دولت بریتانیا طرحی برای تعمیر دوچرخه های الکترونیکی «غرب وحشی» دارد، اما آیا این کار جواب می دهد؟

اگر تا به حال از دوچرخه الکترونیکی مشترک در بریتانیا استفاده کرده باشید، می دانید که می تواند راهی واقعا راحت، ارزان و سازگار با محیط زیست برای رفت و آمد باشد. آنها هم ورزش خوبی هستند. اما تا به حال، استفاده از آنها تا حد زیادی غیرقانونی بوده است - و این نیز برخی از جنبه های منفی بزرگ را ایجاد کرده است.

اکنون داونینگ استریت می‌خواهد آن را تغییر دهد. دولت بریتانیا مجموعه‌ای از اقدامات را برای مقابله با مسائلی مانند مسدود کردن پیاده‌رو توسط دوچرخه‌های الکترونیکی، فضای پارک بسیار کم، و مشکلات مربوط به رفتار ضداجتماعی سوارکاران ارائه می‌کند.

هیدی الکساندر، وزیر حمل و نقل، به انجمن مطبوعات گفت: «من فکر می‌کنم این واقعیت که ما در حال رایزنی درباره این رژیم جدید مجوز هستیم به این معنی است که می‌توانیم شروع کنیم به نظم بخشی به هرج و مرجی که برخی از مردم در برخی از بخش‌های شهرهای بزرگ مشاهده می‌کنند، جایی که این طرح‌های دوچرخه الکترونیکی و طرح‌های کرایه ظاهر شده‌اند.

او افزود: "اقلیت کوچکی از مردم وجود دارند که رفتار بی پروا اما متأسفانه را انتخاب می کنند، این در مورد هر نوع روشی که مردم در یک شهر یا شهر تردد می کنند صادق است، و شما نمی توانید برای احمق ها قانون وضع کنید. اما ما می توانیم گام های معقولی برداریم تا به رهبران محلی قدرت بیشتری در نحوه عملکرد این نوع طرح ها بدهیم."

قبلا قانونی برای آغاز فرآیند صدور مجوز برای شرکت های کرایه دوچرخه الکترونیکی تصویب شده است. آنچه در حال حاضر جدید است این رایزنی عمومی است که تا پایان سال 2026 ادامه دارد و طی آن شهروندان، قانونگذاران و شرکت های دوچرخه الکترونیکی می توانند نظر خود را بیان کنند.

چرا پارک دوچرخه الکترونیکی «مزاحمت» همچنان چنین مشکلی است؟

بولت یکی از شرکت های دوچرخه الکترونیکی است که در بریتانیا فعالیت می کند (اعتبار تصویر: گتی ایماژ / مارک کریسون) تخمین زده می شود که روزانه حدود 350000 سفر مشترک با دوچرخه الکترونیکی فقط در لندن انجام می شود و این تعداد زیادی دوچرخه است. در بیشتر مناطق، هیچ قانونی در مورد جایی که دوچرخه‌ها را می‌توان از کجا برد یا رها کرد، وجود ندارد، و همچنین مکان‌های پارکینگ تعیین‌شده کافی برای رفت و آمد وجود ندارد - برنامه‌های همراه به سادگی کاربران را از طریق GPS به سمت آنها هدایت می‌کنند.

این امر منجر به ازدحام بیش از حد زیادی در پیاده روها و رها شدن دوچرخه های الکترونیکی در مناطقی شده است که زندگی را برای عابران پیاده دشوار یا خطرناک می کند. اوایل سال جاری، اپراتور اجاره دوچرخه الکترونیکی Lime به خاطر یکی از دوچرخه های پارک شده خود که یک مرد نابینا را به همراه سگ راهنمایش به زور وارد جاده کرد، عذرخواهی کرد. همچنین مشکلاتی وجود دارد که سواران قادر به تکمیل سفر نیستند، زیرا قوانین و دستورالعمل‌های مختلف در سراسر مناطق مجزای لندن وجود دارد.

رفتار ضداجتماعی سوارکاران نیز مسئله‌ای بوده است: کاربرانی که در حالت مستی یا به‌گونه‌ای که خود را در معرض خطر قرار می‌دهند، دوچرخه‌ها را به کار می‌گیرند. مدت‌هاست که درخواست‌هایی برای اپراتورها وجود دارد که مسئولیت بیشتری در مورد نحوه استفاده از دوچرخه‌های خود بپذیرند.

