حامل های بار کامیون: خروج ظرفیت در حال رشد است، نه کاهش

مدیران شرکت حمل و نقل در کنفرانس سرمایه گذاران این هفته گفتند که اصلاح ظرفیت بار کامیون هنوز در مراحل اولیه است.

یک سرکوب نظارتی که یک سال پیش آغاز شد، تأثیر ضعف اقتصادی طولانی مدت را تشدید کرد، که قبلا تعداد زیادی ناوگان کوچک و متوسط ​​را از صنعت خارج کرده بود. افزایش اخیر قیمت‌های سوخت دیزل، اپراتورهای کوچک را که بسیاری از آنها مکانیسم‌های بازیابی ندارند، بیشتر گرفتار کرده است. همچنین، حکم مسئولیت کارگزار دیوان عالی کشور عامل دیگری بر ظرفیت اضافه می‌کند که هم کارگزاران و هم حمل‌کنندگان را ملزم می‌کند شرکای حمل‌ونقل خود را با دقت بیشتری انتخاب کنند.

جیم فیلتر، رئیس و مدیر عامل شرکت ملی اشنایدر (NYSE: SNDR) در کنفرانس سالانه لاگونا مورگان استنلی گفت: «هیچ استانداردی برای آموزش راننده در سطح پایه وجود نداشت.

وی با اشاره به هزاران راننده ای که در دوره قبلی به این صنعت پیوستند، خاطرنشان کرد: بسیاری از آنها به طور غیرقانونی و فاقد آموزش مناسب، اختیارات خود را به دست آورده اند. با تعطیلی اجباری مدارس رانندگان ساختگی، نقطه ورود این گروه محدود شده است. ظرفیتی که در حال ورود به بازار است با شدت بیشتری نسبت به گذشته مورد بررسی قرار می گیرد زیرا حمل و نقل و کارگزاران کمتر احتمال دارد بارها را به حامل های موتور جدید بدون رتبه بندی ایمنی مناقصه کنند. علاوه بر این، نظارت دقیق بر ارائه‌دهندگان ELD باعث می‌شود رانندگان از قوانین مربوط به ساعات سرویس دور نگه داشته شوند.

فیلتر گفت: این اقدامات برای حذف درایورهایی که "با قوانین مشابه بقیه بازی نمی کردند" ادامه دارد.

مدیران ورنر اینترپرایز (NASDAQ: WERN) تأثیراتی را که این تغییرات بر انتخاب حامل می‌گذارد، تکرار کردند. آنها بر این باورند که کاهش ظرفیت صنعت ممکن است تنها در مرحله دوم یا سوم باشد، و خاطرنشان کردند که پیچ ها به دنبال حکم مسئولیت کارگزار (مونتگومری) بیشتر سفت شده اند.

تیم مدیریت ورنر به یک حکم اخیر دادگاه عالی تگزاس در مورد Home Depot (NYSE: HD) استناد کردند. در آن پرونده، خرده‌فروش به‌عنوان متهم در دعوای مسئولیت به خاطر تصادف مرگباری که در حین حمل و نقل محموله‌های ورنر رخ داد، اخراج شد. در نهایت، دادگاه تشخیص داد که Home Depot صرفا با استخدام یک شرکت معتبر به تعهد قانونی خود عمل کرده است.

فیلتر گفت که واحد کارگزاری اشنایدر لیست حامل های مورد تایید خود را از 60000 در اوج به 14000 نفر کاهش داده است. این شرکت در ابتدا چند سال پیش شروع به حذف اپراتورها در تلاش برای جلوگیری از سرقت محموله کرد.

من می توانم به شما بگویم که 100,000 شرکت حمل و نقل وجود ندارد که فکر می کنم هر یک از ما بتوانیم به آنها نگاه کنیم و بگوییم، 100,000 حامل ایمن هستند و باید در آنجا در جاده باشند. فیلتر گفت.

در حالی که گرد و غبار پس از تصمیم مونتگومری همچنان در حال فروکش است، او معتقد است که بخش بزرگی از شرکت های حمل و نقل نمی توانند واجد شرایط بیمه مسئولیت باشند، یا هزینه ها گران خواهد شد.

