خودروسازان آلمانی با عبور از چین به بن بست رسیدند

فرانکفورت – پس از دهه‌ها سود دهی در چین، خودروسازان آلمانی از جاده خارج شده‌اند و فروش به شدت کاهش یافته است و باعث از دست دادن شغل دردناک در داخل شده است.

کاهش ثروت این گروه 10 برندی در بزرگترین بازار خودروی جهان دلیل اصلی یک حرکت بازسازی تاریخی است که می تواند منجر به از بین رفتن 120000 شغل تا پایان دهه شود.

بی ام و و مرسدس بنز نیز مشاغل خود را کاهش می دهند و هر سه اخطار سود در سال 2026 صادر کرده اند.

تو لی از Sino Auto Insights به خبرگزاری فرانسه گفت: «هیچ کس برای سرعت یا خشونت چرخش آماده نبود. سقوط برای خودروسازان آلمانی واقعا ناگهانی بوده است.

بر اساس محاسبات خبرگزاری فرانسه بر اساس افشای شرکت، تحویل سالانه خودروهای سه خودروساز بزرگ آلمانی در چین بین سال‌های 2019 تا 2025 حدود یک سوم کاهش یافت و به 3.87 میلیون دستگاه رسید.

طبق گزارش انجمن خودروهای مسافری چین (CPCA) در همین حال، سهم خودروسازان چینی از بازار داخلی خود از 37.8 درصد به 65.3 درصد افزایش یافت.

سقوط سریع برای آلمان شوکه کننده بود، کشوری که از زمانی که کارل بنز ماشین موتوری را در سال 1886 اختراع کرد، خود را به عنوان یک بازیگر کلیدی می دانست.

یک کارشناس سابق استراتژی مرسدس بنز که بعدا برای BMW مشورت کرد، گفت: سابقه غنی خودروسازان آلمانی به این معنی بود که آنها مدت ها نسبت به رقابت چینی بی اعتنا بودند و واکنش نشان نمی دادند.

او به خبرگزاری فرانسه گفت: «زمانی که در حال تحلیل بازار در چین بودم، قدردانی نبود، بیشتر نوعی سردرگمی بود.

"این از یک مکان نخبه گرایی می آمد، فکر "اوه ما بهتریم". ناباوری وجود داشت که دیگران می توانند کارها را متفاوت انجام دهند."

در همین حال، برندهای آلمانی مجبور بودند با شرکت‌هایی مانند BYD چین که شروع به ساخت باتری برای تلفن‌های همراه کرد و Xpeng که توسط کارآفرین نرم‌افزار He Xiaopeng تأسیس شده بود، رقابت کنند.

دولت چین همزمان با یارانه و زیرساخت شارژ، حمایت از خودروهای الکتریکی را افزایش داد.

این باعث شد تا نقطه قوت کلیدی آلمانی ها - تجربه طولانی در بهبود موتورهای احتراق داخلی - به طور فزاینده ای بی ربط و شاید به زودی منسوخ شود.

لی گفت: «آنچه که بازار خواستار آن بود، مهارتی نبود که آنها در اختیار داشتند. خودروسازان قدیمی در چین اسباب‌بازی‌های آنالوگ را به مهمانی دیجیتال می‌آوردند.

خودروسازان آلمانی در بخش موتورهای احتراقی چین بهتر عمل کرده اند. فولکس واگن خودروساز شماره یک کشور برای خودروهای بنزینی و دیزلی است.

اما این یک دارایی بیهوده در چین است، جایی که طبق CPCA، خودروهای به اصطلاح انرژی جدید رکورد 67.8 درصد از فروش را در ماه اکتبر به خود اختصاص دادند و خودروهای موتور احتراقی را خسته به نظر می‌رسانند.

اینگو اسپیچ از Deka Investment که سهامی در خودروسازان آلمانی دارد، به خبرگزاری فرانسه گفت: "در چین، مردم اکنون برندها را با فناوری های خاصی مرتبط می کنند. اگر به فولکس واگن فکر می کنید، فکر می کنید بنزینی نه الکتریکی."

مثل بعد از سال 2007 است که اپل آیفون را اختراع کرد. نوکیا در سال 2009، 2010 با گوشی های هوشمند خوب عرضه شد، اما دیگر خیلی دیر شده بود، مردم آنها را به عنوان سازنده گوشی های هوشمند نمی دانستند.

خودروسازان آلمانی اکنون در تلاش هستند تا مهندسی را به شرق تغییر دهند، هم برای رقابتی ماندن در بازار چین و هم برای ادغام فناوری های توسعه یافته در آنجا در خودروهای فروخته شده در خارج از کشور.

فولکس واگن یک سال پیش اعلام کرد که اکنون می تواند از ابتدا تا انتها در چین در مرکز خود در Hefei خودرو طراحی کند.

هر دو BMW و VW گفته اند که امیدوارند خودروهای خود را از چین به سایر بخش های منطقه آسیا و اقیانوسیه صادر کنند.

فولکس واگن ID.Every1 ارزان قیمت که برای عرضه در اروپا در سال 2027 برنامه ریزی شده است، در عین حال دارای یک موتور الکتریکی ساخت چین خواهد بود.

اولیور بلوم، مدیر اجرایی فولکس واگن در ماه جولای گفت: «شما می توانید ما را نیز به عنوان یک بازیکن چینی ببینید». ما می توانیم همان کاری را انجام دهیم که چینی ها می توانند انجام دهند.

اولا کالینیوس، مدیر اجرایی مرسدس بنز در ماه اکتبر گفت که این شرکت استراتژی چین خود را اصلاح خواهد کرد و افزود که دست کشیدن از سخت ترین اما بزرگ ترین بازار جهان یک گزینه نیست.

او گفت: «ما به چین به‌عنوان چیزی (مثل) نگاه نمی‌کنیم، «اوه این در حال از بین رفتن است و بیایید روی چیزهای دیگر تمرکز کنیم».

هیچ نمایشی وجود ندارد که چین را کنار بگذارید.» خبرگزاری فرانسه