خطوط دوچرخه چریکی: سانفرانسیسکو زیرساخت های غیرقانونی را دائمی می کند (2016)

هنگامی که در تابستان گذشته دو دوچرخه سوار به طور غم انگیزی در تصادفات تصادفی کشته شدند، گروهی از فعالان شهری ناشناس موسوم به آژانس تحول سانفرانسیسکو مجموعه ای از خطوط دوچرخه محافظت شده را با استفاده از مخروط های ترافیکی ایجاد کردند. معمولا چنین مداخلات چریکی موقتی است. آنها آگاهی را افزایش می دهند اما در نهایت توسط مقامات شهرداری حذف می شوند. اما زمانی که همین گروه اخیرا (و به طور غیرقانونی) مجموعه ای از پست های نرم افزاری را در کنار پارک گلدن گیت نصب کردند، شهر با رسمی کردن این تغییر واکنش نشان داد.

SFMTrA، نمایشنامه ای در مورد آژانس حمل و نقل شهری شهر (SFMTA)، "یک سازمان جمعی از مردان و زنان متعهد به ایمن تر کردن خیابان ها برای دوچرخه سواران و عابران پیاده و انجام سریع آن است." به گفته این سازمان، اعضای آنها از شهرسازی تاکتیکی برای دستیابی به طیف وسیعی از اهداف، از جمله:

بسیاری از مداخلات آنها شامل مخروط های ترافیکی نارنجی است که توجه بصری را به خود جلب می کند، اما همچنین ناپایدار هستند و به راحتی آسیب می بینند. افزودن خطوط مشخص تر ترافیک قوی تر (که به عنوان پست های ضربه نرم یا ایمن نیز شناخته می شود) ممکن است به متقاعد کردن شهر برای حفظ این نصب خاص اخیر در امتداد جان اف کندی درایو کمک کرده باشد.

آژانس شهری در بیانیه‌ای نوشت: «به طور کلی، ما چاره‌ای جز حذف مخروط‌ها و پست‌هایی نداریم که فرآیند رسمی را طی نمی‌کنند، زیرا قرار دادن اشیا در معابر تخلف از قوانین است و می‌تواند درگیری برای انواع مختلف ترافیک ایجاد کند.» اما در این مورد، آنها قصد دارند پست‌های ضربه امن رسمی را نصب کنند و تا زمانی که فرآیند بررسی آنها تکمیل شود، پست‌های موقت را در جای خود رها کنند.

فعالان چریکی در شهرهای دیگر نیز موارد مشابهی را با نتایج متفاوتی امتحان کرده اند. هنگامی که گروه Reasonably Polite Seattleites مجموعه مشابهی از خط کش ها را در امتداد جاده ای در سیاتل نصب کردند، شهر در ابتدا آنها را از بین برد. با این حال، پس از آن، مقامات پاسخ بسیار خوبی به فعالان نوشتند و در نهایت با نصب مجدد پست‌ها موافقت کردند.

مهندس ترافیک شهری دونگو چانگ از دپارتمان حمل‌ونقل سیاتل توضیح داد که ترکیبی از مسائل (از جمله ارتفاع پست‌ها و کنترل دولتی خیابان) ابتدا مجبور به حذف شد. در همان زمان، او «زمان، پول و ریسک» سرمایه‌گذاری شده توسط گروه را تصدیق کرد و حتی پیشنهاد داد پست‌ها را پس دهد. او بعدا نامه‌ای را دنبال کرد که نشان می‌داد شهر و وزارت حمل‌ونقل ایالت واشنگتن خطوط مرزی را دوباره سر جای خود قرار خواهند داد.

در شهر نیویورک، یک گروه شاید کمتر مودب شناخته شده است که با ساختن کل مسیرهای دوچرخه سواری از ابتدا، همه چیز را حتی فراتر می برد. پس از اینکه یک هیئت محلی محلی طرح‌های توسعه یک مسیر موجود را رد کرد، Right of Way شبانه به خیابان‌ها آمد تا خودش را نقاشی کند. این گروه به عنوان کاتالیزور، به تصادفی اشاره کرد که پس از برخورد یک راننده تاکسی با یک عابر پیاده (پس از مشاجره با دوچرخه سواری که در مسیر مشترک بود) رخ داد.

مداخلات چریکی مانند این می‌تواند واکنش‌های مختلفی را از سوی منتقدان و شهرها برانگیزد. در برخی موارد، شهرنشینان تاکتیکی توسط جوامع مورد تجلیل قرار می گیرند، اما همچنین توسط مقامات به خاطر اقدامات خود زندانی یا جریمه می شوند. با این حال، در موارد دیگر، چنین تاسیساتی می تواند به یک شهر فرصتی بدهد تا به طور عمومی از جهت تغییر حمایت کند. در سانفرانسیسکو، که در سال‌های اخیر 27 مایل مسیر دوچرخه‌سواری حفاظت‌شده ساخته است، به نظر می‌رسد که شهر نشان می‌دهد که برای پیشرفت باز است.