دریای سیاه به جبهه جدیدی در جنگ روسیه و اوکراین بر سر صادرات غلات تبدیل شده است، بدون مسیر جایگزین اتحادیه اروپا برای خروج محموله ها

دریای سیاه به خط مقدم جدیدی بین روسیه و اوکراین تبدیل شده است، زیرا دو قدرت کشاورزی به نبرد برای توقف صادرات یکدیگر می پیوندند.

روز سه شنبه (13 اکتبر)، هواپیمای اوکراینی چلسی 3 که زیر پرچم مالت حرکت می کرد، تنها در 30 کیلومتری بلغارستان مورد اصابت سه هواپیمای بدون سرنشین قرار گرفت.

به گفته رومن رادف، نخست وزیر بلغارستان، دو کشتی مورد اصابت هواپیماهای بدون سرنشین قرار گرفتند که یکی از آنها غرق شد.

حوادث اخیر بر آسیب پذیری کشتیرانی تجاری در منطقه ای تاکید می کند که روسیه و اوکراین برای تجارت بین المللی خود به مسیرهای دریایی وابسته هستند.

و در ساحل، موقعیت بلغارستان به عنوان یک عضو ناتو در مرز دریای سیاه بسیار حساس است.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اتحادیه اروپا این حملات را در شبکه‌های اجتماعی محکوم کرد و آنها را «تشدید» جنگ روسیه در اوکراین خواند.

مارک روته، دبیرکل ناتو نیز بر تعهد ناتو به امنیت منطقه تاکید کرد. او گفت: «ناتو به همکاری نزدیک با متحدان خود در دریای سیاه ادامه خواهد داد و موقعیت خود را در امتداد جناح شرقی تقویت کرده است».

مسیر حمل و نقل تحت فشار

برای اوکراین، دسترسی به دریای سیاه برای صادرات غلات، روغن آفتابگردان، فلزات و سایر کالاها ضروری است.

قبل از تهاجم تمام عیار روسیه، بنادر دریای سیاه اوکراین صادراتی به ارزش بیش از 40 میلیارد دلار (35.74 میلیارد یورو) انجام می دادند.

حملات روسیه به زیرساخت های بندری و کشتیرانی به شدت این تجارت را تضعیف کرده است، در حالی که تهدید حملات بیشتر هزینه و خطر عملیات در منطقه را افزایش می دهد.

مشکلات شدید صادرات محصولات کشاورزی اوکراین از اوایل ماه اوت، زمانی که این کشور موفق شد تنها 20 درصد غلاتی را که در مدت مشابه سال قبل ارسال کرده بود صادر کند، آشکار شد.

ادامه مطلب

حملات هواپیماهای بدون سرنشین به کشتی‌های باری دریای سیاه نشان‌دهنده تهدیدات هیبریدی قوس اروپایی روسیه است

تاراس ویسوتسکی، وزیر کشاورزی اوکراین گفت: «در مورد غلات، کار دشوارتر است.

وی افزود که بازار داخلی اوکراین در حال حاضر آسیبی نمی بیند. اگرچه گندم سیاه ممکن است کمیاب شود، اما چالش اصلی کیف در حال حاضر این است که بتواند ذخایر را قبل از نابودی صادر کند.

و مسیرهای جایگزین فقط تسکین جزئی را ارائه می دهند.

اوکراین به طور فزاینده ای به بنادر دانوب از جمله ازمیل و رنی متکی است و محموله ها قبل از انتقال به کشتی های بزرگتر برای بازارهای بین المللی به سمت بندر کنستانتا رومانی حرکت می کنند.

اما این راهرو تحت فشار فزاینده ای از سطح پایین آب در دانوب، ترمینال های شلوغ و همچنین حملات هواپیماهای بدون سرنشین است.

زمان انتظار برای کشتی هایی که به دنبال دسترسی به رودخانه هستند بیش از دو هفته است.

این مقاله ادامه دارد، اما نسخه کامل فقط برای مشترکین EUobserver.com در دسترس است. از account.euobserver.com/membership دیدن کنید