دوچرخه سواران مست و خطرناک دوچرخه های الکترونیکی در محل با جریمه هایی روبرو می شوند

افرادی که در حالت مستی یا خطرناک روی دوچرخه های الکترونیکی سوار می شوند - و کسانی که از چراغ قرمز می پرند - ممکن است تحت برنامه هایی برای مهار رفتارهای ضداجتماعی در محل با جریمه نقدی روبرو شوند.

همچنین انتظار می‌رود شرکت‌هایی که طرح‌های دوچرخه الکترونیکی مشترک را اجرا می‌کنند، ناوگان خود را بهتر مدیریت کنند و پارکینگ‌های مشخصی را برای ایمن نگه داشتن پیاده‌روها فراهم کنند.

همچنین ممکن است از آنها خواسته شود که بیمه نامه بگیرند تا در صورت برخورد شخصی با دوچرخه مشترک، افراد بتوانند مطالبه غرامت کنند.

این بخشی از سرکوب چیزی است که وزیران آن را «غرب وحشی» دوچرخه‌سواری الکترونیکی می‌نامند - با مجموعه‌ای از قوانین در سراسر کشور که اغلب خیابان‌ها را برای عابران پیاده ناامن می‌کنند.

مشاوره ای که روز پنجشنبه راه اندازی شد، استانداردهای ملی پیشنهادی را برای ایمن تر کردن سفر برای همه و پاک نگه داشتن پیاده روها، به ویژه برای کاربران ویلچر و خانواده هایی که کالسکه دارند، تعیین می کند.

اولین دوچرخه های الکترونیکی در سال 2016 در اکستر راه اندازی شدند و یک سال بعد به لندن رسیدند و به یک گزینه محبوب برای رفت و آمد تبدیل شدند.

طبق گزارش اداره لندن بزرگ، سال گذشته 37 میلیون سفر با دوچرخه های الکترونیکی بدون اسکله انجام شد که یک سوم بیشتر از سال قبل است.

دوچرخه های الکترونیکی مشترک - مانند Lime، Voi، Beryl، Dott، Forest و Bolt - سفرهای کوتاه را سریع و راحت انجام می دهند.

در حالی که برخی از مناطق قوانینی را اجرا می کنند که به این معنی است که دوچرخه های مشترک را فقط می توان در مناطق خاصی رها کرد، برخی دیگر قوانین ضعیف تری دارند.

بر اساس پیشنهادات دولت، رهبران محلی می‌توانند مجوز طرح‌ها را در منطقه خود صادر کنند و به آنها اجازه می‌دهد حداقل استانداردها را اجرا کنند و دوچرخه‌های الکترونیکی را بهتر در شبکه‌های حمل‌ونقل موجود ادغام کنند.

اقدامات می تواند شامل الزام اپراتورها به داشتن یک طرح پارکینگ و مدیریت اندازه ناوگان و مناطق عملیاتی باشد، بنابراین دوچرخه ها خیابان ها را بیش از حد شلوغ نکنند.

این مشاوره همچنین راه‌هایی را برای مقابله با رفتارهای ضداجتماعی و غیرقانونی، برای جلوگیری از دوچرخه‌سواری مشترک در حالت مستی، زیر سن قانونی یا روی پیاده‌روها بررسی خواهد کرد. همچنین پیامدهای واضحی مانند جریمه برای این نوع رفتار در نظر گرفته شده است.

دولت همچنین در حال مشورت در مورد اینکه آیا رهبران محلی باید اختیارات بیشتری داشته باشند، از جمله تعیین هزینه ها و الزامات برای اپراتورها برای به اشتراک گذاشتن داده ها برای بهبود اجرا و برنامه ریزی سفر، مشورت می کند.

این رایزنی به مدت هشت هفته ادامه خواهد داشت و پس از آن دولت قوانینی را برای اجرای این تغییرات تنظیم خواهد کرد.

اسکوترهای الکترونیکی دور ریخته شده، نابینایان را مجبور می کنند وارد جاده شوند

دوچرخه سواران پرش با چراغ قرمز فیلم را به خوبی پیشنهاد کردند

"زندگی ما بعد از تصادف دوچرخه لایم دیگر مثل قبل نخواهد شد"

اندی برنهام، نخست وزیر، گفت که سرکوب دوچرخه های الکترونیکی یک "راه حل کوچک اما مهم روزمره" است که خیابان ها را ایمن تر می کند.

هیدی الکساندر، وزیر حمل‌ونقل گفت که دولت می‌خواهد طرح‌های دوچرخه‌های الکترونیکی «محبوب شوند» اما اذعان کرد که «در حال حاضر کمی مزاحمت ایجاد می‌کنند».

الکساندر در پاسخ به این سوال که چگونه می توان مجازات دوچرخه سواری خطرناک را اجرا کرد، گفت: قوانین صدور مجوز می تواند جریمه ها را مجاز کند اما افزود: "آنچه که نمی توانید انجام دهید این است که برای هر اتفاقی قانون گذاری کنید، نمی توانید برای احمق ها قانون وضع کنید."

وی افزود: «پلیس قوانین جاده را اجرا می‌کند تا دوچرخه‌سواران را هنگامی که بی‌احتیاطی رفتار می‌کنند متوقف کند، اما پلیس کارهای زیادی را در دستور کار خود قرار داده است، بنابراین افراد باید مسئولیت‌هایی را بر عهده بگیرند.»

روسای Lime، Voi و Bolt همگی از این پیشنهادها استقبال کردند و افزودند که استانداردهای ثابتی که در سراسر کشور اعمال می‌شوند، وضوح و اطمینان را برای اپراتورها، سواران و عموم مردم فراهم می‌کند.

مایک وردینگهام از مؤسسه ملی سلطنتی نابینایان گفت: 92 درصد از افراد نابینا و کم بینا به دلیل مسدود کردن پیاده روها توسط دوچرخه های الکترونیکی مجبور به پیاده روی در جاده ها شده اند.

او از اعلامیه دولت استقبال کرد، اما هشدار داد که مقابله با رفتار سوارکاران "دشوار" خواهد بود و گفت که رویکرد محلی نباید منجر به "تجمع مقررات و ناهماهنگی در اجرای آنها" شود.

آیا شما تحت تاثیر مسائل مطرح شده در این داستان قرار گرفته اید؟ به ما اطلاع دهید