مسئولیت پذیرتر کردن اپراتورها برای شوراهایی که هیچ قدرت واقعی ندارند و اطلاعات بسیار کمی در مورد نحوه استفاده از دوچرخه های الکترونیکی ندارند دشوار است - در حال حاضر آنها به حسن نیت شرکت های دوچرخه های الکترونیکی و توافق نامه های داوطلبانه ای که وجود دارد، تکیه می کنند، چیزی که دولت می خواهد آن را بهبود بخشد و رسمی کند.

دولت در این زمینه چه پیشنهادی دارد؟

(اعتبار تصویر: Oli Scarff / AFP از طریق Getty Images / Lime) وقتی صحبت از اقدامات جدید به میان می آید، چیزهای زیادی برای حفاری وجود دارد. دولت می‌گوید طرح‌های پارکینگ جدیدی وجود خواهد داشت که اطمینان حاصل می‌کند دوچرخه‌های الکترونیکی در زمانی که استفاده نمی‌شوند «آرامش عمومی» نمی‌کنند، و همچنین برنامه‌های مدیریت ناوگان نیز وجود خواهد داشت که برای کاهش ازدحام دوچرخه طراحی شده‌اند (محدودیتی را برای تعداد کل دوچرخه‌ها در یک منطقه در نظر بگیرید).

علاوه بر این، ناوگان دوچرخه‌ها باید تحت دستورالعمل‌های جدید به درستی نگهداری شوند، بنابراین می‌توانید مطمئن باشید که هنگام دوچرخه‌سواری مشترک، سوار چیزی امن می‌شوید - و عابران پیاده و سایر کاربران جاده‌ای به دلیل باتری یا چرخ معیوب در معرض خطر قرار نخواهند گرفت.

ما تشخیص می‌دهیم که رویکرد وصله‌کاری کنونی برای سواران، شوراها و اپراتورها گیج‌کننده است، که همه آن‌ها سزاوار وضوح و اطمینان بیشتری هستند.

وین تینگ، مدیرعامل لایم

صحبت از ایمنی عابر پیاده، این پیشنهادها ممکن است به طور بالقوه الزامات بیمه را برای اپراتورها پوشش دهد، بنابراین آنها می توانند غرامت پرداخت کنند اگر شخصی توسط یک چرخه مشترک و راکب آن ضربه خورد. فضاهای پارک بیشتر برای دوچرخه های الکترونیکی و پاسخگویی بیشتر اپراتورها در مورد نحوه استفاده از دوچرخه های الکترونیکی آنها نیز برنامه ریزی شده است.

با قوانین قوی‌تر در حال اجرا و مشارکت نزدیک‌تر با شرکت‌های مربوط به دوچرخه‌های الکترونیکی، شوراها برای مجازات افرادی که دستورالعمل‌ها را نقض می‌کنند، قدرت بیشتری خواهند داشت - چه ترک دوچرخه الکترونیکی در فضای مناسب و ناامن، یا قرار گرفتن در پشت فرمان در حالت مستی.

شرکت های دوچرخه الکترونیکی چه گفته اند؟

اپراتورها نیز می خواهند مقررات بیشتری را ببینند (اعتبار تصویر: جنگل) شرکت‌های دوچرخه‌های الکترونیکی عمدتا موافق این پیشنهاد هستند. اطمینان از مشروعیت طرح‌های کرایه دوچرخه به این معنی است که می‌توان سرمایه‌گذاری را افزایش داد، در حالی که سردرگمی در دستورالعمل‌های فعلی - که عمدتا داوطلبانه هستند و از شورایی به شورا دیگر متفاوت هستند - واقعا به هیچ یک از طرف‌های درگیر کمک نمی‌کند. بر اساس پیشنهادات جدید دولت، شرکت‌های استخدام‌کننده ممکن است برای زیرساخت‌هایی مانند محوطه‌های پارکینگ نیز کمک مالی دریافت کنند.

جورجیا هیثمن، مدیر سیاست عمومی در Bolt گفت: "ما از مشاوره دولت در مورد استانداردهای ملی دوچرخه های الکترونیکی مشترک استقبال می کنیم." "98٪ از سواری های بولت در حال حاضر با دوچرخه ای که به درستی پارک شده است به پایان می رسد، که نشان می دهد قوانین روشن و مدیریت موثر می تواند به دست آورد. ما می خواهیم ببینیم که این استاندارد به طور مداوم در سراسر کشور اعمال می شود، و از جاه طلبی مشاوره برای ارائه ابزارهایی به رهبران محلی برای ارائه مجوز طرح هایی که مناسب جوامعشان است و سطح ملی را بالا می برد، حمایت کنیم."

