درگیری‌های منطقه‌ای نگرانی‌ها را نسبت به دزدی دریایی مجدد در خلیج عدن افزایش می‌دهد

فرماندهان نیروی دریایی هشدار دادند که درگیری‌های منطقه‌ای در یمن، ایران و خاورمیانه گسترده‌تر این نگرانی را ایجاد می‌کند که بی‌ثباتی فزاینده می‌تواند به احیای دزدی دریایی در یکی از مهم‌ترین مسیرهای کشتیرانی جهان دامن بزند.

آسوشیتدپرس به ناو اسپانیایی سانتا ماریا برای گشت زنی از طریق خلیج عدن پیوست، جایی که نیروهای دریایی اتحادیه اروپا تهدیدات امنیتی دریایی را در سواحل یمن، سومالی لند و سومالی زیر نظر دارند.

بیش از 200 ملوان، از جمله یک تیم عملیات ویژه که برای بازپس گیری کشتی های توقیف شده توسط دزدان دریایی آموزش دیده اند، به عنوان بخشی از ماموریت ضد دزدی دریایی اتحادیه اروپا در عملیات آتالانتا، روی ناو مستقر شده اند.

کمودور پرتغالی خوزه رودریگس پدرا، فرمانده این ماموریت، گفت که حوادث دزدی دریایی در دو دوره مشخص و همزمان با افزایش تنش های منطقه ای افزایش یافته است.

خوزه رودریگس پدرا، فرمانده نیروی دریایی اتحادیه اروپا عملیات آتالانتا: "ما شاهد دو قله اصلی حوادث بودیم. یکی از آنها با حملات حوثی‌ها در دریای سرخ (در سال 2023) و دیگری در آغاز جنگ در تنگه هرمز آغاز شد. نمی‌گویم که ارتباط مستقیمی با این بحران وجود دارد.

پدرا گفت که بیش از 70 حادثه از نوامبر 2023 گزارش شده است که تقریبا نیمی از آنها در سال 2026 رخ داده است که باعث ایجاد نگرانی در مورد احتمال اختلال بیشتر در حمل و نقل تجاری شده است.

دزدی دریایی زمانی تهدید بزرگی برای کشتی‌هایی بود که از منطقه عبور می‌کردند و باعث استقرار نیروی دریایی بین‌المللی و استفاده گسترده از تیم‌های امنیتی مسلح در کشتی‌های تجاری شد. این اقدامات به کاهش حملات کمک کرد، اما آخرین تحولات امنیت دریایی را دوباره در کانون توجه قرار داده است.

فرماندهان می‌گویند دزدان دریایی می‌توانند با هدف قرار دادن کشتی‌های تجاری در حال حرکت در خلیج عدن یا منتظر ماندن در فراساحل در حوضه سومالی از بی‌ثباتی فعلی سوء استفاده کنند.

فرمانده Fernando María Zumalacarregui Alario، افسر فرمانده سانتا ماریا، گفت که دزدان دریایی می توانند دو رویکرد متفاوت را اتخاذ کنند.

فرناندو ماریا زومالاکارگی آلاریو، افسر فرمانده ناوچه اسپانیایی سانتا ماریا: "آنها (دزدان دریایی) دو خط اقدام خواهند کرد. اولین مورد این است که به خلیج عدن بیایند، جایی که بیشتر ترافیک، تردد بازرگانان، از آسیا به غرب منتقل می شود یا می توانند به آنچه ما حوضه سومالی می نامیم بیایند و منتظر بمانند."

خطرات بسیار فراتر از منطقه است. حدود 12 درصد تجارت جهانی، از جمله یک چهارم ترافیک کانتینری جهان، از طریق تنگه باب المندب می گذرد که دریای سرخ را به خلیج عدن متصل می کند و از طریق کانال سوئز مصر، ارتباطی حیاتی بین اروپا و آسیا ایجاد می کند.

هر گونه تهدیدی برای آن مسیر می تواند عواقبی برای زنجیره های تامین جهانی، هزینه های حمل و نقل و مصرف کنندگان داشته باشد.

Zumalacarregui Alario گفت: "اگر در خطر باشد، اگر تهدید شود، چیزی که نیاز دارید را نخواهید داشت." قیمت‌ها افزایش خواهند یافت و زندگی ما بسیار بدتر خواهد شد.»

نگرانی‌های مجدد در مورد دزدی دریایی در زمان تشدید تنش‌های دریایی، با بسته شدن تنگه هرمز در بحبوحه جنگ در ایران و عدم اطمینان در مورد از سرگیری احتمالی درگیری‌ها بین تهران و واشنگتن، صورت می‌گیرد.

برای نیروهای دریایی اروپایی که در خلیج عدن گشت زنی می کنند، چالش این است که از ایجاد یک تهدید بزرگ دیگر برای کشتیرانی بین المللی از بی ثباتی منطقه جلوگیری کنند.