خلبان Aer Lingus می‌گوید «دخالت» در گزارش ایمنی «تلاش برای گمراه کردن مقامات»

خلبان Aer Lingus که به دلیل حضور در رسانه های اجتماعی در یک "کمپین آگاهی" در مورد نشت دود سمی در جت های مسافربری اخراج شد، اقدامات مدیریت شرکت را "حمله به ایمنی در هوانوردی" نامید.

او گفت که معتقد است فرآیندهای مدیریت ایمنی شرکت هواپیمایی "به خطر افتاده" و تلاشی برای "گمراه کردن مقامات" در مورد حادثه ادعایی در یک پرواز کشتی در تاریخ 5 ژوئیه 2023، که در آن او ادعا کرد که توسط نشت دود "مسموم شده" شده است، صورت گرفته است.

تام اوریوردان، خلبان کهنه‌کار ایرباس A320، پس از چهار روز شهادت، روز پنج‌شنبه در کمیسیون روابط با محل کار (WRC) به شواهد اولیه خود پایان داد. او در سال 2024 پس از 14 ماه بیماری از کار برکنار شد.

او خط هوایی را متهم کرده است که او را به عنوان یک افشاگر به دلیل گزارش نگرانی هایش جریمه کرده است.

به گفته دادگاه، مجموعه ای از پست های آنلاین که به خاطر آنها O'Riordan تحت مجازات انضباطی قرار گرفت، بین اواسط مارس تا اواسط ژوئن 2024 منتشر شد.

آنها شامل تعدادی پرونده داخلی Aer Lingus به همراه مکاتبات مربوط به روند انضباطی و نامه هایی بود که او از مدیران دریافت کرده بود.

O'Riordan به WRC گفت که از نتیجه گیری که توسط شرکت هواپیمایی در زمان بسته کردن گزارش ایمنی هوایی به پرواز در 5 ژوئن 2023 در اوت همان سال به دست آمده راضی نبوده است. او گفت که این کار بدون دخالت او انجام شد و از بیان این که دود ناشی از "نشت نفت" است فراتر نرفت.

در پایان آوریل 2024، O'Riordan گزارش تعمیر و نگهداری موتوری را دریافت کرد که از هواپیمای درگیر در پرواز 5 ژوئن برداشته شد و برای تعمیر و نگهداری به یک مرکز تعمیر و نگهداری ایبریا ایر در مادرید فرستاده شد، که توسط Conor Nolan، مدیر ایمنی و امنیت Aer Lingus به او ارائه شد.

پس از آن بود که او شکایتی را دنبال کرد که شرکت را در سطح تعامل با او به چالش می کشید و مسائلی را در مورد منتسب شدن نام او به گزارش ایمنی هوایی که در پرواز ثبت شده بود، مطرح کرد.

O'Riordan گفت که با نتیجه گیری که در آن گزارش به دست آمده است موافق نیست که نشت در نتیجه "ساییدگی واشرها" بوده است.

او گفت: "این موتورها به شدت بازرسی می شوند. هر گونه سایش باید قبل از این تشخیص داده می شد."

O'Riordan روز پنجشنبه به WRC گفت که در 24 فوریه 2024، از یک پورتال آنلاین ایمنی هوانوردی که توسط سازمان ایمنی هوایی اروپا (EASA) اداره می شود برای تهیه گزارش استفاده کرد. او گفت که این یکی از تعدادی از تماس هایی بود که در آن زمان با آژانس های خارجی برقرار کرد.

O'Riordan گفت: "من به آنها در مورد دود و مسائل مربوط به دود در هواپیمای Aer Lingus گفتم."

"در یک هواپیمای Aer Lingus؟" وکیل او دیوید برنز پرسید.

O'Riordan گفت: "نه، در مورد بسیاری." من یک گزارش داخلی از Aer Lingus در اختیار داشتم، آنچه که گزارش پیشرفت طرح ایمنی نامیده می شود توسط یک کاپیتان در Aer Lingus به من ارائه شد.

او گفت: «[این] نشان داد که بین ژانویه 2022 و ژانویه 2023 22 رویداد دود رخ داده است.

او گفت که بر این باور است که افشای او به EASA موجب صدور دستورالعمل اضطراری قابلیت پرواز در 9 مارس 2024 شده است.

قبلا به دادگاه گفته شده بود که اگر ایرلاین از شب قبل آنها را از سرویس خارج نکرده بود، تعدادی از هواپیماهای Aer Lingus Airbus A320 را زمینگیر می کرد.

اوریوردان گفت: «هواپیماهای زیادی زمین گیر شده بودند، موتورهای زیادی باید در کوتاه مدت و با هزینه میلیونی تعویض می شدند.

او گفت که "تحلیل ریشه ای کامل" پرواز 5 ژوئن "ما را به مهر و مومی که موضوع دستورالعمل قابلیت پرواز اضطراری EASA بود هدایت می کرد."

O'Riordan گفت که اعتقاد او این است که علت واقعی نشت، خرابی مهر و موم لابیرنت در سیستم موتور ناشی از آسیب ناشی از یک لامپ القایی مورد استفاده در طول تعمیر و نگهداری در کارگاه Iberia است.

