دولت، نهادهای امنیتی با انگشت اشاره می کنند، مسئولیت تلاش برای هواپیماربایی فلای دبی را رد می کنند

N12 به Hammam-Craami، تمام خلبان به Hamameg-Mashly گزارش داد، مقامات اسرائیل در حال بررسی هستند که آیا خلبانان دارای تابعیت دوگانه، از جمله تابعیت ایران، سوریه یا عراق، در سال های اخیر در فرودگاه بن گوریون فرود آمده اند یا خیر. طبق گزارش N12، هواپیما، قبل از پرواز مورد نظر از اسرائیل بازدید کرده بود و آخرین بار یک هفته قبل در فرودگاه بن گوریون به زمین نشسته بود. مقامات اسرائیلی هنوز اجازه بازجویی از خلبان را نداشته اند و در حال حاضر به آنها متکی هستند.

در این گزارش آمده است که بر اساس اطلاعات عربستان سعودی و امارات متحده عربی. در همین حال، بخش امنیت و سایبری وزارت حمل و نقل، مسئولیت انجام بررسی‌های اطلاعاتی در مورد خلبانان خارجی را که به سمت اسرائیل پرواز می‌کنند، رد کرده است. تامیر اوری، یکی از مقامات ارشد این بخش، به والا گفت: "بخش امنیت یک ارزیابی امنیتی از هوانوردی انجام می‌دهد و مقامات محلی به اسرائیل درخواست می‌کنند که طبق خط هوایی ما تمام شود. بررسی پیشینه امنیتی

ما یک سازمان اطلاعاتی نیستیم که بررسی سوابق اطلاعاتی را انجام دهیم. ما 120 شرکت هواپیمایی داریم که اینجا پرواز می کنند. ما شین بت نیستیم و افراد خارج از کشور نداریم.» اوری گفت که اسامی خلبانان فلای دبی از قبل به وزارتخانه ارائه نشده بود.

رویه‌های ما حتی تهدیدی از این دست را شامل نمی‌شود که در آن خلبان حمله تروریستی انجام دهد.» با این حال، فهرست خدمه در اختیار مرکز ملی تجزیه و تحلیل داده‌های مسافران قرار گرفت که زیر نظر سازمان مالیاتی اسرائیل فعالیت می‌کند و اطلاعات را در اختیار سازمان‌های دولتی مربوطه از جمله شین بت، موساد و پلیس اسرائیل قرار می‌دهد. N12 گزارش داد که بخش امنیت این وزارتخانه اولین جلسه توجیهی خود را برگزار کرد.

گزارشگران پس از حمله ادعایی و ادعاهایی مبنی بر اینکه اسامی خدمه پرواز را از قبل دریافت کرده اند را رد کردند. بر اساس این بخش، خطوط هوایی خارجی بررسی سوابق خدمه خود را انجام می دهند، در حالی که وزارتخانه درخواست تایید کامل بودن این بررسی ها را دارد. این بخش اظهار داشت که یک سازمان اطلاعاتی نیست و بنابراین به شرکت هواپیمایی و کشوری که ایرلاین از آنجا فعالیت می کند متکی است.» اوری گفت: «ما معتقدیم در گذشته چنین موردی وجود نداشته است که خلبانانی با این نوع سابقه وارد اسرائیل شده باشند.

فرض کاری ما این است که این اتفاق نیفتاده است.» در همان زمان، مقامات وزارتخانه گفتند که نمی‌توانند با قطعیت اعلام کنند که کدام خلبان در سال‌های اخیر در اسرائیل فرود آمده‌اند. بنا به گزارش N12، بنا بر گزارش N12، سازمان دفاعی در حال بررسی این احتمال است که خلبان‌های دیگری که خطرات مشابهی دارند، توسط خطوط هوایی خارجی استخدام شوند.

بنابراین مقامات اسرائیلی در حال همکاری با شرکای بین‌المللی برای شناسایی چنین خلبان‌هایی هستند. N12 همچنین گزارش داد که هیچ مقام اسرائیلی نمی‌دانست که عمان خلبان را از پرواز تعلیق کرده است یا اینکه او تحت یک فرآیند رادیکال‌سازی مذهبی قرار گرفته است. در این گزارش آمده است که خطوط هوایی خارجی تحت نظارت مستقیم بخش امنیت وزارت حمل‌ونقل قرار نگرفته‌اند و خود شرکت‌های هواپیمایی نیز مسئول بررسی سوابق اطلاعاتی خلبان‌ها نیستند. نظارت اطلاعاتی از سوابق خلبانان خارجی، با توجه به تی

o N12. شبهه مورد بررسی این است که خلبان عمانی تلاش ادعایی برای سقوط هواپیما را در یک دوره طولانی برنامه ریزی کرده است، و این سوال را در مورد اینکه چرا تهدید از قبل شناسایی نشده بود، ایجاد کرد. شموئل زکایی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، به والا گفت: «خلبان با پاسپورت عمانی نباید سوار این پرواز می شد.

