"در نهایت انتخابی نخواهم داشت": اشتراک خودرو برای استارت از راه دور و انبوه اسب بخار اضافی در بالای میانگین پرداختی 787 دلاری رکورددار

او گفت که آشر دیویس به طور مبهم آگاه بود که امتیازات خودرو مبتنی بر اشتراک "به یک چیز تبدیل شده است". اما هنگامی که این مرد 33 ساله به طور غیرمنتظره ای به بازار خودروهای جدید پرتاب شد، پس از 9 سال ناآگاهی سعادتمندانه، چیزی که یافت او را آزار داد: تا آنجا که او می توانست تشخیص دهد، فهرست خودروهای جدید بدون اشتراک ضمیمه شده بود به شدت کاهش یافته بود.

او به فورچون گفت: «احساس می‌کنم در نهایت چاره‌ای نخواهم داشت.

ناامیدی دیویس کمتر متوجه هر اشتراک واحدی است - پیشنهادات از شروع راه دور تا ارتقاء اسب بخار را شامل می شود - تا جهت بازار.

خودروسازان شرط می‌بندند که رانندگان به پرداخت ماهانه برای ویژگی‌های موجود در خودروهایی که قبلا خریداری کرده‌اند عادت خواهند کرد. شواهد اولیه نشان می‌دهد که مصرف‌کنندگان برخی از آن را تحمل می‌کنند، اما هزینه‌های سخت‌افزاری را که قبلا برای آن پرداخت کرده‌اند، تحمل نمی‌کنند، و تمایل آنها به پرداخت کاهش می‌یابد.

چرا خودروسازان سوئیچ را می چرخانند؟

به گفته ایوان دروری، مدیر بینش این شرکت، ادموندز به طور رسمی گسترش ویژگی های خودرو مبتنی بر اشتراک را ردیابی نمی کند. اما دروری روند را از نزدیک می داند.

دروری به فورچون گفت: «من یک سوبارو دارم که مکان و شروع از راه دور بر اساس هزینه اشتراک دارد. و وسیله نقلیه قبلی من، یک F150 2024، هر دوی آنها را رایگان داشت.

او متذکر شد که سازنده متفاوت، زمان متفاوت است، اما نقطه مقابل تفاوت است. او گفت: «تکرار و آزاردهنده‌تر می‌شود.

درخواست برای خودروسازان ساده است. دروری گفت: "شماره یک، واقعا بر این واقعیت استوار است که آنها می توانند." وسایل نقلیه مدرن به اینترنت متصل هستند، به این معنی که ویژگی ها را می توان از راه دور روشن و خاموش کرد.

او مانند تعویض چرم با پارچه گفت: «اینطور نیست که یک چیز سخت باشد. این واقعیتی است که بر روی برخی از چیزهایی که در واقع به وسیله نقلیه متصل شده‌اند، کنترل وجود دارد، اما در عین حال، سوئیچ را برگردانید.»

دروری گفت، در عین حال، نمایندگی از آن متنفر است. هیچ فروشنده ای نمی خواهد با خجالت توضیح دهد که برخی از زنگ ها و سوت ها روی اسباب بازی جدید مشتری پشت یک دیوار پرداخت می نشیند.

دروری گفت: «اما آنها فقط واسطه هستند. "این در حال تغییر است که پول به کجا می رود، اما در پایان روز، چه کسی هزینه را متحمل می شود؟ مشتری."

جایی که رانندگان خط می کشند

BMW برای مدت کوتاهی اشتراک صندلی های گرمکن را آزمایش کرد و از رانندگان در بازارهایی از جمله بریتانیا، آلمان و کره جنوبی هزینه ماهانه دریافت کرد تا از گرمکن های صندلی که قبلا در خودروهایشان نصب شده بود استفاده کنند. این کارمزد هرگز در ایالات متحده ارائه نشد و واکنش‌ها آنقدر سریع و شدید بود که BMW در سپتامبر 2023 اشتراک صندلی‌های گرمکن را کنار گذاشت.

دروری گفت: «در مورد باقی ماندن طعم بد در دهان خود صحبت کنید. "مثل این است که این وسیله نقلیه را خریدی؛ خوب است که بروی. فقط باید بتوانید دکمه را فشار دهید. آن صندلی گرم شده را بگیرید. و هزینه یک BMW را پرداخت کرده اید، و ممکن است ماشین خود را خاموش کنید؟"

این قسمت خط قرمزی را برای مصرف کنندگان نشان می دهد: شارژ برای چیزی که مدت هاست بخشی از خودرو محسوب می شود، در وسیله نقلیه ای که قبلا با قیمت ممتاز فروخته شده است، متفاوت از شارژ برای یک قابلیت جدید واقعی است.

پیتر اندرسون، 36 ساله، یک علاقه‌مند به خودروهای لوکس که از سن 14 و نیم سالگی با خودروهای سطح بالا رانندگی می‌کند ("به لطف شرایط سنی قانونی در کارولینای شمالی")، با این موضوع موافقت کرد. او به فورچون گفت: «راستش را بخواهید، اگر فناوری چیزی شبیه صندلی‌های گرم‌کن باشد، من نمی‌خواهم برای چیزی که قبلا در خودرو تعبیه شده است و برای تجهیز خودرو به آن صندلی‌ها هزینه پرداخت کرده‌ام.

اما خودروسازان به طور کلی بر روی باز بودن او نسبت به اشتراک ها حساب می کنند.

اندرسون گفت: «من تا حدی به [اشتراک‌ها] علاقه دارم. اگر به‌روزرسانی نرم‌افزاری وجود داشته باشد که بتواند عملکرد بهتر یا ویژگی جدیدی به من بدهد، برای فعال کردن آن هزینه پرداخت می‌کنم.»