او گفت که در مورد تهیه گزارش ایمنی هوایی در مورد پرواز 5 ژوئن "دفتر" وجود دارد، به این دلیل که نام او به عنوان گزارشگر به آن پیوست شده است.

او گفت که درک او این بود که این گزارش در واقع توسط کولم وین، یک مدیر ایمنی در عملیات پرواز، بر اساس جزئیات ارائه شده توسط افسر اول تکمیل شده است.

اوریوردان گفت که نمی‌داند چرا افسر اول برای ارائه گزارش رها نشده است.

او گفت: "من باید بپرسم چرا این کار انجام شد، زیرا لازم نبود. باید این استنباط را بگیرم که تلاشی برای گمراه کردن مقامات صورت گرفته است." وی افزود که سیستم مدیریت ایمنی Aer Lingus را "به خطر انداخته" می‌داند.

بیرنز بعدا سند دیگری را که O'Riordan در جریان "کمپین آگاهی بخشی" آنلاین خود به اشتراک گذاشته بود، باز کرد.

O'Riordan گفت که این یک سند داخلی Aer Lingus مربوط به ژانویه 2020 است که به گفته او برای خدمه پرواز اعلام نشده است.

او گفت: «این نشان می‌دهد که Aer Lingus در تمام این مدت از خطر آشکار دود در هواپیما می‌دانست.

"من در مورد این سند فکر می کنم و اینکه Aer Lingus از سال 2020 در مورد این موضوع می دانست. چرا Aer Lingus به مسافران و خدمه در مورد خطر برای زندگی آنها هشدار نمی دهد؟" اوریوردان گفت.

سند 2020 شامل "توصیف کننده های بو برای روغن و دودهای هیدرولیک" بود و بیان کرد که "ممکن است مجرای دریچه پایین دست و هوای حمل شده به کابین یا عرشه پرواز را آلوده کند".

او گفت که درک او این است که هر گونه آلاینده‌ای «در سیستم باقی می‌ماند، مگر اینکه به درستی با آن برخورد شود و به مسموم کردن مسافران، عموم مردم و خدمه ادامه دهد».

وی افزود: «اگر به برگه‌های اطلاعات ایمنی روغن مورد استفاده برای روغن کاری موتورهای Aer Lingus نگاه کنیم، نشان می‌دهد که مشکوک به آسیب رساندن به باروری و جنین است.»

تام مالون، برای Aer Lingus که توسط Arthur Cox LLP آموزش داده شده بود، مخالفت کرد و گفت که به شهادت او گفته نشده است. برنز گفت که او "آن راه را دنبال نمی کند".

اوریوردان گفت که همان سند خواستار "هشیاری مستمر" برای "دودهای مشکوک، دود، مه قابل مشاهده" در هواپیما شده است.

«اگر بوی دود یا جوراب بدبو به مشامتان رسید، چه کاری انجام دهید؟» برنز پرسید.

اوریوردان گفت: «ما اصلا آموزشی در مورد دود ندیدیم.

آقای برنز گفت: «شما شنیدید که کانر نولان می‌گوید فکر نمی‌کند مردم باید در جریان قرار گیرند.

اوریوردان گفت: «این شهادت او بود.

"نگرانی شما در آنجا چیست؟" مشاور پرسید.

"Aer Lingus این را می داند. چرا مسافران نمی توانند بدانند؟" اوریوردان گفت.

شواهد نولان به WRC این بود که O'Riordan در به اشتراک گذاشتن "اطلاعات محرمانه داخلی، مهندسی و عملیاتی" با اشاره به گزارش تعمیرات موتور خارج شده از جت درگیر در پرواز در 5 ژوئن 2023 اشتباه کرده است.

او گفت که این بر این اساس بود که مطالبی با آن ماهیت "که خارج از چارچوب توسط اعضای غیرقابل صلاحیت عموم مشاهده می شد" می توانست به شهرت Aer Lingus آسیب برساند.

شاهد گفت: "در دستان اشتباه، ممکن است به عنوان نوعی خطر ایمنی تعبیر شود."

این شرکت هواپیمایی به طور کامل خطر هر گونه مسافر، کارکنان یا خدمه هواپیما را رد می کند.

اوریوردان گفت: «من به آژانس‌های خارجی گزارش داده بودم، گزارش‌های داخلی داده بودم، و اکنون تلاش‌ها برای بستن من در ملاء عام تلاشی برای پنهان کردن خطر واقعی و قریب‌الوقوع بود.

وی ادامه داد: "به اعتقاد من این بسیار بسیار خطرناک است. یکی از موانع در برابر حوادث و حوادث و خطرات در هوانوردی، توانایی خدمه برای صحبت در مورد تهدیدات است و هر تلاشی برای تعطیل کردن آن حمله به ایمنی در هوانوردی است."

O'Riordan در حال حاضر به جمع بندی مدارک خود رسیده است. این پرونده روز جمعه ادامه دارد.