"دهکده فراموش شده": جمعیتی بالغ بر 700 نفر، اما روزانه 22000 وسیله نقلیه از آن عبور می کنند.

در ساعت شلوغی در سواحل رودخانه نانی، در چند کیلومتری جنوب دروگهدا، ترافیک از طریق جولیانستاون در امتداد گذرگاه شریانی آن، R132 می‌گذرد.

اگرچه این روستا تنها ۷۰۰ نفر ساکن است، اما روستای کو میث توسط برخی از جوامع ایرلند که به سرعت در حال رشد هستند احاطه شده است.

Meath از نظر رشد جمعیت در سرشماری سال 2022 با 13 درصد افزایش نسبت به کل سال 2016 رتبه دوم را به خود اختصاص داد و جمعیت هایی مانند Bettystown، Laytown، Grange Rath و Donacarney در حال انفجار بودند.

بر اساس داده های زیرساخت حمل و نقل ایرلند، که بر شبکه جاده ای ایالت نظارت دارد، نتیجه جولیانس تاون به طور متوسط ​​روزانه 22000 وسیله نقلیه عبور می کند.

در حالی که بسیاری از این موارد باعث ازدحام در ساعات شلوغی می شوند، ساکنان بیشتر نگران ساعات غیر اوج مصرف هستند که وسایل نقلیه آزادانه و با سرعت بیشتر رانندگی می کنند. امر برنان یکی از ساکنان محلی می گوید: «نگرانی اصلی من واقعا سرعت ترافیک و کاهش سرعت آن است.

من فقط احساس می‌کنم هر بار که برای رفت و آمد به مدرسه یا هر کجا که می‌رویم از در خارج می‌شویم، مردم محدودیت سرعت را رعایت نمی‌کنند.»

برنان در جولیانستاون بزرگ شد و با همسرش ریچارد برنان، که رئیس یک گروه کمپین به نام Yes to Julianstown Traffic Relief، No to Another Bypass است، چهار فرزند را در دهکده بزرگ می کند.

عنوان طولانی به جزئیات اختلاف در مرکز جامعه می پردازد: ساکنان می خواهند مشکلات ترافیکی حل شود، اما بسیاری از رویکرد شورای شهرستان میث ناراضی هستند.

در ماه ژوئیه، شورا یک رایزنی عمومی در مورد مرحله دوم طرح امداد ترافیک جولیانستاون خود برگزار کرد.

چهار گزینه برای مقابله با ازدحام ارائه شد که هر کدام شامل ساخت یک کنارگذر با برخی توصیفات در غرب روستا بود.

بسیاری از ساکنان می گویند مشکل عدم دسترسی به M1 است، که بخشی از آن مسیر کنارگذر موجود Drogheda را تشکیل می دهد که در سال 2003 تکمیل شد.

براساس اطلاعات سرشماری سال 2022، میث شهرستانی است که بیشترین نسبت رفت و آمدهای طولانی را دارد - که به عنوان سفر یک ساعته یا بیشتر تعریف می شود. ریچارد برنان می‌گوید: «آنچه بسیاری از ساکنان محلی احساس کرده‌اند این است که ارائه یک گزینه پیوند بهتر به M1 کمترین مشکل را ایجاد می‌کند. مشکل دسترسی به M1 در پایان روز است.»

برنان می‌گوید گزینه‌های کنارگذر غربی از طریق زمین‌های کشاورزی و جاده‌های محلی موجود می‌گذرد و می‌افزاید که در هر نقطه از پنج تا 10 خانه ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند.

بسیاری از مردم محلی ساخت M1 و تاثیر آن را به یاد دارند. برنان می‌گوید: «آن‌ها برای تلاش برای حل همان مشکل نیازی به تکرار این کار برای بار دوم ندارند.

برنان می گوید که میدان عوارض M1 «فیل داخل اتاق» است. کسانی که از طریق جولیانستاون به سمت جنوب رانندگی می کنند، می توانند از آن اجتناب کنند، و او معتقد است که در صورت تغییر موقعیت، برخی از مسافران از شهرهای شمال جولیانستاون مسیرهای جایگزین را برای دسترسی به M1 انتخاب می کنند.

راه حل های بالقوه برای ترافیک سنگین قابل بحث است، اما برنان از رویکردی که شورای شهرستان میث اتخاذ کرده است، و آنچه که او به عنوان عدم ارتباط با ساکنان درک می کند، ناامید شده است.

پنجره ای که برای مشاوره عمومی در مورد طرح امداد ترافیک اعطا شده بود، مختصر بود، مردم محلی احساس می کنند، و فقدان جزئیات در مورد گزینه های ارائه شده، از جمله ابهام در اطراف نقشه هایی که مسیرهای پیشنهادی برای دورگذر را برجسته می کنند، وجود نداشت.

با ابراز نارضایتی جامعه، اکثریت اعضای شورا از طرح عدم اعتماد به گزینه های ارائه شده در طول دوره رایزنی حمایت کردند.

مادلین وودز، یکی دیگر از ساکنان محلی، می‌گوید که برای یک دهه به مردم منطقه گفته شده است که ارتقای زیرساخت‌های ایمنی جاده‌ای روستا تا زمانی‌که Uisce Éireann کارهای برنامه‌ریزی‌شده را در شبکه محلی خود کامل نکند، نمی‌تواند انجام شود. او مسیرهای پیاده روی و سرعت گیرها را اولویت های فوری می داند.