وین تینگ، مدیر عامل شرکت Lime که بزرگترین اپراتور دوچرخه الکترونیکی مشترک در بریتانیا است، اظهار داشت: «ما تشخیص می‌دهیم که رویکرد وصله‌کاری کنونی برای سواران، شوراها و اپراتورها گیج‌کننده است، که همه آنها سزاوار وضوح و اطمینان بیشتری هستند. "مشاوره امروز گام مهمی به جلو است."

مدیر عامل Forest، آگوستین گیلیساستی، با فراخوانی برای "استانداردهای ملی" و سیستم "منسجم و منظم" در پیش رو دعوت شد، در حالی که نخست وزیر اندی برنهام گفت یکی از اهداف اصلی مشاوره جدید "کنترل بیشتر به جوامع بر محل پارک [دوچرخه های الکترونیکی مشترک] و اطمینان از بازی توسط شرکت ها و دوچرخه سواران" خواهد بود.

آیا این واقعا مشکل را حل می کند؟

(اعتبار تصویر: بولت) زمان مشخص خواهد کرد، اما به نظر می‌رسد در حال حاضر خوش‌بینی محتاطانه‌ای در میان دست اندرکاران وجود دارد که قوانین و مقررات جدید تفاوت واقعی را در تجربه دوچرخه‌های الکترونیکی مشترک برای کسانی که دوچرخه‌های الکترونیکی مشترک را سوار می‌کنند و عموم مردم به وجود خواهد آورد. هیدی الکساندر، وزیر حمل‌ونقل، رهبری اینجا را بر عهده می‌گیرد و قول می‌دهد که رهبران محلی در نهایت اختیاراتی برای «توقف پارک‌های مزاحم، مقابله با رفتارهای ضد اجتماعی و ایمن‌تر کردن سفرها» به دست خواهند آورد.

ریچارد دیلکز، مدیر عامل سازمان حمل و نقل اشتراکی Colaborative Mobility UK (CoMoUK) به TechRadar گفت: "ما امیدواریم صدور مجوز بتواند راهی برای فراهم کردن فضاهای پارکینگ مناسب و مناسب برای این شیوه سفر بسیار محبوب و کم کربن باشد و به دولت کمک کند تا به تعهد خود برای افزایش تحرک مشترک عمل کند." هر مقرراتی باید از مزایای بسیاری که این طرح‌ها به همراه دارد، از جمله افزایش نرخ سفرهای فعال، بهبود کیفیت هوا، و کاهش تراکم ترافیک محافظت کند.»

مایک وردینگهام، رئیس بخش سیاست در مؤسسه ملی سلطنتی افراد نابینا، اذعان کرد که "مقابله با رفتار سوارکار دشوار خواهد بود، و بسیار مهم است که تمایل به انعطاف پذیری محلی منجر به مجموعه ای از مقررات و ناهماهنگی در اجرای آنها نشود."

هر مقرراتی باید از مزایای بسیاری که این طرح ها به همراه دارد محافظت کند.

ریچارد دیلکز، مدیرعامل CoMoUK

آنتونی بریچ، مدیر سیاست و تحقیقات مرکز شهرها، به TechRadar گفت: «به وضوح یک مورد برای تنظیم دوچرخه های الکترونیکی بدون اسکله وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که همه می توانند ایمن و سریع در شهرها سفر کنند. "یک آزمون کلیدی این است که شهرداران چقدر مسئولیت دارند - شهرهای مختلف متفاوت هستند، و درست است که شهرداران بتوانند سیاست هایی را در مورد دوچرخه های بدون اسکله طراحی کنند که برای کل شهر کار می کنند."

بریچ اضافه می‌کند: «قوانین هزینه‌هایی دارند، و ما باید انتظار داشته باشیم که حداقل تأثیر کمی بر هزینه و راحتی داشته باشد». "اما فقدان مقررات دوچرخه های بدون اسکله بر راحتی و هزینه های سایر کاربران بزرگراه نیز تاثیر می گذارد. چالش برای دولت و شهرداران، حداکثر کردن راحتی و در عین حال به حداقل رساندن قیمت در هر نوع حمل و نقل شهری است."

اپراتورهای دوچرخه الکترونیکی در حال حاضر ویژگی‌های درون برنامه‌ای مانند تست‌های مسمومیت (از طریق تجزیه و تحلیل زمان پاسخ) و بررسی پارک ایمن (از طریق عکس‌های گرفته شده توسط کاربر که توسط هوش مصنوعی اسکن شده‌اند) را آزمایش می‌کنند، اما این مشاوره فرصتی برای همه است تا نظر خود را در مورد بهترین قوانین و مقررات آینده بیان کنند - می‌توانید خودتان در اینجا مشارکت کنید.