در این تصمیم، سازمان هواپیمایی کشوری هیچ مسئولیتی در قبال مسائل امنیتی ندارد. ما مسئول ایمنی هستیم. تمام مسائل امنیتی بر عهده سایر نهادها است.» زکایی همچنین به این واقعیت اشاره کرد که خلبان دارای پاسپورت عمانی است. «اگر یک شهروند عمانی ویزا یا مجوز ورود به اسرائیل را نداشته باشد، نباید به آنجا پرواز کند." به محدودیت های مربوط به اقدامات امنیتی ap

او به والا گفت: "چیزی به نام امنیت 100٪ وجود ندارد. این به معنای توقف حمل و نقل هوایی به اسرائیل است." شرکت‌های هواپیمایی اسرائیل با استفاده از تیم‌های اسرائیلی غربالگری امنیتی انجام می‌دهند. این در مورد خطوط هوایی خارجی صدق نمی‌کند.» بخش امنیت به طور مشابه به رسانه‌های اسرائیلی گفت که هیچ راهی برای ارائه «100 درصد تضمین» وجود ندارد که چنین حادثه‌ای تکرار نشود، زیرا انجام این کار عملا مستلزم توقف پروازهای خارجی به اسرائیل است.

زکایی گفت: «تا زمانی که تحقیقات تکمیل شود، به منظور اطمینان از عدم وجود تخلف اضافی و اینکه این یک مهاجم تنها بوده است.» او گفت: «یک قانون اساسی این است که کشوری که هواپیما از آن خارج می‌شود، مسئول امنیت است. طبق قانون خدمات هوانوردی اسرائیل، شرکت هواپیمایی که پروازی را کمتر از 14 روز قبل از برنامه خود لغو می کند.

d خروج برای جبران خسارت مسافران الزامی است و این الزام در مورد flydubai نیز اعمال می شود. رجف معتقد است که وزارت حمل و نقل مسئول بررسی خدمه هواپیماهای خارجی نیست، وزیر حمل و نقل، میری رجف نیز عصر شنبه در مصاحبه با KAN 11 به این حادثه اشاره کرد و گفت که وزارت او مسئول بررسی اطلاعات اطلاعاتی هواپیماهای خارجی یا بازرسی آن نیست.

کل موضوع اطلاعاتی بین موساد و شین بت تقسیم شده است.» او گفت که آژانس ها تقسیم مسئولیت روشنی دارند.» شین بت مسئول پروازهای اسرائیل است و موساد مسئول شرکت های خارجی است. flydubai یک شرکت خارجی است. این به شین بت وصل نیست، بلکه به موساد متصل است." او گفت. در پاسخ به انتقادات در مورد بررسی سوابق خلبان، رجو گفت که لیست مسافران و خدمه به جای وزارت حمل و نقل به مقامات دیگر ارسال شده است."

w یک سازمان اطلاعاتی است. ما یک سازمان اطلاعاتی نیستیم.» رگیف به عنوان مثال به تخلیه اسرائیلی‌ها از عربستان سعودی اشاره کرد و گفت که وزارتخانه تصمیم گرفته است که فلای دبی آنها را تنها پس از دریافت مجوز امنیتی خدمه حمل کند.» ما تصمیم گرفتیم که کسی که آنها را بیاورد فلای دبی باشد، اما تنها پس از دریافت مجوز خدمه.

چه کسی مجوز را به خدمه داد؟ موساد،» او گفت. رجف همچنین به نگرانی‌ها درباره احتمال وقوع حوادث مشابه در آینده اشاره کرد و این تهدید را یک چالش بین‌المللی توصیف کرد.» در فرانسه و اتحادیه اروپا، آنها خلبان‌ها را بررسی نمی‌کنند. چگونه می دانید که خلبان ایرفرانس جنبه تروریستی ندارد؟ یک خطر جهانی جدید در اینجا وجود دارد که ما باید نحوه برخورد با آن را بررسی کنیم، زیرا مسلمانان در لندن و سایر کشورها بسیار زیاد هستند."

به گزارش KAN، ich موساد و شین بت با همکاری مقامات امارات متحده عربی انجام می دهند.