"ما باید زیرساخت ها را با سرعت ارائه دهیم": Uisce Éireann تمرکز را برای تسهیل مسکن تغییر می دهد

وودز می گوید: "هیچ کس نمی تواند فرزندان خود را ترک کند." بچه‌ها در دو طرف این جاده‌ها زندگی می‌کنند، هیچ‌کدام از آنها نمی‌توانند بدون پدر و مادر از جاده عبور کنند. علاوه بر طرح امداد ترافیک، یک طرح آرام‌سازی ترافیک برای جولیانس‌تاون چندین سال است که اجرا می‌شود، اما بهبودهای لازم محقق نشده است.

درست قبل از شروع این سال تحصیلی، یک محل اتصال جعبه زرد در خارج از دروازه‌های مدرسه ملی Whitecross دوباره رنگ آمیزی شد و مقداری آسفالت رنگی درست قبل از گذرگاه عابر پیاده موجود در مدرسه اضافه شد.

"پنی وایز و میلیاردها احمق": مشاور زیرساخت از رویکرد تاریخی دولت به پروژه های بزرگ انتقاد می کند

یک کنترل‌کننده سرعت دیجیتال موقت نیز در مسیر پیاده‌روی قرار گرفته است و برای نشان دادن سرعت رانندگان هنگام عبور، چشمک می‌زند، اما سرعت بالا همچنان یک مشکل بزرگ باقی می‌ماند، به‌ویژه زمانی که وسایل نقلیه بزرگ‌تر و سنگین‌تر از R132 پایین می‌آیند.

جولیانس تاون در دره‌ای قرار دارد که جاده از دو طرف آن به سمت روستا شیب‌دار است و در نتیجه ترافیک اغلب از هر دو جهت سرعت می‌گیرد.

وودز با ابراز تاسف از عدم حضور عمومی گاردا در منطقه می‌گوید: «من با نهادهای مختلفی تماس گرفته‌ام تا سعی کنم یک ون سرعتی را بیرون بیاورم. "آنها می گویند این برون سپاری شده است و هیچ ربطی به آنها ندارد. واقعا این روستای فراموش شده است."

پدرش، تام وودز، می‌گوید: «ما نیاز داریم که این جاده کند شود. "من فقط امیدوارم این یکی از من نباشد، زیرا قرار است کودکی در آن مدرسه زمین بخورد."

فشارها بر زیرساخت های محلی به طرق مختلف احساس می شود، زیرا توسعه مسکن همچنان در شهرهای اطراف مورد تایید قرار می گیرد.

مادلین وودز می‌گوید: هفته گذشته سه قطع برق در منطقه داشتیم. زیرساخت ها در هیچ سطحی وجود ندارد، بنابراین همه ما اکنون خود را برای زمستان آماده می کنیم.

امر برنان می‌افزاید: «همه واقعا نگران هستند که همه این خاموشی‌ها به ساختمان بیش از حد مربوط می‌شود و زیرساخت‌های فعلی را به حد مطلق خود می‌رساند... ما در حال حاضر در یقه خود هستیم.»

ریچارد برنان می‌گوید: «نکته این است که آن‌ها پایه‌های زیرساختی را قبل از اینکه گسترش دهند، قرار نمی‌دهند.

استفان مک کی، عضو شورای فیانا فایل، در جلسه مشاوره عمومی اخیر درباره طرح امداد ترافیکی، طرح عدم اعتماد را مطرح کرد. او که در این منطقه بزرگ شده است، "ناتوانی زیرساخت ها برای همگام شدن با رشد سریع جمعیت" را تصدیق می کند.

مک‌کی می‌گوید بخش دیگری از این مسئله کمبود سرمایه‌گذاری در Drogheda است، که مرکزی در آن سوی مرز شهرستان برای جوامع در شرق کو میث است.

او می‌گوید: «شما عملا دروگدا و شرق میث را تبدیل به یک منطقه کمربند رفت و آمد می‌کنید.

"فقدان شغل محلی وجود دارد؛ همه تلاش می کنند تا به دوبلین بروند. خوشبختانه، برخی از مردم می توانند از خانه کار کنند، اما این تاثیر زیادی بر کیفیت زندگی ساکنان دارد.

آنها زمان زیادی را در ترافیک می گذرانند. جوانان با خانواده های جوان. آن‌ها آنقدر که می‌خواهند زمان لازم برای درگیر شدن در باشگاه‌های محلی و غیره را ندارند، زیرا بسیاری از آنها ساعت‌ها را صرف رفت و آمد می‌کنند.»

به گفته مک کی، حدود 300000 یورو چندین سال پیش به طرح کاهش ترافیک اختصاص یافت. او می‌گوید «کسری زیرساختی عظیم» در این منطقه وجود دارد و پیشنهاد می‌کند که مسائلی که جولیانس تاون را تحت‌تاثیر قرار می‌دهد - به عنوان مثال فقدان مسیرهای پیاده‌روی و امکانات محلی - در شهرهای رفت‌وآمد در این منطقه تکرار می‌شود.

شورای شهرستان میث در وب‌سایت خود قراردادی را با شرکت Systra Ltd به ارزش 431,860 یورو برای فاز دوم طرح امداد ترافیک جولیانس‌تاون که در ماه اوت منقضی شده بود، فهرست می‌کند.

این شورا می گوید که "نمی تواند در مورد قراردادهای فردی اظهار نظر کند".

یکی از نمایندگان شورا می‌گوید که تمام ارسال‌های دریافتی در رابطه با مشاوره عمومی اخیر «در کنار ارزیابی‌های فنی، مطالعات زیست‌محیطی و مدل‌سازی ترافیک» مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

این شورا پیش‌بینی می‌کند که یک رایزنی عمومی دیگر «در مورد یک گزینه ترجیحی در حال ظهور» در اواخر سال جاری برگزار شود.