ورنر گفت که تغییر ظرفیت فرصتی را برای تبدیل ناوگان خصوصی به مشتریان اختصاصی ایجاد کرده است زیرا موانع بر سر راه مالکیت دارایی تشدید شده است.

مشکلات در دسترس بودن راننده دوباره ظاهر شده است و ناوگان خصوصی تیم های اختصاصی برای استخدام و آموزش ندارند. بسیاری از ناوگان خصوصی در طول همه‌گیری گسترش یافتند و اکنون با بزرگترین چرخه جایگزینی خود در میان تجهیزات پرهزینه مواجه هستند. همچنین، آنها شاهد افزایش هزینه‌های بیمه بوده‌اند و اکنون مجبورند خودبیمه‌گری را به‌عنوان وسیله‌ای برای مدیریت ریسک مسئولیت در نظر بگیرند.

اشنایدر شاهد تقاضای پایدار با برخی از نقاط قوت است. فعالیت Minibid همچنان ادامه دارد زیرا حمل‌کنندگان می‌خواهند مطمئن شوند که در مهمترین فصل خود از آنها محافظت می‌شود. با این حال، اعلام کرد تقاضا بزرگترین مانع رشد نیست، بلکه ظرفیت است.

خب، با مقدار عرضه ای که خارج شده، تقاضای کافی برای خدمات ما ایجاد کرده است.» فیلتر گفت. ما لزوما به تقاضای بیشتری نیاز نداریم.»

ورنر انترپرایز گفت که تقاضا در میان مشتریان عمدتا با تخفیف خرده فروشی و غذا و نوشیدنی از سه ماهه دوم تا سه ماهه سوم ثابت مانده است. این شرکت شاهد افزایش فعالیت minibid از سوی برخی از مشتریان یک طرفه خود است و علاقه به خدمات اختصاصی آن افزایش یافته است.

چشم انداز ورنر خواستار افزایش 10 تا 13 درصدی نسبت به سال گذشته در نرخ یک طرفه به ازای هر مایل کل در سه ماهه سوم است. این معیار در سه ماهه دوم سالانه 10 درصد بالاتر بود، با استفاده از ناوگان 16 درصد در سال.

پیش‌بینی می‌شود که ناوگان اختصاصی (80 درصد شبکه TL آن) 3 تا 5 درصد افزایش درآمد هر کامیون در هفته در سال 2026 داشته باشد. این شاخص در سه ماهه دوم سالانه 5 درصد و بدون احتساب FirstFleet که در ژانویه خریداری کرد، 5 درصد افزایش یافت. بخش اختصاصی در ماه های اخیر به افزایش نرخ های قراردادی کم تا متوسط ​​تک رقمی دست یافته است.

ورنر به پتانسیل افزایش نرخ قراردادی "قوی" در فصل پیشنهادی آینده 2027 اشاره کرد که در 30 تا 60 روز آینده آغاز می شود. این شرکت در طول فصل حمل و نقل فصلی قوی تر، زمانی که محدودیت عرضه با کاهش ظرفیت تقویت می شود، وارد مذاکرات قرارداد خواهد شد.

چرا اهمیت دارد؟ مدیران زنجیره تامین با رو به کاهش گزینه های حامل روبه رو هستند زیرا اعمال نظارتی دقیق و افزایش قیمت سوخت ظرفیت را محدود می کند. در نتیجه، حمل‌کنندگان با افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل، افزایش اتکا به ناوگان اختصاصی و افزایش رقابت برای تامین ظرفیت در فصل اوج مواجه هستند.

جی بی هانت فشارهای هزینه سه ماهه سوم را کاهش می دهد، سهام 12 درصد کاهش می یابد

FedEx Freight نقش CTO را برای پوشش استراتژی تجاری پس از برکناری CCO گسترش می دهد

Cass: نرخ TL در ماه آگوست 11 درصد افزایش یافت، محموله های بار مثبت می شوند

The post حامل های بار کامیون: خروج ظرفیت در حال رشد است، نه کاهش سرعت اولین بار در FreightWaves ظاهر شد.