اندرسون به ارتقاء قدرت، هندلینگ و دینامیک رانندگی اشاره کرد. او گفت: «حتی اگر فقط یک حالت جدید باشد که می‌توان آن را اضافه کرد زیرا نرم‌افزار تکامل یافته بود.

فولکس واگن، شماره 1 در فورچون 500 اروپا 2026، در حال آزمایش این اشتها است. در سال 2025 اشتراک "Power on Demand" خود را برای هاچ بک الکتریکی ID.3 به بریتانیا آورد و به دارندگان نسخه های Pro و Pro S اجازه داد ماهیانه 16.50 پوند (تقریبا 22 دلار) برای افزایش قدرت از 201 به 228 اسب بخار بپردازند. 27 اسب بخار اضافی در حال حاضر در سخت افزار خودرو تعبیه شده است.

آنلاین، برخی از مشتریان فولکس واگن به شدت گریه می‌کردند (یکی از Redditor گفت: «اگر شما با این مزخرفات دیستوپیایی خوب هستید، شما یک مزخرف هستید». در همین حال، فولکس واگن به فورچون گفت که بازخورد مشتریان «مثبت بوده است».

20 دلار کارمزد با پرداخت 787 دلار

فشار اشتراک زمانی فرا می‌رسد که هزینه‌های خودرو رکورد می‌زند. بر اساس داده‌های ادموندز، متوسط ​​پرداخت ماهانه یک خودروی جدید تامین‌شده در سه‌ماهه سوم سال 2026 به 787 دلار رسید که نسبت به 756 دلار در سال گذشته افزایش یافته است. متوسط ​​نرخ این وام ها نزدیک به 7 درصد بوده است.

در برابر چنین پرداخت هایی، اشتراک ماهانه 20 یا 30 دلاری تقریبا ناچیز است، که دقیقا همان چیزی است که دست کم گرفتن آن را آسان می کند.

سو هلپر، استاد اقتصاد در دانشکده مدیریت Weatherhead دانشگاه کیس وسترن رزرو و اقتصاددان ارشد سابق در وزارت بازرگانی ایالات متحده، گفت که قیمت برچسب ماهانه می تواند کیلومتر شمار گمراه کننده باشد.

او به فورچون گفت: «نکته مهم این است که به هزینه کل داشتن یک وسیله نقلیه نگاه کنیم، نه فقط پرداخت ماهانه. اشتراکی که چند دلار در ماه هزینه دارد ممکن است ناچیز به نظر برسد، اما هزینه های متعدد می تواند در طی چندین سال افزایش یابد.

هلپر گفت که اشتراک ها ذاتا استثماری نیستند. آنها می توانند برای خدماتی که نیاز به سرمایه گذاری مداوم دارند، مانند اتصال یا به روز رسانی نرم افزار، منطقی باشند.

او گفت که بخشی از مشکل توجه است. مصرف کنندگان زمان و توجه محدودی دارند و ممکن است هنگام خرید یک وسیله نقلیه به طور کامل هزینه های مکرر را به حساب نیاورند.

او خطی را برای هزینه سخت افزاری که قبلا پخته شده است در قیمت خرید ترسیم می کند. هلپر گفت: "یک تفاوت بین اشتراک مربوط به وسیله نقلیه و اشتراک مجله این است که اولی به سرمایه گذاری بسیار گرانی گره خورده است." منصفانه نیست اگر بگوییم که وسیله نقلیه 50000 دلاری در واقع قابل استفاده نیست اگر مصرف کننده هزینه ای را پرداخت نکند.

او به قانون «کلیک کن برای لغو» شهر نیویورک اشاره کرد که دولت زهران ممدانی شهردار آن را در اول اکتبر به اجرا گذاشت، به‌عنوان سیاستی که می‌تواند تاکتیک‌هایی را که از رفتار مصرف‌کننده سوءاستفاده می‌کنند از تبدیل شدن به «عمل تجاری استاندارد» جلوگیری کند.

آنچه بازار می گوید

خطر فقط در سمت مصرف کننده نیست. هلپر گفت: "اشتراک ممکن است در کوتاه مدت درآمد بیشتری ایجاد کند، اما اگر مشتریان احساس کنند ارزش پول خود را کمتر می کنند، ممکن است احتمال خرید مجدد از آن شرکت کمتر شود."

او افزود: «سوال رقابتی این است که آیا مصرف‌کنندگان ارزش کافی در ویژگی پولی برای ادامه اشتراک می‌بینند و آیا استراتژی قیمت‌گذاری شرکت جذابیت آن را نسبت به سایر مارک‌ها تقویت می‌کند یا تضعیف می‌کند».

بازار شروع به پاسخگویی کرده است. در مطالعه خودروهای متصل S&P Global Mobility در سال 2025، که در ژوئیه 2025 منتشر شد، 68 درصد از پاسخ دهندگان گفتند که برای خدمات خودروهای متصل هزینه پرداخت خواهند کرد که این رقم در سال 2024، 86 درصد کاهش یافته است.

خودروسازان شرط می‌بندند که این کاهش به دلیل ارائه است، نه اصول: رانندگانی که از پرداخت هزینه صندلی‌های گرم کن مخالفت می‌کنند، در صورت مشخص بودن ارزش، همچنان برای ارتقای عملکرد یا طرح اتصال پرداخت خواهند کرد.

دروری نگران است که کارمزدها در نویز پس‌زمینه محو شود، و مقاومت با شروع یک هنجار جدید از بین برود.

فقط افراد مسن‌تری مثل من این را به یاد خواهند آورد که «هی، قبلا رایگان بود، قبلا چیزی عادی بود که ماشین من همیشه داشت - و حالا شما بچه‌ها برای آن هزینه می‌گیرید».

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد