دستاوردهای حوثی ها در باب المندب بحران کشتیرانی حل نشده اسرائیل را افشا می کند - تحلیل

تسلط حوثی ها بر نقاط کلیدی در امتداد سواحل غربی یمن و جزیره پریم، در قلب تنگه باب المندب، توجه مجدد را به تهدیدی جلب کرده است که اسرائیل به خوبی می شناسد و نزدیک به سه سال است که بهای آن را پرداخته است، زیرا آخرین پیشرفت های این گروه تهدید کشتیرانی دریای سرخ را به یک مشکل راهبردی فزاینده و فوری برای مسیر نفتی چاه عربستان تبدیل کرده است. محمد بن سلمان برای کمک گرفتن از آمریکا، حوثی ها پیش از این با برهم زدن تقریبا کامل، یک دستاورد استراتژیک مهم علیه اسرائیل به ثبت رسانده بودند.

حمل و نقل تجاری منظم به بندر ایلات. نزدیک به سه سال از ظهور این مشکل می گذرد و هیچ راه حلی باقی نمی ماند. ارتش اسرائیل بارها به اهداف حوثی ها در یمن حمله کرده است، دولت به بندر کمک کرده است و یک مسیر جایگزین برای واردات از طریق عقبه ایجاد شده است. هیچ یک از این موارد شرکت های کشتیرانی بین المللی را به سفرهای منظم و مستقیم از شرق به ایلات بازنگردانده است. براساس اطلاعات در دسترس عموم، هیچ تصمیم کابینه ای بازگرداندن آزادی تجاری کشتیرانی به ایلات را به عنوان یک هدف امنیتی و دیپلماتیک تعریف نکرده است.

دولت طرحی را برای بازگرداندن کشتی‌ها به بندر ارائه کرد. تحولات اخیر شرایطی را که اسرائیل در آن با مشکل مواجه است تغییر داده است. تهدید حوثی ها علیه باب المندب به یک موضوع استراتژیک فوری برای عربستان سعودی نیز تبدیل شده است و ولیعهد سعودی قبلا از ایالات متحده درخواست کمک نظامی کرده است. اسرائیل و عربستان سعودی اکنون دارای منافع دیپلماتیک و استراتژیک موازی در رابطه با همان مسیر دریایی هستند.

از منظر اسرائیل، وضعیت مخمصه عربستان سعودی فرصتی را ایجاد می کند که قبلا به همان اندازه وجود نداشت: برای مهار تلاش منطقه ای در اطراف باب المندب برای بازگرداندن کشتیرانی به ایلات نیز.

آنها همچنین جزایر هانیش بزرگ و هانش کوچک را تصرف کردند و تسلط خود را در اطراف یکی از مهم ترین نقاط تنگه دریایی جهان تقویت کردند. ترافیک از طریق این تنگه همچنان ادامه دارد و حوثی ها در حال حاضر گذرگاه را به گونه ای کنترل نمی کنند که به آنها اجازه دهد تمام کشتی ها را متوقف کنند. با این حال، موقعیت‌های جدید آن‌ها توانایی آن‌ها را برای نظارت بر ترافیک دریایی بهبود می‌بخشد و کشتی‌هایی را که برای هدف قرار دادن انتخاب می‌کنند، تهدید می‌کند.

در دوره های عادی، نفتی معادل تقریبا 7 درصد از تولید جهانی از طریق آن عبور می کند. کنترل جزایر موکا، ذوباب، پریم و هانیش توانایی حوثی ها را برای نظارت و تهدید ترافیک در تنگه بهبود می بخشد. شرکت‌های کشتیرانی و بیمه‌گران این خطر را به عنوان حق بیمه قیمت می‌دهند و در برخی موارد به سادگی از سفر صرف نظر می‌کنند که مقصد یا کشتی به عنوان یک هدف بالقوه در نظر گرفته شود. حمل‌ونقل بندر ایلات توسط حملات حوثی‌ها از سال 2023 متوقف شد.

شرکت های بزرگ حمل و نقل از ایلات در مسیر استاندارد قبلی خودداری کردند. بندر به طور محدود به فعالیت خود ادامه داد، اما فعالیت تجاری که بر آن تکیه داشت به شدت آسیب دید. در سال 2023، بندر ایلات 132 بار کشتی را ثبت کرد و تقریبا 150000 وسیله نقلیه را تخلیه کرد. در سال 2024، این بندر تنها 16 تماس کشتی را ثبت کرد و هیچ وسیله نقلیه ای را تخلیه نکرد. درآمد بندر که در سال 2023 حدود 212 میلیون NIS بود، در سال بعد حدود 80 درصد کاهش یافت. این ارقام نشان می دهد که تهدید حوثی ها بدون نیاز به کنترل فیزیکی مسیر کشتیرانی چقدر موثر بوده است.

تهدید کشتی ها به تنهایی کافی بود تا مالکان کشتی، بیمه گران، تامین کنندگان مالی و اپراتورهای خطوط به این نتیجه برسند که حرکت به بندر اسرائیل ارزشی ندارد. حملات انجام شده توسط ارتش اسرائیل در یمن نیز تاکنون نتوانسته است شرکت های کشتیرانی را بازگرداند. در نهایت، تصمیم در مورد بازگشت به ایلات با شرکت‌های کشتیرانی و بیمه‌گران است و تا حدی به ارزیابی آنها از خطر در طول مسیر بستگی دارد. امسال راه‌حلی پیدا شد که به برخی از فعالیت‌های واردات خودرو اجازه می‌داد بدون بازگشت خود شرکت‌های بزرگ خودرو به بندر به ایلات بازگردند.

کشتی‌هایی که از شرق می‌آمدند در عقبه، اردن پهلو گرفتند، جایی که وسایل نقلیه تخلیه شدند و سپس با کشتی‌های کوچک‌تر به ایلات منتقل شدند. تنها در ماه مارس، 5905 وسیله نقلیه در ایلات تخلیه شد و پس از آن 3142 خودرو دیگر در آوریل تخلیه شد. ترتیبات از طریق عقبه فعالیت‌ها را به بندر بازگرداند و مسیر کشتی‌ها را از شرق بازگرداند. خطوط کشتیرانی بین المللی هنوز مانند قبل از جنگ مستقیما با ایلات تماس نمی گیرند.

کشتی‌های بزرگ خودرو در عقبه توقف می‌کنند و محموله از آنجا به ایلات ادامه می‌یابد. از سال 2023، اسرائیل از طریق کانال‌های متعددی به این مشکل رسیدگی کرده است. ارتش اسرائیل به اهداف حوثی ها در یمن حمله کرده است و دستگاه دفاعی به طور مداوم با تهدید یمن مقابله می کند. حملات اسرائیل بر آسیب رساندن به قابلیت‌های حوثی‌ها و پاسخ به حملات علیه اسرائیل متمرکز شده است. اطلاعات در دسترس عمومی وجود برنامه‌ای تأیید شده را نشان نمی‌دهد که در آن بازگرداندن کشتی‌های تجاری منظم به ایلات به‌عنوان یک هدف خاص خود تعریف شده باشد.

بازگشایی مسیر کشتیرانی به ایلات این موضوع به طور غیرعادی در جلسه استماع کمیته امور اقتصادی کنست در ژوئن مطرح شد. MK Oded Forer استدلال کرد که مسیر کشتیرانی به ایلات به دلیل حوثی‌ها بسته شده است و دولت بازگشایی آن را یک هدف دیپلماتیک و امنیتی تلقی نکرده است.» مهم نیست که اپراتور چه کسی باشد.

اگر کشتی‌ها وارد بندر نشوند، بندری وجود نخواهد داشت.» الی لنکری، شهردار ایلات، گفت که بندر تقریبا به طور کامل تعطیل شده است. بیش از دو سال است که سهم قابل توجهی از تلاش‌های دولت معطوف به مشکلات اقتصادی بندر بوده است. کشتی، با هدف آوردن چهار کشتی در ماه به مدت سه ماه، با هزینه کل تا 21 میلیون NIS. این طرح اجرا نشد.

در جریان مذاکرات کنست در اوایل سال 2026، این وضعیت به عنوان یک "بن بست" توصیف شد. بر اساس ارقام ارائه شده توسط مدیریت بندر، بدهی های این بندر به حدود 30 میلیون NIS رسیده است، در حالی که شکاف ماهانه بین هزینه ها و درآمدها حدود 5 میلیون NIS بود. بیشتر تلاش های دولت بر تامین مالی ادامه فعالیت بندر و تلاش برای بازگرداندن ترافیک بار متمرکز بود.

اطلاعات در دسترس عموم نشان نمی دهد که هیچ ارگان دولتی خاصی مسئولیت کلی برای بازگرداندن مسیر مستقیم کشتیرانی به ایلات را بر عهده گرفته است. در همان زمان، بندر سعی کرد راه حل های بیشتری را ترویج کند. مدیریت آن امکان کمک ایالات متحده را بررسی کرد، به مصر نزدیک شد، و تلاش کرد مکانیسم هایی را برای رسیدن کشتی ها از طریق یک مسیر امن تر یا با یارانه سنگین تر آسان تر کند.

آینده t نیز بلاتکلیف است. امتیاز اپراتور فعلی قرار است در سال 2028 منقضی شود و دولت هنوز تصمیم نگرفته است که مدل عملیاتی پس از آن چگونه خواهد بود. بحث بر سر هویت اپراتور بعدی در حال انجام است در حالی که موضوعی که تعیین می کند آیا بندر اصلا می تواند کار کند - بازگشت کشتی ها - حل نشده باقی مانده است. ایلات در هر سناریویی نمی تواند جایگزین اشدود و حیفا شود.

این بندر بزرگ کانتینری نیست و زیرساخت های آن محدود است. اهمیت آن عمدتا از جغرافیا ناشی می شود: این تنها بندر تجاری اسرائیل است که رو به دریای سرخ است. اگر فعالیت در بنادر مدیترانه مختل یا محدود شود، یک دروازه دریایی جنوبی عملیاتی می‌تواند یک مسیر اضافی برای اسرائیل فراهم کند. برای اینکه در مواقع اضطراری قابل استفاده باشد، اسرائیل همچنین باید زیرساخت‌ها، کارگران، تجهیزات و یک سیستم لجستیکی کارآمد را در طول دوره‌های معمول حفظ کند. اسرائیل قبلا بهای مستقیمی را در بندر ایلات به دلیل تهدیدات حووتی برای سه سال پرداخت کرده است.

. آخرین پیشروی حوثی‌ها اکنون تهدید مسیرهای کشتیرانی دریای سرخ را برای عربستان سعودی نیز به مشکلی فوری‌تر تبدیل کرده است. در پس‌زمینه، واقعیتی نهفته است که تقریبا از دستور کار عمومی اسرائیل ناپدید شده است: یک سازمان تحت حمایت ایران که از فاصله تقریبا 2000 کیلومتری کار می‌کرد، موفق شد شرکت‌های کشتیرانی بین‌المللی را وادار کند که پس از حملات طولانی مدت اسرائیل به کشتی‌های ییلات، به طور منظم تماس نگیرند. بازگشت.

نزدیک به سه سال پس از مختل شدن حمل و نقل عادی به ایلات، دولت پول و تلاش خود را برای حفظ بندر و جلوگیری از فروپاشی آن سرمایه گذاری کرده است. هنوز کشتی ها را برنگردانده است.