرنشین به منطقه فرود آن نزدیک شد.

مهندسان NAWCAD جایگزینی را توسعه داده اند که اطلاعات بصری را از طریق تجهیزات موجود هواپیما پردازش می کند.

این نرم افزار ویژگی های بصری کشتی را تجزیه و تحلیل می کند و حرکت آن را محاسبه می کند و به هواپیما اجازه می دهد تا قبل از رسیدن به سطح فرود رویکرد خود را تنظیم کند.

الگوریتم‌های آن همچنین حرکت عرشه را تخمین می‌زنند و به هواپیمای بدون سرنشین کمک می‌کنند تا با کشتی‌ای که در طول عملیات بازیابی به پرواز و حرکت ادامه می‌دهد، هماهنگ کند.

از آنجایی که این سیستم هرگز به سیگنال‌های ماهواره‌ای متکی نیست، همان راهنمایی بصری در شرایطی که نیروی دریایی در یک نبرد پیشرفته در دریا انتظار دارد به کار خود ادامه می‌دهد.

پیتر ارسلانیان، مهندس هوافضای NAWCAD گفت: «در یک درگیری دریایی پیشرفته، GPS اولین پیوند عملیاتی است که دشمن تلاش می کند آن را قطع کند.

تاد ایوانز، فرمانده NAWCAD، دریاسالار عقب، گفت: «در مناطق مورد مناقشه که ماهواره‌ها و ارتباطات مسدود شده‌اند، استقلال مزیت قابل توجهی به ملوانان ما می‌دهد.

این نمایش نشان می‌دهد که سنجش و نرم‌افزار روی کشتی می‌تواند اتکا به سخت‌افزار اختصاصی کشتی را کاهش دهد، اگرچه نیروی دریایی هنوز باید عملکرد را در طول آزمایش عملیاتی تأیید کند.

نیروی دریایی فناوری را برای هواپیماهای بدون سرنشین بزرگتر آماده می کند

NAWCAD قصد دارد این قابلیت را به آزمایش های عملیاتی منتقل کند و فراتر از نمایش های کنترل شده به سمت ارزیابی با استفاده از هواپیما و تجهیزات در نظر گرفته شده برای خدمات ناوگان حرکت کند.

برنامه های کاربردی بالقوه شامل برنامه سیستم های هواپیمای بدون سرنشین کوچک تاکتیکی نیروی دریایی و ابتکار هواپیمای رزمی مشترک آن است که در حال توسعه هواپیماهای بدون سرنشین است.

این فناوری همچنین می‌تواند از طرح اولیه نمایش هواپیمای VTOL آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی، معروف به EVADE پشتیبانی کند.

این برنامه به دنبال هواپیماهایی است که قادر به برخاستن و بازیابی از عرشه کشتی بدون نیاز به تجهیزات پرتاب یا بازیابی معمولی باشند.

پنج شرکت، از جمله AeroVironment و Sikorsky، با این ابتکار که به دنبال رویکردهای عملی برای عملیات هواپیماهای بدون سرنشین از سکوهای دریایی است، در ارتباط هستند.

انتقال نرم‌افزاری پیشنهادی NAWCAD می‌تواند به این برنامه‌ها رویکرد دیگری برای بازیابی مستقل بدهد، اگرچه سازگاری و قابلیت اطمینان باید در طرح‌های هواپیماهای فردی ایجاد شود.

برنامه علوم و مهندسی نوآورانه نیروی دریایی و دفتر تحقیقات دریایی بودجه این تلاش توسعه را تأمین کردند که اکنون به سمت آزمایش عملیاتی پیش می رود.

از طریق وبلاگ دفاع